Disparo en un Tesla Supercharger desata debate sobre la seguridad al cargar vehículos eléctricos

Después de que un hombre armado abriera fuego la semana pasada en una tienda In-N-Out con un Tesla Supercharger en Twin Falls, Idaho, los propietarios de vehículos eléctricos inundaron las redes sociales con la misma sugerencia: comprar un EVject.

El conector de carga desmontable permite conducir mientras el vehículo sigue conectado. Parece una solución obvia para un escenario aterrador, pero se trata de un dispositivo controvertido que en realidad no resuelve el problema y señala hacia algo que Tesla y todos los demás fabricantes de automóviles deberían estar desarrollando en su lugar.

Qué ocurrió y por qué afectó tanto

El 1 de agosto, un atacante disparó contra la multitud que se encontraba afuera de una tienda In-N-Out recién abierta en Twin Falls. En el mismo estacionamiento hay un Supercharger, y un video que circula en línea parecía mostrar al atacante disparando contra un Tesla que estaba conectado y cargándose. Tres personas murieron y varias resultaron heridas, incluido un conductor que estaba cargando su Tesla y sobrevivió.

VER: Se dice que el video muestra a uno de los dos sospechosos presuntos disparando con lo que parece ser un rifle de tipo AR en un estacionamiento en Twin Falls, Idaho. No hay información sobre las víctimas. pic.twitter.com/eBo3zagILN

— Scope Report (@ScopeReport_) 1 de agosto de 2026

El detalle que preocupa a los propietarios de vehículos eléctricos es real: cuando un coche está cargando, no se puede simplemente acelerar a tope y marcharse. El conector se bloquea físicamente en el puerto mientras fluye la energía. Para irse, normalmente hay que tocar “desbloquear puerto de carga” en la pantalla o usar el mecanismo de liberación manual, y luego esperar a que el cable se desconecte. En situaciones donde cada segundo cuenta, eso representa una verdadera vulnerabilidad.

Ese es el vacío que EVject llena. El “Escape Connector”, cuyo precio es de 299 dólares, se coloca entre el cable del Supercharger y su puerto, y está diseñado para separarse cuando se conduce, permitiendo así irse de inmediato sin tener que desconectarlo.

Inmediatamente después de los acontecimientos de este fin de semana, cientos de propietarios de Tesla en X comenzaron a compartir el dispositivo EVject con códigos de referencia para promoverlo como solución a este trágico incidente.

El dispositivo que Tesla intentó eliminar

Aquí está la parte que los artículos virales omiten: se trata del mismo accesorio por el cual Tesla presentó una demanda en 2024, calificándolo como un riesgo para la seguridad.

Tesla argumentó en un tribunal de California que el conector podía alcanzar temperaturas peligrosas; su solicitud indicaba que las temperaturas en la superficie podían llegar a los 100°C después de 30 minutos de carga con alta corriente, y que el diseño no contaba con protección contra temperaturas excesivas. Más tarde, EVject lanzó una versión actualizada con protección térmica integrada, y Tesla retiró la demanda.

Así que el producto que ahora se promociona como la solución a los tiroteos es un adaptador de terceros por el cual Tesla misma estuvo en juicio hace menos de dos años. Eso no lo hace inútil, pero es extraño recomendarlo sin ninguna advertencia.

Un dispositivo no te hace seguro

Incluso dejando de lado la controversia, EVject solo es útil si reconoces el peligro y actúas a tiempo al respecto.

Esa es la dura realidad de la situación en Twin Falls. Un conector de emergencia supone que uno cuenta con los segundos y la conciencia necesarios para pasar a modo de conducción y salir de allí. En un ataque repentino y caótico, las personas dentro de esos automóviles casi con certeza tuvieron pocas oportunidades de procesar lo que ocurría, y mucho menos de ejecutar una maniobra de escape. Ningún accesorio cambia eso.

Una herramienta que permite ahorrar unos segundos en la huida tiene su valor. Pero venderla como la solución a la violencia aleatoria exagera lo que puede hacer un adaptador de 299 dólares, y corre el riesgo de dar a los propietarios una falsa sensación de seguridad.

Este no es un problema exclusivo de Tesla

También cabe aclarar que esto no es algo único de Tesla.

El conector de carga se bloquea durante la sesión en todos los vehículos eléctricos. Es un requisito de seguridad incorporado en las normas NACS, CCS y J1772: el conector se cierra herméticamente para que no pueda ser extraído mientras fluye corriente de alta tensión, lo cual evita arcos eléctricos y desconexiones accidentales. Cualquier vehículo eléctrico conectado a un cargador rápido de corriente continua tiene la misma restricción. La red de Superchargers de Tesla es simplemente donde la mayoría de las personas lo encuentran, ya que es la más grande.

Esa es precisamente la razón por la cual la solución no debería ser un parche improvisado de terceros.

La opinión de Electrek

La verdadera solución aquí es un sistema nativo de desconexión de emergencia, integrado en el vehículo y operable desde el asiento del conductor. Bueno, en realidad la solución real probablemente sea un control más estricto de armas y inversiones serias en salud mental, pero eso está fuera del alcance de nuestra especialización.

Tesla está en una posición ideal para desarrollar una solución integrada en el automóvil. Al controlar tanto el vehículo como el cargador, podría cortar la energía de forma segura, liberar el cierre y permitir que se marche con una sola acción deliberada; algo que sería conveniente proteger mediante una confirmación y, quizás, un costo para evitar abusos y cubrir cualquier daño en el equipo. Los propietarios han estado pidiendo exactamente esto desde el tiroteo, y es una solicitud razonable. Sería mucho más seguro que un adaptador desacoplable que separe mecánicamente un conector activo.

Pero esto no debería ser una característica exclusiva de Tesla, ni debería requerir la compra de un dispositivo que el fabricante alguna vez calificó como riesgo de incendio. Toda marca automotriz y red de carga debería pensar en cómo un conductor puede salir con seguridad de una parada de emergencia. El conector de bloqueo existe por buenas razones de ingeniería, por lo que también hay que diseñar una vía de escape, y eso debe hacerlo quien construye los automóviles y las cargadoras, no algo que se añada posteriormente.