Tesla ofrecía FSD, pero la mayoría de los vehículos no pueden usarlo. Una autoridad coreana está ocupándose del caso.
FSD puede utilizarse en Corea del Sur en aproximadamente una quinta parte de los vehículos Tesla registrados. Una organización de consumidores critica la promoción del sistema en los demás automóviles.
También influye el lugar de origen de Tesla
Comprar un vehículo, pagar más por una conducción asistida avanzada y luego esperar a que esté disponible. Esa es la experiencia que viven algunos clientes coreanos de Tesla. En el caso del sistema FSD (Supervised), el país de fabricación del automóvil afecta significativamente su disponibilidad.
El sistema puede emplearse en el país en aproximadamente el 20 % de los Teslas registrados que provienen de fábricas estadounidenses. Estos cumplen con las normas de seguridad estadounidenses reconocidas por Corea del Sur gracias a un acuerdo comercial. Sin embargo, la mayoría de los Teslas locales provienen de China.
Para los vehículos chinos aún falta la aprobación necesaria. Por lo tanto, para sus propietarios el mero pago del paquete de software no es suficiente. Además, incluso una vez disponible, FSD requiere una supervisión activa del conductor, quien sigue siendo responsable de la conducción.
Organización de consumidores critica las promesas publicitarias
La organización Citizens United for Consumer Sovereignty anunció su intención de presentar una queja ante la Comisión Coreana de Comercio Justo. Acusa a Tesla de haber promocionado FSD sin incluir advertencias lo suficientemente claras sobre las limitaciones aplicables a la mayoría de los vehículos vendidos.
Las objeciones también se refieren a la promoción del año pasado que aseguraba una disponibilidad cercana y al video de demostración grabado en Corea del Sur. La organización exige la suspensión temporal de la publicidad de FSD en los automóviles no aptos, así como multas administrativas.
La autoridad ya está investigando el anuncio de FSD y ha recibido declaraciones escritas de Tesla. La automotriz no ha respondido a las preguntas sobre la queja que se está preparando. Por lo tanto, las acusaciones de marketing engañoso por el momento son solo afirmaciones de una organización de consumidores, sobre las cuales la autoridad aún no ha tomado una decisión.
Las restricciones afectaron a casi todos los vehículos nuevos del año pasado
La magnitud del problema se evidencia en los datos entregados al parlamento surcoreano. En 2025, el 99 % de los Tesla nuevos vendidos en el país no podían utilizar FSD legalmente. Esta cifra se refiere a las ventas del año anterior, no a todos los vehículos registrados de la marca.
Desde 2023, Tesla ha vendido en Corea del Sur más de 170 mil automóviles fabricados en Shanghái. Sin embargo, no se sabe cuántos de sus propietarios realmente pagaron por FSD. Por eso, el número total de vehículos importados no puede confundirse con el número de clientes que pagan por el sistema.
Anteriormente, los clientes pagaban 9,043 millones de wones de una sola vez por el paquete. En agosto de 2026, Tesla pasó a un modelo de suscripción por 150 mil wones al mes. Por su parte, solo recientemente comenzó el proceso para obtener la certificación para los vehículos en China.
El tribunal denegó la devolución de dinero a 88 propietarios
88 propietarios tomaron un camino separado, exigiendo la devolución de la totalidad de lo pagado por FSD. El tribunal de Seúl rechazó su demanda el 29 de octubre. Llegó a la conclusión de que la automotriz no incumplió sus obligaciones contractuales.
Lo importante era que el paquete no prometía una conducción completamente sin intervención humana, y Tesla ya había proporcionado algunas de las funciones incluidas. El tribunal relacionó la disponibilidad de otras opciones con el desarrollo técnico y las autorizaciones necesarias. Según él, los clientes sabían que la espera podía ser larga.
La disputa judicial por la devolución de dinero y la investigación publicitaria abordan cuestiones diferentes. Sin embargo, para los compradores este caso ofrece una lección común: antes de pagar por el equipamiento informático, deben verificar qué funciones están disponibles específicamente para su vehículo y mercado, y cuáles aún están a la espera de aprobación.
Fuentes:
Texto original / Elektrickevozy.cz
Reuters
South China Morning Post