La Tesla Semi comenzó su producción en serie. Siete años después de la fecha prevista.
Tesla entregó a los clientes las primeras unidades en serie del camión Semi e inició su producción en la nueva fábrica ubicada en Sparks, Nevada. La planta tiene como objetivo fabricar 50 000 vehículos al año, pero la empresa no ha revelado el ritmo actual de producción. Se prevé que las entregas en Europa tengan lugar en 2027.
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Semi fue presentada en 2017, y su producción debía comenzar en 2019. Los primeros camiones fabricados a mano llegaron a PepsiCo recién a finales de 2022. Ahora, Tesla intenta pasar de una flota piloto a un producto que se venda en miles de unidades.
Fábrica para 50 000 camiones, pero sin planes para 2027
La nueva planta está junto a la Gigafactory Nevada y ocupa aproximadamente 167 000 m2. El primer camión de la línea final salió ya en abril de 2026, mientras que la entrega de vehículos a los clientes en septiembre marcará el inicio formal de la producción en serie.
En una misma línea se fabricarán las versiones Standard, Long Range y la variante preparada para Europa. Tesla fabrica los componentes del chasis, las baterías, los ejes de tracción, los módulos de refrigeración, los sistemas de alta tensión y los asientos. El fabricante también destaca su línea de baterías altamente automatizada y el barnizado en polvo, algo poco común en camiones de clase 8.
Las 50 000 unidades anuales declaradas representan la capacidad máxima de la planta, no la producción actual. Tesla no ha indicado el número de vehículos previstos para finales de 2026 ni para 2027. Después de siete años de retrasos, será el ritmo de aumento de la producción lo que resulte más interesante que la propia ceremonia de inauguración.
Tesla Semi
Estándar
Long Range
Rendimiento declarado
325 millas, aproximadamente 523 km
500 millas, aproximadamente 805 km
Consumo de energía
aproximadamente 1,7 kWh/milla
aproximadamente 1,7 kWh/milla
Consumo tras la conversión
aproximadamente 106 kWh/100 km
aproximadamente 106 kWh/100 km
Peso del conjunto durante la medición
Hasta 82 000 libras, aproximadamente 37,2 t
Hasta 82 000 libras, aproximadamente 37,2 t
Recarga de autonomía
Hasta el 60% en 30 minutos
Hasta el 60% en 30 minutos
Precio informado, no oficial
Aproximadamente 260 000 dólares
Aproximadamente 290 000 dólares
Células 4680 y un motor más económico en lugar de la configuración del prototipo
La Semi de producción difiere del camión presentado en 2017, así como de los ejemplares entregados a PepsiCo. Tesla afirma que la remodelación duró cuatro años y tuvo como objetivo preparar el vehículo para una producción a mayor escala.
La batería ahora utiliza células cilíndricas 4680 fabricadas por Tesla. La empresa habla de un peso menor de la batería y una cantidad menor de kilovatios-hora sin perder autonomía, pero no ha revelado la capacidad de los paquetes. Con un consumo y una autonomía declarados, una simple multiplicación indica unos 550 kWh para la versión Standard y aproximadamente 850 kWh para la Long Range. Sin embargo, esto no constituye una especificación oficial de la batería.
También han cambiado los motores. El rotor con cubierta de fibra de carbono fue reemplazado por una estructura de acero que se supone que es más económica, duradera y eficiente. El soporte con devanado de barras se comparte con el Cybertruck, por lo que Tesla ya produce este componente en mayores cantidades.
La Semi cuenta con un sistema de dirección eléctrico sin bombas hidráulicas ni líquidos de funcionamiento. Esta solución tiene como objetivo reducir el mantenimiento y, al mismo tiempo, preparar la camioneta para la conducción autónoma futura. Esto no significa que las Semi en producción sean ya autónomas hoy en día.
