Tesla presentó el Accordion Supercharger. Una instalación más económica no ocultará que la red crece más lentamente.

Tesla puso en marcha en Alemania el primer Accordion Supercharger prefabricado, es decir, un módulo listo con 8 puntos de carga, una caja de potencia V4 y cables ya preparados en fábrica. La empresa promete un 20% menos de costos de instalación y una puesta en servicio prácticamente inmediata una vez instalado en el lugar.

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Sobre el papel, suena muy bien. El problema es que Tesla necesita esta solución no porque le gusten los trucos ingenieriles, sino porque el ritmo de expansión de los Superchargers se ha ralentizado claramente.

¿Qué es el Accordion Supercharger?

El nuevo módulo de Tesla es una estación de carga prefabricada diseñada para estacionamientos donde no es posible colocar postes “más allá del borde de la acera”. En lugar de un diseño tradicional, la empresa integra los puntos de carga entre las plazas de aparcamiento, en forma de un conjunto deslizante que recuerda a una armónica.

Un módulo de este tipo contiene 8 estaciones, un armario central de energía V4 y un conjunto completo de cables. Tesla indica que una camioneta puede transportar 2 conjuntos, es decir, 16 estaciones por cada viaje. En el lugar, todo debe ser desmontado rápidamente y montado con la ayuda de una carretilla elevadora o una cargador telescópico.

Se trata de una evolución de los Superchargers prefabricados anteriores del tipo Folding Unit, que Tesla mostró anteriormente en Estados Unidos. Esas soluciones se adaptaban mejor al diseño junto a la acera. Accordion está diseñado para abordar escenarios más complicados, como los estacionamientos comerciales y urbanos, donde los cargadores deben colocarse entre filas de automóviles.

¿Qué promete exactamente Tesla?

Los factores más importantes son los costos y el tiempo. Tesla afirma que la instalación es un 20% más económica en comparación con la construcción tradicional de una estación. La empresa también utiliza el término “instant commissioning”, es decir, la puesta en marcha prácticamente de inmediato después de instalarla y conectarla a la red eléctrica.

Suena ambicioso, pero hay que añadir una condición. “De inmediato” no significa que se pueda omitir mágicamente toda la burocracia, las conexiones y los trabajos de terraplenado. Todavía es necesario preparar el lugar, instalar una red eléctrica de alta potencia y seguir los procedimientos locales. La ventaja está en otro aspecto: menos trabajo in situ, menos montajes individuales, menos pruebas y una estancia más corta del equipo de construcción.

El propio hardware también es potente. Tesla combina aquí los dispensadores V4 con un armario de energía V4 capaz de 1,2 MW, y la carga del coche debe alcanzar los 500 kW. Por supuesto, se trata de un valor máximo que depende del vehículo y de la arquitectura de la batería. La mayoría de los coches no aprovecharán esta capacidad, pero la plataforma en sí está preparada para modelos que consuman más electricidad.

La primera ubicación conocida de este tipo de estación es Irschenberg, en Alemania, junto a una tienda del FC Bayern y cerca de establecimientos gastronómicos. Según los relatos y fotos de los usuarios, la instalación ya está en funcionamiento desde el mes pasado.

Nuestro primer Accordion Supercharger

Nuestro objetivo es ensamblar todos los Superchargers de antemano en una fábrica. Si no podemos instalarlos detrás del bordillo, ahora contamos con una solución ya ensamblada para colocarlos entre plazas de aparcamiento.

16 estaciones por envío de camiones, un 20% más económico en instalación,… pic.twitter.com/KlmczpLoPR

— Tesla Charging (@TeslaCharging) 15 de septiembre de 2026

¿Por qué hace esto Tesla?

La razón es sencilla: la construcción tradicional de estaciones DC es costosa, lenta y está llena de detalles complejos. Hay que cavar, instalar canales, verter bases, colocar los postes uno por uno y conectar todo eléctricamente en el lugar. Si se puede trasladar la mayor parte de este trabajo a la fábrica, la escala hace su efecto.

Tesla lleva años avanzando en esta dirección. Ya en 2022 se jactaba de un montaje muy rápido de estaciones prefabricadas, y en 2024 habló de reducir el tiempo desde la entrega hasta la puesta en marcha a 4 días y de ahorrar un 15%. Accordion es otro paso, solo que más adaptado a los estacionamientos, que anteriormente eran menos convenientes para Tesla.

Aquí resulta difícil encontrar defectos. La prefabricación tiene sentido, especialmente en la carga de alta potencia, donde cada semana de construcción y cada elemento adicional en el lugar aumenta los costos.

