Tesla omitió la pregunta más importante de los accionistas en su conferencia de resultados
Tesla ignoró una de las preguntas más importantes de sus accionistas durante la conferencia de resultados del T3 2026: cuándo sabrán los propietarios del Hardware 3 si recibirán una actualización gratuita de computadora para el “Full Self-Driving” sin supervisión por el que pagaron.
Esa pregunta ocupó el quinto lugar en número de votos en Say. Tesla leyó y respondió a las preguntas que estaban por debajo de ella, pasando por alto esta sin decir una palabra.
Tesla saltó esa pregunta relacionada con el HW3
Tesla recibe las preguntas de los accionistas minoristas a través de la plataforma Say antes de cada conferencia de resultados, y los accionistas las votan con sus acciones. Cuando previsualizamos los resultados del T3 2026 al cerrarse las inscripciones, la pregunta sobre el HW3 estaba en quinto lugar con 557 votos y 652,900 acciones.
Así estaba redactada:
“Tesla ha reconocido que los vehículos HW3 no pueden soportar el FSD sin supervisión. ¿Cuándo sabrán los propietarios si pueden actualizar su hardware de forma gratuita, y cuándo ofrecerá Tesla un plan claro?”
El jefe de relaciones con inversores, Travis Axelrod, leyó nueve preguntas de Say durante la llamada del miércoles. Tesla respondió a las preguntas sobre la escalabilidad de Cybercab, el uso del FSD sin supervisión en los coches de los clientes, la propiedad de Cybercab, así como sobre la economía de las unidades robotaxi y Optimus. Luego pasó a responder preguntas sobre los datos de entrenamiento de Optimus, los ingresos de Optimus, el mapeo de FSD y las tasas de producción en la fábrica.
Tanto las preguntas sobre los ingresos de Optimus como las relacionadas con el mapeo de FSD ocuparon posiciones inferiores a las del HW3 en todas las clasificaciones publicadas antes de la llamada. La pregunta sobre los datos de entrenamiento de Optimus ni siquiera llegó a los 10 primeros puestos.
Axelrod cerró la sección con “Eso es todo por las preguntas sobre Say.com”. Tampoco ningún analista preguntó por HW3, y ni HW3, ni AI3, ni ninguna modificación surgieron siquiera una vez durante toda la llamada.
La pregunta omitida es la otra mitad de la que respondió Tesla
La segunda pregunta a la que respondió Tesla fue: “¿Cuándo podemos esperar tener FSD sin supervisión en los automóviles de los clientes?”
Ashok Elluswamy, jefe de inteligencia artificial de Tesla, respondió que el mismo software que funciona en los robotaxis Model Y y en los Cybercab llegará a los clientes con FSD v15, y que “alrededor del segundo trimestre del próximo año” los primeros vehículos de clientes podrían unirse a la flota de Robotaxi.
Eso representa otro retraso, un nuevo cronograma que la historia sugiere probablemente se volverá a posponer, y una respuesta relacionada con HW4. Musk admitió en la llamada del primer trimestre de 2026 que “el Hardware 3 simplemente no tiene la capacidad para lograr el FSD sin supervisión”, citando una octava parte del ancho de banda de memoria de HW4. Así que cada vez que Tesla indica una fecha para el FSD sin supervisión, se trata de una fecha que no aplica a los millones de automóviles que Tesla vendió como si tuvieran todo el hardware necesario para la conducción autónoma total.
Además, a los propietarios de HW3 se les ha prometido algo por parte de Musk en cada una de las últimas dos llamadas. En abril, habló sobre “microfábricas” en las principales ciudades para reemplazar computadoras y cámaras, así como sobre un intercambio con descuento. En julio, cuando un analista de Truist preguntó al respecto, Musk dijo que actualizar el sistema tendría sentido “en algún momento” y mencionó la posibilidad de saltarse HW4 en favor de una placa de próxima generación o AI5, que primero llegaría a Optimus.
Sin costo, sin plazos, sin proceso. Y en este trimestre, ni siquiera se menciona.
La exposición legal de Tesla con el HW3 sigue aumentando
Tesla vendió FSD por hasta 15,000 dólares con la promesa de que sus automóviles ya contaban con el hardware necesario. Ahora se enfrenta a demandas colectivas en Estados Unidos, China y Australia, además de una reclamación conjunta en Holanda que ya incluye a casi 7,000 propietarios de HW3, respaldada por un bufete de abogados. Documentos del regulador holandés RDW muestran que Tesla solo presentó el HW4 para la aprobación de FSD en Europa.
Los propietarios del HW3 recibieron esta año una versión simplificada de FSD v14 “Lite”. Se trata de un sistema de asistencia al conductor supervisado que está lejos de ser lo que compraron originalmente.
La opinión de Electrek
No creemos que esto haya sido un accidente. Tesla elige qué preguntas de Say leer y en qué orden, y optó por responder a una pregunta sobre los ingresos de Optimus, que afirmó haber “ya respondido más o menos”, en lugar de otra respaldada por 650,000 acciones relacionadas con el producto por el que sus clientes ya pagaron.
Cualquier respuesta que dé Tesla sobre HW3 incluye una cifra en dólares, y probablemente sea muy alta: reemplazar las computadoras y cámaras en unos 4 millones de automóviles, o compensar a los propietarios. Cada declaración al respecto también podría ser citada en los tribunales. No decir nada es más económico, al menos este trimestre.
Pero Tesla no puede tenerlo todo. No puede decirle a los accionistas que el FSD sin supervisión llegará a los automóviles de los clientes para el segundo trimestre de 2027, mientras ignora a los propietarios que adquirieron esa misma función hace años y cuyos vehículos nunca la recibirán. Muchos de ellos pagaron hasta 15,000 dólares por adelantado por ella.
En este momento, la actualización a HW3 no es un problema de ingeniería. Musk ya dijo que el hardware no puede hacerlo. Se trata de si Tesla pagará para cumplir con lo que vendió, y por ahora la respuesta parece ser el silencio. ¿Alguna vez recibirá un propósito real un propietario de HW3 antes de que un juez lo exija? Apuesto a que no.