Tesla vendió la función FSD a coreanos que aún no pueden usarla. Ahora enfrenta una queja.
Los propietarios coreanos afirman que Tesla no cumplió con sus promesas relacionadas con FSD.
Aproximadamente el 80% de los Tesla vendidos en Corea del Sur desde 2023 no cumplen con los requisitos para activar FSD en la actualidad debido a restricciones de importación.
Un tribunal rechazó una demanda presentada en 2024, pero una nueva queja presentada ante una agencia reguladora vuelve a plantear el tema como un problema publicitario.
El sistema Full Self-Driving de Tesla cumplirá 10 años el próximo mes. Casi cuatro de esos años se han caracterizado por presentar a FSD como un producto beta oficial, y otros dos años más han transcurrido bajo la nueva denominación de “Full Self-Driving (Supervised)”. Sea cual sea el nombre, el automóvil que tiene en su garaje hoy en día aún no puede conducir por sí mismo técnicamente, sin que usted sea responsable de lo que suceda al volante.
Es evidente que algunos conductores se están impacientando, especialmente aquellos que adquirieron FSD para varios vehículos o lograron saldar su préstamo automotriz antes de poder usar FSD sin supervisión. Ahora, un grupo de defensa de los consumidores en Corea del Sur está exigiendo respuestas y responsabilidades.
Foto de: robot*irl/YouTube
La implementación de FSD en Corea es aún más confusa que en Estados Unidos debido a otra capa de complejidad: el lugar donde se fabricó el vehículo.
Según Reuters, solo alrededor del 20 % de los Tesla registrados en Corea del Sur —vehículos ensamblados en Estados Unidos— cumplen realmente con los requisitos para activar el software de conducción autónoma total. Esto se debe a que dichos vehículos satisfacen las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados de EE. UU., y un acuerdo comercial con ese país considera esas normas aceptables para ingresar a Corea sin modificaciones adicionales.
La mayoría de los vehículos restantes fueron fabricados en China, donde actualmente no existe ningún acuerdo (ni certificación de seguridad adicional) para su software FSD. Desde 2023, Tesla ha importado unas 170,000 de estas automóviles fabricados en Shanghái, y el volumen de vehículos producidos en China se quintuplicó solo el año pasado. De hecho, el 99 % de los Tesla importados a China en 2025 provenían de China y no cumplían con los requisitos para activar FSD.
Una queja presentada por el grupo coreano de defensa de los consumidores Citizens United for Consumer Sovereignty (revisada por Reuters) ante la Comisión Coreana de Comercio Justo alega que Tesla ha seguido cobrando dinero a los compradores por su software FSD durante más de tres años, a pesar de que dicho software no está disponible para ellos debido a esta restricción. Esto significó que los compradores tuvieron que pagar hasta 6.800 dólares por esta función, pero en realidad no pudieron activarla. Algunos compradores recurrieron en su lugar a activar el FSD bloqueado por región mediante un “jailbreak”, lo cual se considera una forma de eludir las medidas de seguridad y que llevó a los propietarios a enfrentar penas de prisión o multas de hasta 15.000 dólares.
La situación se vuelve un poco más complicada debido a la reciente derrota legal de docenas de propietarios de Tesla, cuyas demandas fueron rechazadas por los tribunales coreanos la semana pasada. Según la sentencia del Tribunal del Distrito Central de Seúl, Tesla técnicamente no incumplió sus obligaciones contractuales con los 88 propietarios que solicitaron reembolsos completos a través de demandas presentadas en 2024.
El tribunal reconoció que la entrega de las funciones prometidas con FSD dependía de ciertos avances técnicos y aprobaciones regulatorias de las que los compradores sabían que podían “tomar bastante tiempo en estar disponibles”, según informó el South China Morning Post. Si eso no ocurre, el tribunal afirma que Tesla no tiene la culpa.
¿Qué piensa usted?
La queja presentada por Citizens United plantea preguntas adicionales sobre la forma en que Tesla promociona sus vehículos a los consumidores. Y no son las primeras. La KFTC confirmó a Reuters que inició una investigación sobre la publicidad de Tesla a principios de este año, pero se negó a hacer más comentarios. Tesla no respondió a la solicitud de comentarios del medio.
No está claro si este camino dará como resultado alguna acción tras la decisión del tribunal de que los compradores no tenían derecho a un reembolso.
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