Tesla: en Corea, 80 conductores enfrentan cargos por desbloquear ilegalmente el FSD
La Policía Metropolitana de Seúl anunció el martes que ha iniciado procedimientos contra 80 personas que utilizaron módulos adicionales para activar la función Tesla FSD en vehículos sin contar con la autorización correspondiente en Corea del Sur. Los agentes incautaron 21 dispositivos. Se trata de la mayor operación hasta ahora contra el “jailbreak” físico de FSD, que en el transcurso de un año se ha extendido por China, Europa y Corea.
Módulos de Europa, China y GitHub
Según la policía, los sospechosos importaban módulos de Europa y China o fabricaban los suyos propios. Uno de ellos instaló un módulo europeo en su Tesla. Otro, informático de profesión, construyó un dispositivo a partir de datos encontrados en GitHub.
Los detenidos también intercambiaban en redes consejos sobre cómo desbloquear FSD y cómo evitar que el vehículo dejara rastros de activación.
Las acusaciones provienen de la Ley de Gestión de Vehículos Motorizados, que prohíbe modificaciones no autorizadas en el software que puedan afectar la seguridad. Por ello se puede imponer una pena de hasta 2 años de prisión o una multa de hasta 20 millones de wones (aproximadamente 60 000 zł).
El caso fue iniciado en abril por el Ministerio de Transporte de Corea (MOLIT), que detectó indicios de activaciones no autorizadas y solicitó a la policía que realizara una investigación. Un funcionario de la policía declaró al periódico Korea JoongAng Daily que “se han confirmado amenazas para la seguridad”, incluida la posibilidad de que el FSD evalúe erróneamente las condiciones de conducción. La investigación continúa, y la policía consulta con los ministerios y la Autoridad de Seguridad en Transporte de Corea sobre los aspectos técnicos.
¿Por qué tan pocas Teslas pueden circular legalmente con FSD?
Tesla lanzó el FSD (Supervised) en Corea a finales de 2025, pero solo para los vehículos fabricados en EE. UU.: Model S, Model X y Cybertruck. Estos modelos están exentos de la certificación de seguridad coreana gracias al acuerdo comercial entre Corea y EE. UU. El Model 3 y el Model Y, importados a Corea desde Giga Shanghai, no cumplieron con los estándares requeridos para esta función.
Y son precisamente estos modelos los que constituyen el núcleo de la flota. Según Carisyou Data Lab (de Korea JoongAng Daily), en agosto 47 458 de las 229 311 Teslas en las carreteras coreanas podían utilizar legalmente el FSD, lo que representa el 20,7%.
Las cifras oficiales de hace unos meses son completamente diferentes. En mayo, la diputada… o mejor dicho, el diputado Park Yong-gap reveló datos según los cuales 4292 de las 180 684 Teslas registradas (2,4%) cumplían los requisitos. Se trataba de 2708 Modelos X, 1193 Modelos S y 391 Cybertruck. En ambos casos el resultado es el mismo: la abrumadora mayoría de los propietarios coreanos no pueden activar legalmente el FSD. Algunos de ellos pagaron más de 6000 dólares por el paquete.
El hack funciona porque el hardware es el mismo. Los módulos se conectan a la red CAN y evitan el bloqueo regional en el software.
Tesla también lucha contra los módulos
En abril, Tesla comenzó a detectar de forma remota dichos dispositivos y a desactivar el FSD en los vehículos afectados. Advirtió a los propietarios de que serían plenamente responsables de cualquier accidente y podrían perder la garantía. Algunos usuarios chinos recibieron una prohibición permanente de usar el FSD.
El comentario de Electreka es mordaz y difícil de ignorar. Tesla vendió FSD a propietarios de automóviles para los cuales no contaba con ningún camino de homologación en Corea. De manera similar, durante años vendió “Full Self-Driving” en Europa, mientras la aprobación se retrasaba una y otra vez. Solo este mes eliminó esos nombres en Europa, tras la oposición de Alemania.
La policía dejó claro que tomará medidas. La pregunta es si Tesla devolverá el dinero a los coreanos que compraron una función que sus automóviles podrían no poder usar legalmente nunca.
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