Tesla pierde menos, las marcas chinas más. ¿Cuáles vehículos eléctricos mantienen mejor su valor?
En resumen:
El mercado de vehículos eléctricos usados está cambiando
Desde principios de 2026, el valor de los vehículos eléctricos usados ha aumentado en más del 9%, según el EV Resale Index
Las diferencias entre los distintos modelos son enormes
Tesla es la marca que mejor se ha comportado, mientras que las marcas chinas lo hacen mucho peor
Vehículos eléctricos usados y signos claros de cambio
Hace tiempo que la pérdida de valor es uno de los mayores problemas al comprar un automóvil eléctrico. El rápido desarrollo de la tecnología de baterías, las frecuentes reducciones de precios en los vehículos nuevos y la aparición de nuevas generaciones han hecho que un vehículo eléctrico de varios años pueda perder valor muy rápidamente.
No obstante, los datos más recientes muestran los primeros signos claros de cambio. La plataforma muniquesa Aampere publicó por primera vez el EV Resale Index, basado en casi 5 mil subastas de vehículos eléctricos de los primeros nueve meses de 2026.
El resultado es interesante: los automóviles eléctricos de segunda mano, como grupo, son hoy valorados por los concesionarios más alto que al comienzo del año.
Los automóviles eléctricos de segunda mano han ganado más del 9%
Aampere tomó enero de 2026 como nivel base igual a 100 puntos. En febrero el índice bajó a 96,1 puntos, pero luego comenzó a aumentar. En mayo alcanzó los 107,1 puntos, en junio los 108,9 puntos y en septiembre llegó a los 109,3 puntos. Esto significa un aumento del 9,3% en comparación con el inicio del año.
Esto es importante porque los datos no se basan en los precios que aparecen en los anuncios. Aampere analiza las ofertas más altas presentadas por concesionarios profesionales durante subastas de automóviles usados. En la investigación se tuvieron en cuenta 4854 subastas, y pueden participar empresas de diez países europeos.
Por lo tanto, el resultado muestra cuánto está realmente dispuesto el mercado a pagar por un automóvil antes de presentárselo al cliente posteriormente.
Por supuesto, esto no significa que cada coche eléctrico de varios años haya subido un 9,3%. El índice describe la variación en el nivel de las ofertas en toda la plataforma. Cada modelo puede comportarse de manera completamente diferente.
El Tesla Model 3 mantiene mejor su valor
La mayor diferencia se observa después de tres años de uso. Según Aampere, un coche eléctrico promedio mantiene entonces alrededor del 48% del precio de catálogo inicial.
Los Tesla se encuentran muy por encima de la media. El Model 3, después de 36 meses, alcanza un valor residual promedio del 57,6%. El Model Y está muy cerca de él con un resultado del 55,9%. La media para los Tesla es del 57,2%.
En el caso de un coche que costaba 50 mil euros nuevo, la diferencia entre el 57,2% y la media de mercado del 48% significa unos 4600 euros, es decir, un valor residual aproximadamente 20 mil zlotys mayor después de tres años.
No obstante, cabe prestar atención a la forma en que se realiza el cálculo. El punto de referencia es el precio de catálogo inicial del coche, incluidas las opciones. El análisis no tiene en cuenta los descuentos que el cliente podría haber recibido al comprar un automóvil nuevo. Si el coche se adquirió muy por debajo del precio de catálogo, la pérdida real del primer propietario será diferente. Aunque cabe señalar que en el caso de Tesla rara vez hay descuentos en los concesionarios.
El BMW iX3 y el Skoda Enyaq también están por encima de la media
Detrás de las Tesla se encuentran el BMW iX3 y el Skoda Enyaq. Después de tres años, el iX3 mantiene según el índice el 50,7% del precio de catálogo, mientras que el Enyaq mantiene exactamente el 50%. El Hyundai Ioniq 5 alcanza el 48,4%, lo que representa un resultado muy cercano a la media del mercado en su conjunto. Más atrás se sitúan el Kia EV6 con un 47% y el Cupra Born con un 46%.
Es interesante observar el caso de los modelos más caros de las marcas alemanas. El BMW i4 mantiene el 43% después de 36 meses, el Mercedes EQB el 44,2%, y el Audi Q4 e-tron tan solo el 36%.
En la lista solo figuran los modelos para los cuales Aampere cuenta con suficientes datos de prueba: al menos 20 subastas. Por lo tanto, no se debe considerar esta lista como un ranking completo de todos los automóviles vendidos en Europa.
