Tesla llevó a cabo conversaciones en Polonia sobre FSD Supervised. Pero las pruebas de conducción debían realizarse fuera del país.

La cuenta de FSD en Dinamarca mostró interés por un tramo único de la autopista A2 en una publicación de Tesla sobre las pruebas supervisadas de FSD (Supervised; fuente). Resulta que la empresa intentó mantener conversaciones con los responsables políticos para que el sistema pudiera utilizarse antes [? – red.] basándose en la autorización temporal del RDW holandés. Sin embargo, solo se les invitó a realizar pruebas de conducción hasta Berlín (Alemania); en Polonia, ni siquiera se quiso organizar nada para ellos.

Falta FSD Supervised en Polonia, ¿o sea “quien quiere, encuentra la manera”?

Según la comunicación publicada —vale la pena leerla, ya que podría ser eliminada de Internet—, un representante de Tesla abogó por aceptar FSD Supervised, mientras que Artur Marciniszyn del Departamento de Homologación de Vehículos del Servicio Técnico de Supervisión probablemente llegó a la conclusión de que el asunto debería tener una prioridad normal. No se apresuró con el tema («Disculpen por tanto tiempo sin mi respuesta, tengo obligaciones laborales…»), mencionó un hecho poco relevante sobre las modificaciones en los automóviles que circulan por las carreteras polacas, y se preocupó por la posibilidad de que el conductor obligara al sistema a exceder la velocidad y porque FSD Supervised dejara de funcionar al cruzar la frontera.

POLONIA ACABA DE ENVIAR MÁS ARCHIVOS RELACIONADOS CON FSD/TESLA DEL RDW — Y AHORA ESTÁN CUESTIONANDO LAS MODIFICACIONES POSTVENTA, LO QUE ES MUY INTERESANTE DADA LAS RECIENTES HERRAMIENTAS DE HACKEO EN FSD EN POLONIA . Hilo (1/4)

Tesla solicitó formalmente a Polonia el 14 de abril de 2026 que reconociera la aprobación temporal del artículo 39 FSD por parte de RDW. Luego… https://t.co/bAQDZ2NAoL pic.twitter.com/bB7c2u4ktA

— FSD en Dinamarca (@FSDEurope) 28 de septiembre de 2026

Cabía recordar que estamos hablando de un sistema que debe estar sometido a una supervisión continua, por lo que el conductor que no se dé cuenta de haber superado los límites probablemente no debería conducir en absoluto… La única pregunta realmente sensata y fundamentada se refería a los supuestos en base a los cuales FSD Supervised debería estar disponible únicamente para aquellos Tesla que obtuvieron el certificado de homologación después de julio de 2023. Esto es una señal para quienes esperan tener acceso a FSD Supervised Lite en vehículos más antiguos con computadora anterior a HW4/AI4.

Parece probable que no lo reciban, actualmente no son objeto de ninguna discusión y la declaración de la empresa los excluye abiertamente. En nuestra opinión, el fabricante se dio cuenta de que los propietarios de Teslas antiguas son capaces de perdonar mucho y constituyen una base valiosa de clientes potenciales. La falta del FSD, incluso en la versión Lite, podría convencerlos de comprar otro coche.

En las declaraciones de un representante del fabricante se menciona que FSD Supervised “no fue probado en Polonia por motivos formales” y que la presentación del sistema podría realizarse en Berlín. Es interesante, ya que las capacidades del software lo sitúan en una zona gris: no se trata de un sistema de conducción autónoma (SAE Nivel 4) que requiera autorización, pero al mismo tiempo es un avanzado sistema de conducción de nivel 2+ (SAE Nivel 2,99/2+), cuyo ámbito de funcionamiento hace que, en esencia, no tenga un equivalente. Otros sistemas de conducción de nivel tres (SAE Nivel 3) han sido autorizados en virtud de las normativas de la Unión Europea/UNECE.

Las “consideraciones formales” pueden limitar incluso los experimentos realizados por el fabricante; aunque se habla de 105 000 kilómetros de pruebas, por no hablar de la puesta a disposición pública del software. La votación sobre la autorización del FSD Supervised en toda la Unión Europea tendrá lugar a más tardar en diciembre de 2026.

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