Tesla patenta el “Coche con ventilador eléctrico” con 4 ventiladores en la parte delantera antes de la presentación del Roadster
A Tesla acaba de concedérsele una patente para un “coche con ventiladores eléctricos”, un sistema que utiliza cuatro ventiladores eléctricos en el difusor trasero para mantener al vehículo adherido a la carretera a cualquier velocidad. El coche mostrado en los dibujos es un Model S, cuya producción Tesla detuvo en abril.
Se trata de la segunda patente de Tesla relacionada con coches con ventiladores en poco más de un año, y llega dos semanas antes del último intento de la empresa por demostrar su Roadster.
Cuatro ventiladores en el difusor
Hoy, la USPTO concedió la patente US 12,746,987 B1. Tesla la presentó en enero de 2024, pero su origen se remonta a una solicitud provisional del 17 de enero de 2023. Están registrados ocho inventores, y todos excepto uno residen en la zona de Los Ángeles, donde Tesla tiene su estudio de diseño en Hawthorne.
La idea es sencilla. Una entrada en la parte inferior del vehículo, entre las ruedas traseras, alimenta un conducto que conduce hasta una amplia salida en el difusor trasero. Cuatro ventiladores axiales se encuentran uno al lado del otro en esa salida, separados por tres aletas verticales. Cuando giran, evacúan el aire debajo del piso y lo expulsan por la parte trasera.
Eso crea lo que Tesla denomina una “región de succión” debajo del piso: un vacío. La parte trasera también cuenta con una placa inclinada que funciona como segundo difusor.
La propuesta de Tesla se centra en la independencia de la velocidad. En la solicitud se señala que los difusores pasivos limitan la fuerza descendente a bajas velocidades y “a menudo generan una carga excesiva a altas velocidades”. Según Tesla, los ventiladores “pueden generar una fuerza descendente independiente de la velocidad del vehículo”, lo que ayuda a mejorar la estabilidad al frenar y la velocidad en las curvas.
Hay un detalle ingenioso: una segunda versión incluye dos entradas laterales más pequeñas detrás de la principal, ya que Tesla afirma que la entrada central tiende a extraer el aire desde atrás del coche en lugar de desde debajo del piso. Ese flujo inverso no genera fuerza descendente alguna, y Tesla sostiene que los ventiladores acaban “desperdiciando energía” en ello.
La energía proviene del mismo paquete de alta tensión que impulsa las ruedas, por lo que no hay motor ni batería separados para los ventiladores; estos están integrados en el sistema de control del coche. El conductor puede activarlos con un botón, o el coche puede hacerlo automáticamente a ciertas velocidades.
Dibujado en un coche que Tesla ya no fabrica
No se puede pasar por alto el Model S en estos dibujos: la línea del techo tipo fastback, las luces traseras, el alerón y las manijas de las puertas están todos presentes.
A principios de 2023, cuando Tesla presentó la solicitud provisional, tenía sentido. El Model S Plaid era el modelo de alto rendimiento estrella de Tesla, y una versión para circuitos con asistencia de los aficionados habría sido un complemento interesante. Pero Tesla detuvo la producción del Model S y del Model X en abril, después de 14 años, y está transfiriendo la línea de Fremont a Optimus. Así que eso no ocurrirá.
Eso deja solo al Roadster, el único automóvil de alto rendimiento que Tesla aún tiene en desarrollo. La semana pasada, informamos sobre una patente de Tesla para un ala trasera activa oculta capaz de generar hasta 700 kg de fuerza descendente, basada en un vehículo que se parece mucho al nuevo Roadster. Y en agosto de 2025, Tesla obtuvo otra patente para un automóvil orientado a los aficionados que utiliza ventiladores en la parte inferior del chasis y faldones desplegables. Los ventiladores junto con una ala activa constituyen un paquete aerodinámico completo para circuitos, y el Roadster es el único vehículo que queda al que se puede aplicar.
Los automóviles para aficionados no son nada nuevo
Nada de esto es nuevo. Chaparral compitió con el 2J en 1970 utilizando dos ventiladores accionados por un motor de motonieve separado. El BT46B de Brabham ganó el Gran Premio de Suecia de 1978 con Niki Lauda y fue retirado inmediatamente después. Gordon Murray instaló un ventilador de 400 mm en la parte trasera del automóvil T.50.
En el ámbito eléctrico, McMurtry lleva años trabajando en esto. Su Spéirling rompió el récord histórico de ascenso por la colina en Goodwood en junio de 2022, unos siete meses antes de que Tesla presentara su solicitud provisional. Genera 2,000 kg de fuerza descendente estando parado, ha sido conducido boca abajo, y McMurtry comenzó la producción del Spéirling PURE, valorado en 1,36 millones de dólares, a principios de este año. Sus ventiladores también funcionan con la batería principal.
La principal innovación de Tesla es que su diseño no necesita faldas para sellar el coche al suelo. Según la solicitud de patente, los ventiladores pueden funcionar “sin necesidad de elementos adicionales debajo del vehículo”, y se integran en un difusor de aspecto normal.
La opinión de Electrek
Es una patente interesante, pero ya existen coches con ventiladores eléctricos; están a la venta, y McMurtry llegó allí con una gran ventaja. Colocar los ventiladores en el difusor sin faldas es una decisión de diseño. Y sin faldas, resulta difícil imaginar que Tesla pueda acercarse siquiera a los 2.000 kg que logra el Spéirling.
Los dibujos del Model S dicen más que las declaraciones oficiales. Alguien en Tesla estaba claramente trabajando en un Model S enfocado para circuitos en 2023. Ese proyecto quedó abandonado, y la idea no tiene otro destino que el Roadster. Con esto, la patente del ventilador presentada el año pasado y el ala de 700 kg descubierta la semana pasada, Tesla ha creado una verdadera caja de herramientas aerodinámicas para circuitos. Eso es mucho más útil que intentar hacer que un coche flote con propulsores de SpaceX.
Pero las patentes no son productos, y Tesla posee muchas patentes de cosas que nunca se lanzan al mercado. El Roadster fue presentado en 2017, prometido para 2020, y ahora está previsto para “2027 o 2028”, con una demostración programada para el 15 de octubre. Si finalmente aparece con ventiladores en la parte trasera, genial; preferiríamos eso a cualquier truco de flotación.
¿Veremos ventiladores el 15 de octubre, o solo propulsores?