Tesla adoptó FSD en formato de suscripción. Tras daños totales, los antiguos clientes se quedan sin nada.

Tesla eliminó en 2026 la opción de compra única del FSD en algunos mercados, como Norteamérica y Europa, y pasó a un modelo de suscripción. El problema surge cuando el vehículo con FSD “de por vida” sufre un daño total: el propietario pierde no solo el coche, sino también la licencia, que ya no se puede recuperar en su forma anterior.

Para las compañías de seguros, el FSD representa un problema, ya que el liquidador sabe valorar parachoques, ventanas o baterías, pero se las arregla mucho peor con el paquete de software propietario. En la práctica, dicha licencia se estima en varios cientos o miles de dólares, aunque históricamente costaba mucho más; hoy en día es imposible recuperarla, ya que Tesla cerró la opción de compra “en propiedad”.

La situación se vuelve realmente incómoda. Si el conductor tenía un Tesla con FSD activado y, tras un accidente, quiere volver a la marca, no recuperará la misma configuración. Le quedará un suscripción de 99 dólares al mes, que con el tiempo probablemente no disminuirá de precio. En otras palabras: el cliente pagó una vez por la función, sufrió un daño total, compra otro vehículo de la misma marca y vuelve a caer en un ciclo comercial, pero esta vez en condiciones peores.

El problema no es el chasis, sino el VIN y la licencia

Hoy en día Tesla vende cada vez más cosas como servicios, pero los automóviles antiguos con FSD propio siguen circulando por las carreteras. Si uno de estos vehículos es cancelado por el seguro, la licencia está vinculada a un VIN específico y, de hecho, muere junto con el coche.

Ese sistema es débil también desde el punto de vista de la imagen de marca. Tesla lleva años construyendo una narrativa sobre la seguridad de sus automóviles, por lo que tras un accidente grave, el impulso natural de algunos clientes es comprar otro Tesla. El problema es que al deshacerse del vehículo anterior, la marca no transfiere el complemento digital más valioso por el cual el cliente ya pagó en su momento.

Para Tesla sería una operación de 0 dólares

El argumento más fuerte es banal: transferir FSD de un VIN a otro no requiere nuevo hardware, transporte ni producción. No se trata de una actualización HW3, sino de un cambio en la autorización digital dentro del sistema.

Por eso parece razonable una excepción simple: la transferencia de FSD solo en caso de daño total confirmado por el seguro. Estos vehículos serán cada vez menos a medida que disminuya naturalmente la cantidad de Teslas antiguas con FSD “de por vida”, por lo que el impacto en los ingresos por suscripción debería ser limitado.

Tesla prefiere hablar en lenguaje de software, pero aquí el software se comporta como un accesorio insignificante en comparación con la carrocería, y eso es lo que más resulta problemático. ¿Debería la marca, en caso de daño total, transferir el FSD a otra Tesla del propietario?

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