Los automóviles chinos están claramente por debajo de la media
El contraste más marcado se observa en las marcas chinas. Un automóvil chino de tres años mantiene, en promedio, alrededor del 41% del precio de catálogo inicial. Para todo el mercado, esta cifra es del 48%.
Después de cuatro años, la diferencia sigue aumentando. El valor de mercado promedio de los automóviles es entonces del 42,1% del precio de catálogo, mientras que los vehículos de marcas chinas mantienen, en promedio, el 34,9%.
Aampere también observa un menor interés por parte de los comerciantes. En subastas comparables, hay en promedio un 30% menos de concesionarios que pujan por los automóviles de marcas chinas.
No significa, sin embargo, que todos los automóviles chinos pierdan valor al mismo ritmo. La muestra actual tiene una limitación importante: en el mercado secundario europeo todavía hay relativamente pocos vehículos de varios años de marcas como BYD o Xpeng. Las versiones más antiguas corresponden principalmente a automóviles de marcas que ya habían llegado a Europa anteriormente, como MG o Aiways.
Por lo tanto, en dos o tres años la situación podría ser diferente, cuando lleguen al mercado secundario en mayor cantidad los vehículos de fabricantes chinos que hoy se venden como nuevos.
Los descuentos en los automóviles nuevos son importantes
Hay otro elemento especialmente importante al analizar las marcas chinas: los grandes descuentos.
El valor residual en el estudio se calcula en relación con el precio oficial de catálogo. Si el fabricante vende un coche por 50 mil euros, pero en el concesionario se puede comprar regularmente por 40 mil euros, entonces un coche de varios años por 20 mil euros tendrá, según el índice, un valor residual del 40 %.
No obstante, para el propietario que realmente pagó 40 mil euros, le queda un 50 % de la cantidad gastada.
Esta es una reserva importante también al comparar diferentes marcas. Una política de descuentos agresiva en el mercado de coches nuevos casi siempre se refleja posteriormente en las valoraciones de los vehículos usados.
La mayor demanda no corresponde a los coches eléctricos más económicos
También resulta sorprendente la clasificación según el precio inicial del coche. Los vehículos eléctricos que, como nuevos, costaban entre 50 y 85 mil euros (aproximadamente 218-371 mil zlotys) generan el mayor interés entre los concesionarios. Aampere utilizó este rango como punto de referencia para la demanda.
Para los coches que cuestan entre 40 y 50 mil euros (aproximadamente 175-218 mil zlotys), el índice de interés es de 93 puntos. En el rango de 30-40 mil euros (aproximadamente 131-175 mil zlotys) disminuye a 69 puntos, y por debajo de 30 mil euros (aproximadamente 131 mil zlotys) solo alcanza los 48 puntos.
Incluso los vehículos eléctricos muy caros no son especialmente fáciles de revender. Por encima de 85 mil euros (aproximadamente 371 mil zlotys), el índice baja a unos 75 puntos.
Por lo tanto, el producto más fácil para los concesionarios no es ni un vehículo eléctrico urbano económico ni un modelo de lujo que cueste más de 100 mil euros (aproximadamente 437 mil zlotys), sino un coche del segmento medio: a menudo un SUV familiar o un sedán con buen alcance.
El mercado de automóviles eléctricos usados está madurando
El primer EV Resale Index aún no significa que el problema de la alta pérdida de valor de los vehículos eléctricos haya desaparecido. Después de tres años, el coche promedio del estudio sigue teniendo un valor aproximadamente equivalente a la mitad de su precio de catálogo inicial.
No obstante, es evidente que ya no se puede tratar a todos los BEV como un único grupo. El Tesla Model 3 mantiene casi el 58% de su precio después de tres años, mientras que algunos modelos pierden alrededor del 36%. La marca, el modelo, el precio inicial, los descuentos en unidades nuevas y el interés por un coche específico en el mercado secundario tienen una importancia enorme.
El cambio más importante es otro: en 2026, los concesionarios están dispuestos a pagar por vehículos eléctricos usados claramente más de lo que pagaban al inicio del año. Si esta tendencia se mantiene, el argumento sobre la caída excepcionalmente rápida del valor de los automóviles eléctricos podría ir perdiendo gradualmente importancia. Al mismo tiempo, los primeros datos indican que para los fabricantes de China, lograr un buen valor residual puede ser una de las etapas más difíciles para penetrar en el mercado europeo.
Piotr Sobczyk