¡Cargadores Supercharger de Tesla para vehículos eléctricos que no son de Tesla en el Mass Pike!

Quedé atrapada entre camiones tractocamión mientras me mantenía en el carril más a la derecha. Los vehículos que entraban por las rampas frecuentes me obligaron a hacer cambios rápidos de carril hacia la izquierda. Las obras en la carretera redujeron el ancho de los carriles y me forzaron a incorporarme al tráfico que venía en dirección contraria.

Maneje cambiando constantemente de carril, rodeando vehículos a diferentes velocidades. Mi esposo y yo regresábamos a casa por una serie de autopistas de Nueva Inglaterra después de nuestras vacaciones en Maine en agosto. En retrospectiva, había sobreestimado el alcance que realmente podía alcanzar nuestro Chevy Bolt de 2017 en una autopista, e intentaba mantener la velocidad más baja posible sin convertirme en un obstáculo para los demás vehículos a mi alrededor.

En nuestra casa de verano, mi esposo y yo conectamos el Bolt a un enchufe de pared común y lo dejamos hacer su trabajo: por lo general, nos proporciona alrededor de 250 millas de autonomía con un 80% de carga durante la noche. Eso es fantástico para nuestros viajes de un día; casi siempre llegamos a destino mientras recorremos Nueva Inglaterra en verano.

Ciertamente, el Bolt tiene una buena autonomía general en comparación con otros vehículos eléctricos que no son de Tesla.

Pero, ¿carreteras rápidas? Ni hablar.

Para este viaje más largo, de camino hacia el norte, cargamos en un Tesla Supercharger en Kittery, Maine, que también estaba configurado para vehículos eléctricos que no son de Tesla. Habíamos comprado el adaptador NACS el verano pasado y encontramos que era muy útil tenerlo a mano.

Al igual que todos los vehículos eléctricos, el Bolt prefiere carreteras tranquilas y de baja velocidad. En nuestro destino, Ogunquit y sus alrededores, las carreteras siguen la costa de granito y serpentean entre curvas cerradas, con numerosos carteles que advierten sobre los 25 mph. Si el GPS sugiere alternativamente la Ruta 1, bueno, el tráfico allí en verano es intenso, por lo que la velocidad promedio de viaje se mantiene baja.

A veces cargamos el Bolt en nuestro alojamiento durante los viajes, pero este lugar con vista al Océano Atlántico no ofrecía servicio de carga para vehículos eléctricos. Era un lugar tan especial que no nos importó; encontraríamos otra forma de cargarlo.

Al partir hacia casa con una autonomía estimada de 200 millas, parecía que llegaríamos a Connecticut con suficiente distancia para no preocuparnos por la falta de batería.

No.

Al tomar la I-95 en dirección sur, la situación cambió rápidamente. El tráfico avanzaba a una velocidad muy superior al límite establecido. Por eso tuve que reducir mi velocidad al menos a 68 mph una vez me sumergí en el intenso flujo de vehículos de la autopista. La distancia calculada por el Bolt hasta mi casa, de 138 millas, no coincidía en absoluto con el rango inicial de 200 millas indicado por la herramienta de estimación. La distancia seguía disminuyendo.

Antes de que me regañen, permítanme señalar que definitivamente había investigado cargadores rápidos a lo largo del camino de regreso a casa. Utilizando la aplicación Tesla en mi iPhone (nuestro otro coche es un Model Y, que actualmente está estacionado en Florida), revisé la opción “Cargar tu otro vehículo eléctrico” para encontrar cargadores compatibles con vehículos eléctricos que no fueran de Tesla.

Pero el hecho de que encuentres un Tesla Supercharger no significa que estés a salvo. Créeme: no intentes buscarlos en tu ordenador portátil usando Google Maps, por ejemplo. Ya lo he hecho y nunca volveré a hacerlo. Aparecen todos los Superchargers, pero no todos son compatibles con vehículos eléctricos que no sean de Tesla. ¡Podría causar disputas familiares intentar usar un cargador rápido que en realidad no existe!

De todos modos, sí hubo oportunidades para cargar a mitad de camino hacia Connecticut, pero la mayoría estaban lejos de la autopista, en medio de ciudades industriales antiguas y concurridas y múltiples carreteras.

Identifiqué que el área de descanso Charlton en dirección oeste estaba disponible con el adaptador NACS, y se encontraba a tres cuartos del recorrido de nuestro viaje. Esos criterios cumplían requisitos importantes, pero aún tenía dudas. Fue solo el año pasado cuando intenté detenerme en el área de descanso Charlton Westbound, junto a la Mass Turnpike, pero descubrí que los adaptadores NACS no eran aceptados.

¿Había cambiado algo para 2026? ¿Era un error técnico? ¿Llegaría de nuevo a Charlton para encontrarme sin suerte, con solo 46 millas insuficientes de autonomía restante para llegar a casa?

Mi esposo y yo hicimos un pacto: si el área de descanso Charlton en dirección oeste no aceptaba vehículos eléctricos que no fueran de Tesla, como se anunciaba, tendríamos que tomar caminos secundarios hasta encontrar un cargador disponible y ganar al menos 20 millas más para poder llegar a casa.

Entré en el área de descanso de Charlton y localicé los brillantes cargadores Tesla de color rojo y blanco en la parte trasera del estacionamiento. Todos los vehículos que se estaban cargando en ese momento eran Teslas. Con la esperanza de que funcionara, aparqué. Mi esposo sacó el adaptador NACS. Conecté la aplicación de Tesla a la estación de carga adecuada. Ambos esperamos a ver si la luz verde del Bolt comenzaría a parpadear para confirmar que se había conectado al cargador Tesla principal.

El adaptador NACS funcionó. Fue un gran alivio. Nos quedamos tranquilamente durante una hora para cargar hasta el 80%.

Hace tiempo, seguí a un maravilloso profesor de la Universidad de New Hampshire. Para parafrasear a Donald Murray, una vez que aprendes una nueva idea, el mundo te bombardea con información al respecto.

Hoy por la mañana, The Boston Globe explicó por qué los cargadores Tesla en dirección oeste de Charlton ahora aceptan vehículos eléctricos que no son de Tesla.

En resumen, hace solo una semana, Tesla, bajo un acuerdo modificado con el Departamento de Transporte de Massachusetts, abrió sus estaciones de carga rápida en las áreas de descanso propiedad del estado ubicadas en la Mass Pike y la I-95 a otras marcas de vehículos eléctricos. Este acuerdo surgió después de que MassDOT no lograra mejorar las opciones de carga para el transporte público, dado que Applegreen, operador de tiendas de conveniencia, no cumplió con su compromiso de renovar 17 áreas de descanso estatales y proporcionar nuevas instalaciones de carga rápida.

Así, ahora hay 32 puertos de carga rápida en las principales carreteras de Massachusetts, lo que duplica la cantidad de puertos disponibles para todos los conductores de vehículos eléctricos en las áreas de descanso propiedad del estado.

Uf. El momento fue ideal para mí y los otros vehículos eléctricos que no eran de Tesla, los cuales pronto comenzaron a entrar y salir del área de descanso Charlton Westbound. Si lo construyes, ellos seguirán tu ejemplo.