Tesla sigue liderando el crecimiento de los cargadores rápidos en EE. UU., pero ha aumentado sus precios
Estados Unidos ya cuenta con 80,000 puntos de carga rápida para vehículos eléctricos en espacios públicos, y los nuevos puntos de carga son cada vez más grandes y potentes. Eso es una buena noticia para los conductores que buscan un lugar de carga disponible. La situación en cuanto a los precios es más mixta: la mayoría de las redes mantienen sus precios estables, pero los costos de los Superchargers de Tesla han aumentado.
El informe del tercer trimestre de 2026 “State of the US Fast EV Charging Industry” de la plataforma de datos de carga para vehículos eléctricos Paren indica que, de julio a septiembre, los operadores añadieron 4,106 puntos de carga rápida en 664 estaciones. Esto eleva el total en Estados Unidos a 80,964 puntos de carga distribuidos en 14,614 ubicaciones.
La expansión se ralentizó en comparación con el segundo trimestre, cuando se abrieron 4,618 puertos. Hasta septiembre, las operadoras añadieron un 9% menos de puertos y abrieron un 20% menos de estaciones que en el mismo período del año pasado.
Pero las estaciones que se están abriendo cuentan con más puntos de conexión. Las nuevas ubicaciones que no pertenecen a Tesla tenían en promedio cinco puertos, frente a 4.1 el año anterior. Las ubicaciones con solo uno o dos puertos representaron menos de un tercio de las nuevas paradas que no son de Tesla, en comparación con casi la mitad anteriormente.
Para los conductores, una estación más grande significa más oportunidades de encontrar un cargador al llegar.
IONNA y Walmart aceleran su crecimiento
Tesla siguió añadiendo más puertos que cualquier otra red: 1,287 durante el tercer trimestre, además de otros 124 a través de su programa Supercharger for Business.
IONNA ocupó el segundo lugar con 378 puertos, más del doble de los añadidos en el segundo trimestre. Walmart quedó en tercer lugar con 344.
Además, el nuevo equipo es cada vez más potente. En todas las redes, el 73% de los nuevos puertos tenía una capacidad de al menos 250 kilovatios (kW), frente al 60% del año anterior. Fuera de la red de Tesla, los puertos con una capacidad de 400 kW o más representaron el 35% de las adiciones, en comparación con solo el 10% hace un año.
Más cargadores, más carga
Los conductores están utilizando la red en expansión. Paren registró 50,4 millones de sesiones de carga rápida en el tercer trimestre, lo que representa un aumento del 26% interanual. Julio estableció un récord mensual con 17,6 millones de sesiones.
La tasa de utilización a nivel nacional apenas cambió, alcanzando el 15,9%, frente al 15,8% del segundo trimestre. Esa es la proporción del tiempo monitorizado que un puerto dedica a cargar un vehículo, incluidos los intentos fallidos.
Esa media nacional oculta algunas diferencias significativas. Los puertos de los 30 mercados de carga más grandes tuvieron una tasa de utilización promedio del 21,1%, en comparación con el 11% en otras áreas. Los Ángeles lideró a esos municipios con un 31,8%, el doble de la media nacional.
También se mantuvo estable la fiabilidad, con una puntuación nacional de 93,9. El índice de Paren tiene en cuenta las sesiones exitosas, los intentos repetidos, los intentos fallidos y los tiempos de inactividad, por lo que no se trata simplemente del porcentaje de tiempo operativo de los cargadores.
Cincuenta de los 52 estados y territorios evaluados obtuvieron una puntuación de al menos 90, frente a 46 el año anterior. Solo Oklahoma y Vermont permanecieron por debajo de esa marca.
Las tarifas de carga de Tesla se vuelven más caras
Los conductores que utilizan los Superchargers probablemente hayan notado una mayor reducción en sus presupuestos.
En el tercer trimestre, el precio promedio nacional de carga rápida alcanzó los 54 centavos por kilovatio-hora, un aumento del 2.7% interanual. Estos precios siguen aumentando para los usuarios de Tesla.
El precio promedio de los Superchargers para quienes no son miembros de Tesla subió un 15% durante el año, a 56.9 centavos por kWh. El precio para miembros aumentó un 9%, a 39.6 centavos.
Mientras tanto, el precio promedio en las redes que no pertenecen a Tesla se mantuvo cerca de los 53.3 centavos por kWh por quinto trimestre consecutivo.
Cuando se conecta el cargador, también se puede marcar la diferencia. En las estaciones con tarifas según el horario de uso, las tarifas promedio en horas pico alcanzaron los 63,7 centavos por kWh, mientras que las tarifas fuera de horas pico se mantuvieron en 43,8 centavos. Eso representa una diferencia de casi 20 centavos para la misma cantidad de electricidad.
También es importante dónde se instalan los nuevos cargadores. Los mercados urbanos recibieron el 90 % de las nuevas estaciones del tercer trimestre, mientras que los mercados rurales obtuvieron 68 de las 664 adiciones. Aunque son bienvenidos los puntos de carga más grandes, los conductores fuera de esas zonas urbanas siguen necesitando más lugares donde detenerse.
