Las estimaciones de entregas de Tesla (TSLA) para el tercer trimestre de 2026 oscilan entre 422,000 y 482,000 unidades.
Wall Street no puede ponerse de acuerdo sobre cuántos automóviles vendió Tesla (TSLA) en el tercer trimestre de 2026. Las estimaciones de los principales bancos van desde 421,758 hasta 482,000 unidades entregadas antes del informe de este viernes.
Eso representa una diferencia de 60,000 unidades. Y después de que Wall Street subestimara las entregas de Tesla en el segundo trimestre en 74,000 unidades, nadie goza de mucha credibilidad en esta estimación.
Dónde se sitúan las estimaciones
Tesla publicará los datos de producción y entregas del tercer trimestre el viernes 2 de octubre. Todavía no ha difundido su propio consenso de analistas elaborado por la empresa. Para el segundo trimestre, esa cifra se hizo pública seis días antes del informe.
A continuación, se muestra la posición de las principales firmas a día de hoy:
JPMorgan: 482,000 (reducido de 516,000)
Barclays: 475,000
UBS: 470,000
StoneX: 446,500
Goldman Sachs: 435,000 (disminución desde 490,000)
Cantor Fitzgerald: 421,758
La mediana de esos seis valores es de aproximadamente 458,000. El consenso de Visible Alpha se sitúa entre 449,000 y 454,000 dependiendo de cuándo se consulte, mientras que el consenso de Bloomberg es de 466,000.
Los mercados de predicción son más optimistas. Los contratos de Kalshi indican actualmente entregas en el tercer trimestre en torno a los 470,000, una disminución con respecto a los aproximadamente 480,000 de mediados de septiembre. El analista de UBS Joseph Spak también escribió que las expectativas de los compradores han subido a un rango de 460,000 a 480,000.
Por qué las estimaciones siguen bajando
La tendencia de las últimas dos semanas es claramente descendente. Goldman redujo su estimación en 55,000 unidades el 16 de septiembre, JPMorgan lo hizo en 34,000 unidades hoy, y Cantor presentó el valor más bajo entre todas las firmas.
Todos los analistas señalan lo mismo: un agosto débil en los dos mercados más importantes de Tesla. Las ventas de Tesla en EE. UU. disminuyeron un 26% interanual, alcanzando unas 40,816 unidades ese mes, mientras que sus ventas minoristas en China cayeron un 12.4%, a 50,047 unidades.
Nada de esto es nuevo si has estado siguiendo la situación. Las ventas minoristas de Tesla en China han ido en declive incluso mientras las exportaciones aumentan, y las ventas de vehículos eléctricos caen en Norteamérica mientras Europa experimenta un auge.
El problema de la comparación
Cada una de estas estimaciones indica una disminución interanual. Tesla entregó un récord de 497,099 vehículos en el tercer trimestre de 2025, un trimestre impulsado por los compradores estadounidenses que se apresuraron a obtener el crédito fiscal federal de 7,500 dólares antes de que venciera el 30 de septiembre de 2025.
Incluso las 482,000 unidades estimadas por JPMorgan representarían una caída del 3%. La mediana sugiere una disminución del 8%. La cifra de Cantor indicaría una caída del 15%.
De forma secuencial, la mayoría de las estimaciones también indican una disminución con respecto a los 480,126 vehículos que Tesla entregó en el segundo trimestre. Solo JPMorgan espera un crecimiento.
Pero el mercado bursátil tiene un historial reciente deficiente en este aspecto. La estimación consensuada elaborada por la propia Tesla para el segundo trimestre era de 406,024 entregas. Tesla superó esa cifra en 74,000 unidades, y los analistas de Kalshi acertaron casi exactamente con el número real.
Opinión de Electrek
Es difícil hacer una estimación precisa. Normalmente, las ventas en Estados Unidos deberían disminuir significativamente interanualmente, pero la guerra en Oriente Medio es una bendición para Tesla, o más bien, una bendición impuesta por Trump.
Los altos precios de la gasolina podrían compensar casi por completo la diferencia en la demanda tras el fin de los créditos fiscales.
Tesla ha tenido una fuerte caída en China este trimestre, pero el último mes siempre es el de mayor volumen de ventas, y Tesla ha estado ofreciendo descuentos para recuperar la demanda. Mucho dependerá de cuán exitosos sean esos descuentos.
Las exportaciones desde China a otros mercados asiáticos, del Pacífico y de la UE serán de gran ayuda, pero en última instancia espero que las entregas de Tesla se mantengan más o menos estables o disminuyan ligeramente en comparación con el tercer trimestre del año pasado.
¿Puede imaginarse dónde estaríamos si no fuera por las decisiones erróneas de Elon de apostar todo a la autonomía? ¿Qué pasaría si Tesla tuviera un Model 2 (o E, o lo que sea) con un precio de 25,000 a 30,000 dólares, en producción en China, Estados Unidos y Europa, basado en la plataforma original que se planeó inicialmente?
En medio de esta crisis de precios de la gasolina, en mi opinión Tesla entregaría casi el doble de vehículos.