Tesla revela las especificaciones del European Semi: autonomía de 550 km, carga de 800 kW
Tesla reveló las especificaciones europeas de su camión eléctrico Semi, y estas no coinciden con la versión que ya se está produciendo en Estados Unidos. El camión ofrecerá una autonomía de hasta 550 km (342 millas) con una carga total de 40 toneladas.
Tesla Europe publicó estas cifras hoy, días antes de que la empresa planea lanzar oficialmente el Semi en Europa durante la feria IAA Transportation en Hannover.
Especificaciones del Tesla Semi europeo
Tesla Europe detalló estas cifras en una publicación en X:
Autonomía de hasta 550 km con 40 toneladas de carga
Consumo energético de 1 kWh/km
Cargador de alta potencia de hasta 800 kW, capaz de recuperar aproximadamente el 60% de la autonomía en 30 minutos
ePTO de hasta 25 kW
Peso bruto total de 40 toneladas, peso en vacío de 9,100 kg
La publicación hace referencia al sitio web en alemán de Tesla dedicado al Tesla Semi y surge antes del lanzamiento europeo confirmado por Tesla en la IAA Transportation, que se celebrará del 15 al 20 de septiembre en Hannover. Tesla aún no ha anunciado los precios en Europa ni la fecha de venta.
Cómo es Europa en comparación con EE. UU.
La cifra principal es el rango de autonomía, y es menor que la que promociona Tesla en EE. UU. El Tesla Semi Long Range estadounidense tiene una autonomía de 500 millas (805 km) con una batería de 822 kWh. La cifra europea de 550 km se refiere a un vehículo completamente cargado con 40 toneladas, lo cual representa un peso bruto mayor que las 82,000 libras (37.2 toneladas) utilizadas por Tesla para sus especificaciones en EE. UU. En Europa se permite que los camiones sin emisiones superen el límite estándar de 40 toneladas, y una carga más pesada reduce la autonomía.
Pero hay un detalle importante relacionado con el peso en vacío. Con 9,100 kg (~20,000 lb), el European Semi es más ligero que la camioneta US Long Range (~23,000 lb) y se ajusta perfectamente a las especificaciones de la versión US Standard Range, que es inferior a 20,000 lb. Una camioneta más ligera suele significar una batería más pequeña. Por lo tanto, la distancia de 550 km podría reflejar una batería de rango estándar en lugar de la versión Long Range con 500 millas de autonomía, algo que merece ser aclarado cuando Tesla presente la camioneta en Hannover.
La carga es otra diferencia. Tesla indica 800 kW para Europa, lo que permite recuperar aproximadamente el 60% de la autonomía en media hora. En Estados Unidos, Tesla ha demostrado que el Semi se carga a 1,2 MW, logrando recuperar alrededor del 70% en 30 minutos. La eficiencia es similar: 1 kWh/km equivale aproximadamente a 1,6 kWh por milla, lo cual está cerca del consumo real registrado por las flotas estadounidenses.
Un mercado europeo muy competitivo
Tesla no está siendo pionera en esto. Mercedes-Benz, Volvo Trucks, MAN, Scania, DAF y Renault venden camiones pesados eléctricos en Europa, con redes de servicio ya establecidas. El eActros 600 de Mercedes ofrece una autonomía de unos 500 km con una batería de 600 kWh, por lo que los 550 km de Tesla con una carga de 40 toneladas son competitivos en teoría, pero no representan una ventaja abrumadora.
Tesla sigue fabricando el Semi únicamente en su nueva fábrica de gran capacidad junto a la Gigafactory de Nevada. Si los camiones europeos se importarán desde Nevada o se fabricarán localmente es una de las preguntas sin respuesta para Hannover.
El CEO Elon Musk ha dicho anteriormente que Tesla fabricará el camión Semi en su fábrica de Berlín.
Opinión de Electrek
Las especificaciones son sólidas, pero lo que Tesla omitió es la información relevante. No hay precio, ni fecha de entrega, ni claridad sobre qué configuración de baterías recibirá realmente Europa. Ese peso en vacío indica una versión de rango estándar o modificada para cumplir con las normas de la UE: 9,100 kg corresponde al rango estándar, lo que explicaría por qué la autonomía de 550 km es significativamente menor a los 805 km que Tesla ofrece en EE. UU. Si ese es el caso, las flotas europeas contarán con un camión de menor autonomía de lo que sugieren las especificaciones.
También resulta interesante el límite de carga de 800 kW. Una de las principales ventajas del Semi es convertir una pausa de 30 minutos del conductor en una carga casi completa, y 800 kW representa una reducción considerable respecto a los 1.2 MW que Tesla ha demostrado. Probablemente esto se deba a la implementación de los Megachargers en Europa y al estándar de carga de megavatios, no al propio camión, pero cambia los cálculos relacionados con el ciclo de trabajo para los operadores de larga distancia.
Tesla está entrando en un mercado donde Volvo y Mercedes venden camiones eléctricos desde hace años y ya cuentan con depósitos, financiamiento y servicio organizados. Si Tesla puede cambiar el panorama del mercado, creo que será a través de sus precios.