El Megamanifold integrado con bomba de calor es el responsable del calentamiento y enfriamiento de la cabina, las baterías y el sistema de propulsión, similar al sistema desarrollado para Cybercaba. En la cabina se han instalado paneles acústicos, una ventana que se puede bajar y un espacio donde el conductor puede pararse. La camioneta también automatiza parte del control antes de la salida y registra su ejecución en un diario electrónico.
Tesla declara una disponibilidad del 98% de su flota para el año 2026 y habla de necesidades de mantenimiento prácticamente nulas. Sin embargo, este resultado proviene de un pequeño grupo de vehículos bajo supervisión. Solo cientos de Semi en servicio con diferentes transportistas demostrarán cómo el sistema 4680, la suspensión y el sistema de refrigeración resisten varios años de uso diario.
Megacharger puede recuperar el 60% de la autonomía en media hora
Tesla afirma que la carga Megacharger permite alcanzar el 60 % de la autonomía en 30 minutos. La empresa aún no indica la potencia máxima ni la curva de carga exacta. Para el modelo Long Range, el 60 % de energía correspondiente al consumo declarado equivale aproximadamente a 510 kWh. Suministrar esa cantidad en media hora requeriría una potencia promedio de más de 1 MW.
La red de Megachargers se está desarrollando principalmente en California, Texas y a lo largo de las carreteras de la costa este de EE. UU. Siguen existiendo grandes vacíos en los estados situados entre las Montañas Rocosas y la parte central del país. La camioneta puede tener una autonomía de 800 km, pero el transportista aún debe encontrar una conexión de megavatios en la base o a lo largo de la ruta.
Tesla compara el consumo del Semi, de 1,7 kWh por milla, con el de los camiones diésel que consumen combustible a un ritmo de 7 millas por galón, es decir, aproximadamente 33,6 l/100 km. Según el gráfico presentado por la empresa, la energía eléctrica cuesta entre 0,20 y 0,30 dólares por milla, mientras que el combustible cuesta alrededor de 0,80 dólares. Esto corresponde a aproximadamente 12-19 dólares y 50 dólares por 100 km, respectivamente. La diferencia es grande, pero no incluye los costos de infraestructura, capacidad contratada, financiación del vehículo ni tiempos de inactividad.
Aumentan los pedidos, Europa espera hasta 2027
Durante el evento aparecieron camiones con los logotipos de PepsiCo, DHL, US Foods, ABF, Einride, IMC Logistics y WattEV. Einride realizó un pedido de 500 unidades, mientras que IMC Logistics ordenó 50.
ZET SCALE, la alianza de compras, eligió a Tesla como proveedor principal en un proceso que incluye un total de 2500 camiones eléctricos de clase 8. No todos tienen que ser de tipo Semi, ya que en la lista de proveedores también figuran Kenworth, Volvo y RIDE. Tesla no reveló el monto total de los pedidos, aunque Elon Musk habla de una larga fila de clientes.
Todavía no existe un precio oficial. Las cifras reportadas son de aproximadamente 260 000 dólares para la versión Standard y 290 000 dólares para la Long Range. En 2017, se anunció que la versión más larga costaría 180 000 dólares, por lo que el precio no oficial ha aumentado en unos 61%. Aun así, seguiría siendo más bajo que los aproximadamente 435 000 dólares que se consideran el precio promedio de un camión eléctrico de esta categoría en Estados Unidos.
Las entregas en Europa comenzarán en 2027, inicialmente desde la fábrica de Nevada. La producción en Grünheide se mencionó en declaraciones de Musk como una posibilidad futura, y no como un proyecto ya aprobado. La fecha en Europa tampoco garantiza la disponibilidad del Semi en Polonia.
Tesla finalmente cuenta con una fábrica, un camión rediseñado y clientes. Ahora debe demostrar que 50 000 unidades al año es un plan de producción real, y no solo otra cifra presentada en una exposición. Con un precio de 290 000 dólares y la necesidad de instalar estaciones de carga de megavatios, ¿podría el Semi competir en la industria del transporte polaca?
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