Tesla detendrá la producción del Cybertruck ya que las ventas se mantienen en alrededor del 10% de lo planeado
Tesla está poniendo fin a la producción del Cybertruck. El CEO Elon Musk anunció temprano el viernes que la empresa automotriz reducirá gradualmente la fabricación de esta camioneta eléctrica en la Gigafactory de Texas hacia mediados de 2027, aproximadamente tres años y medio después de los primeros envíos.
Musk afirma que esto se hace para dar espacio a una mayor producción de Cybercab. Pero la Gigafactory de Texas no carece de espacio. El Cybertruck tiene pocos compradores, y se venden solo alrededor de una décima parte de las 250,000 unidades anuales para las que Tesla había planeado producir esta línea.
He aquí el post completo de Musk en X:
Tesla reducirá gradualmente la producción del Cybertruck en la Gigafactory de Texas hacia mediados del próximo año para dar espacio a una mayor producción de Cybercab
— Elon Musk (@elonmusk) 6 de noviembre de 2026
Eso fue todo lo que dijo. Todavía no hay información sobre cuánto tiempo Tesla seguirá vendiendo el inventario ni qué pasará con las piezas y el servicio para los propietarios actuales.
Ventas a una décima del plan
Tesla no detalla las entregas del Cybertruck; las incluye en la categoría “Otros modelos”, junto con el Model S, el Model X y ahora el Semi.
Esa categoría ya revela la situación: Tesla entregó 8,295 unidades de “Otros modelos” en el tercer trimestre de 2026, lo que representa una disminución del 48% interanual y es la cifra más baja desde el segundo trimestre de 2021. Dado que la producción del Model S y el Model X cesó en abril, estimamos que entre 7,000 y 8,000 de esas unidades eran Cybertrucks.
Eso corresponde a un ritmo de unas 30,000 camionetas al año. Tesla planeó producir 250,000 unidades anuales del Cybertruck, y su última carta a los accionistas sigue indicando una capacidad instalada de más de 125,000 unidades. Por lo tanto, la venta de esta camioneta representa aproximadamente el 12% del plan inicial y solo alrededor de una cuarta parte de la capacidad realmente instalada.
Las cifras de EE. UU. según Cox Automotive son aún peores. Cox estima 3,519 ventas de Cybertruck en el primer trimestre de 2026 y 3,744 en el segundo, una disminución respecto a las 14,416 vendidas en el tercer trimestre de 2024.
Y no todos esos eran clientes reales. Los datos de S&P Global Mobility mostraron que SpaceX compró 1,279 Cybertrucks en el cuarto trimestre de 2025, y las empresas de Musk adquirieron un total de 1,339 unidades, lo que representa aproximadamente el 19 % de las registraciones en EE. UU. en ese trimestre. De no ser por las prácticas poco éticas de Musk, el Cybertruck probablemente ya estaría muerto.
Tesla intentó mejorar la demanda. Lanzó una versión más económica con tracción trasera en 2025, pero la retiró unos meses después; luego presentó este verano una versión más económica con doble motor. Finalmente, subió los precios en 5,000 dólares en agosto. Ahora, la versión con doble motor tiene un precio inicial de 74,990 dólares.
Ninguna de estas medidas logró cambiar la situación.
Giga Texas cuenta con mucho espacio
La explicación de “hacer espacio” no tiene sentido. Según los propios cálculos de Tesla, Giga Texas cuenta con más de 10 millones de pies cuadrados de área de fábrica, y la línea de Cybertruck ya funciona alrededor de una cuarta parte de su capacidad instalada. La mayor parte de esta capacidad permanece sin utilizar.
Tampoco la producción de Cybercab alcanza un volumen que haga necesario competir por espacio en la fábrica. A finales de octubre, Texas tenía registrados 463 Cybercabs, y Tesla construyó una línea separada para su proceso de fabricación “sin caja”.
Si Tesla necesita más capacidad para producir Cybercab en el futuro, cuenta con el espacio necesario. Lo que no quiere es seguir pagando por un camión con su propio chasis de acero inoxidable, sus propias piezas fundidas y su propia cadena de suministro a una tasa de 30,000 unidades al año.
Opinión de Electrek
Seamos honestos: Tesla no está dejando de producir el Cybertruck porque el Cybercab necesite espacio. Lo hace porque nadie lo compra en las cantidades que Tesla había planeado, y mantener un vehículo tan único con una producción limitada resulta costoso.
No me sorprendería si Tesla hubiera perdido unos cuantos miles de millones en el proyecto del Cybertruck. Entre la investigación y desarrollo, la presión para que los proveedores fabriquen 250,000 camiones al año y la implementación de su propia línea de producción capaz de 125,000 camiones al año, Tesla ha invertido miles de millones. Y con solo unos 70,000 camiones entregados en aproximadamente 3 años, es probable que nunca haya obtenido un flujo de efectivo positivo de este programa.
La línea Cybercab le da a Musk una razón orientada al futuro para ocultar un fracaso de producto. Tesla hizo lo mismo cuando detuvo la producción del Model S y del Model X este año para liberar recursos en Fremont destinados al Optimus. Es mucho más fácil decir “necesitamos espacio para el futuro” que “esto no se vendió”.
Hemos dicho muchas veces que el Cybertruck es realmente impresionante de conducir. El sistema de dirección por cable y la dirección en las ruedas traseras son verdaderos logros de ingeniería, y nadie más los ha implementado en una camioneta de producción. Pero Tesla construyó una fábrica capaz de producir 250,000 unidades de una camioneta polémica que cuesta más de 75,000 dólares y que no se puede vender en Europa ni en la mayoría de los mercados con volante a la derecha. Hace solo dos semanas canceló su venta en Australia y Nueva Zelanda. Las cuentas nunca iban a cuadrar.
Es realmente un reflejo de Tesla en la actualidad. Musk solía hablar de contar con un diseño de camión eléctrico más tradicional si el Cybertruck fracasaba, pero dudo que lleguemos a ver eso. Una vez más, Elon está apostando todo a la autonomía.