El problema está en otra parte. La red de Tesla ha disminuido su ritmo.

El nuevo módulo no aparece en el vacío. Tesla desarrolla hoy la red de carga rápida más grande del mundo, pero su velocidad ya no es tan impresionante como hace unos años.

A finales del Q2 de 2026, la empresa contaba con 82 357 conectores en 8 704 estaciones. Eso sigue siendo una escala gigantesca. Sin embargo, el crecimiento interanual se redujo a alrededor del 17%, mientras que entre 2020 y 2021 Tesla creció a un ritmo del 35-45% anual.

Esto se observa aún más claramente en los aumentos trimestrales. En el Q2 de 2024, Tesla añadió solo 2 017 nuevos conectores, frente a 2 687 en el trimestre anterior. Luego hubo fluctuaciones: 1 821 en el Q1 de 2025, un repunte a 3 865 en el Q4 de 2025, y posteriormente 2 236 y 2 439 en los dos primeros trimestres de 2026.

Es decir, la red sigue creciendo, pero ya no con esa fuerza con la que Tesla acostumbró al mercado. Esto tiene un doble significado, ya que los Superchargers se están abriendo cada vez más a automóviles de otras marcas.

La sombra de los despidos y el caos de 2024

De fondo está la decisión de Elon Musk de abril de 2024, cuando despidió prácticamente todo el equipo de Superchargers, unas 500 personas, junto con la entonces jefa Rebecca Tinucci. Algunas personas regresaron después de unas semanas; Musk también anunció 500 millones de dólares en gastos para el desarrollo de la red ese año, pero la brecha organizativa era evidente.

Es una de esas decisiones que, desde afuera, parecen un golpe a sí mismo. Durante años, el Supercharger fue el argumento más fuerte de Tesla. Si una máquina en pleno funcionamiento recibe de repente un golpe así, luego resulta difícil fingir que nada ha pasado.

El acordeón puede ocultar parcialmente este desorden. Sin embargo, no revertirá los dos años de ritmo lento.

BYD muestra cómo es una expansión agresiva

La comparación más interesante hoy no es entre Ionity o Fastned, sino con BYD. Los chinos instalaron de marzo a finales de agosto de 2026 10 000 estaciones de su sistema de carga rápida con una potencia de hasta 1,5 MW en 325 ciudades de China. La meta para fin de año es llegar a 20 000 estaciones.

Si contamos con 2 puntos de carga por estación, hablamos de aproximadamente 40 000 puntos en menos de un año. Eso ya representa casi la mitad del número global de estaciones de Tesla. Por supuesto, la comparación no es perfecta, ya que BYD opera principalmente en China y sus máximas potencias están estrechamente vinculadas a los modelos compatibles de la marca. Pero la escala y el ritmo son impresionantes.

A esto se suma la potencia. Tesla habla de 500 kW en el V4, mientras que BYD menciona 1 500 kW. Una vez más, no se trata de una prueba sencilla de “quién es mejor”, ya que también cuentan la curva de carga, la tensión del sistema y la compatibilidad entre el coche y la estación de carga. Aun así, la ventaja comercial de Tesla en términos de infraestructura ya no es tan indiscutible como antes.

¿Qué significa esto para los conductores en Europa?

Para el usuario de vehículos eléctricos, lo más importante son dos cosas. Primero, Accordion puede acelerar la instalación de estaciones en lugares donde antes el diseño del estacionamiento dificultaba las inversiones. Segundo, un costo de construcción más bajo puede mejorar la rentabilidad en ubicaciones más pequeñas o difíciles.

Esto puede ser especialmente importante en Europa, donde muchos estacionamientos cerca de tiendas minoristas o en las ciudades son simplemente pequeños y ya están diseñados. Tesla aún no ha presentado un calendario detallado de implementación, pero la primera instalación en Alemania sugiere que Europa es uno de los mercados naturales para esta tecnología.

Para Polonia, el tema también es sencillo. Cuanto más prefabricada sea la estación HPC, mayor será la probabilidad de que el operador pase más rápidamente del diseño a una carga funcional. Sin embargo, todo sigue viéndose obstaculizado por las conexiones eléctricas y los procedimientos locales. Aquí, ni siquiera el acordeón resolverá el problema.

El Supercharger tipo acordeón parece ser una respuesta razonable a un problema real de Tesla, solo que ahora la empresa debe demostrar aún que puede implementar esta solución a gran escala. ¿Qué opinan? ¿Hoy causa más impresión la ingeniería de Tesla o el ritmo de construcción de cargadores por parte de BYD?

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