Revisión del Tesla Model Y RWD 2026: una versión de entrada con tecnología de última generación

Conduje el Model Y RWD (estándar) de 2026 durante unos 550 km (342 millas) por autopistas, caminos rurales y zonas urbanas, y disfruté mucho más de su eficiencia y tecnología que de la experiencia de conducción en sí. Para quienes buscan un Tesla económico basado en el software y ecosistema de la marca, esta versión estándar es una opción muy interesante, pero conduce más como un SUV genérico que como lo promete la marca.

Aquí está la reseña completa:

Resumen

El Tesla Model Y RWD (Estándar) de 2026 que probé es la versión LFP para el mercado canadiense, con un rango de 463 km (288 millas) y una eficiencia energética de 7,3 km/kWh (4,6 millas/kWh), lo que equivale a 136,4 Wh/km (219,6 Wh/milla). Esta cifra de eficiencia se mantuvo casi exactamente durante aproximadamente 550 km (342 millas) de conducción por autopista, caminos rurales y en ciudad.

También mostró una buena resistencia al cargar, ya que una sesión de carga del 10 % al 80 % con Supercharger se completó en 24 minutos. Además, la química LFP ofrece una ventaja real: permite una descarga V2X de más de 12 kW sin preocupaciones por la degradación de la batería. Sin embargo, el aceleramiento es su desventaja; con 7,2 segundos para ir de 0 a 100 km/h, es el Tesla más lento hasta la fecha.

El espacio de almacenamiento es una verdadera ventaja, con un maletero espacioso, un compartimento profundo en el suelo y una consola central abierta muy práctica. Está equipado con una de las mejores interfaces de usuario que he probado, incluso sin una pantalla dedicada para el conductor. Las desventajas de la versión Standard se notan en otros aspectos: el aislamiento acústico de las ventanas es básico, ya que no cuentan con doble cristal; el techo cerrado da una sensación de estrechez, y el sistema de sonido de 7 altavoces resulta realmente decepcionante si lo comparamos con otros modelos Tesla.

Dinámicamente, este es el modelo Tesla menos similar a los demás de la marca que he conducido; su manejo se parece más a un SUV común que a esa sensación precisa y estable que asocio con la marca, además el pedal de freno electrónico requiere algo de tiempo para acostumbrarse.

La asistencia al conductor más que compensa por ello: el FSD (supervisado) sigue siendo el mejor sistema de nivel 2 punto a punto disponible en Norteamérica, aunque requiere una suscripción mensual de 99 dólares; además, la función Autosteer (centrado en el carril) ya no se ofrece aparte de él.

En general, el precio de 39,990 dólares estadounidenses (49,990 dólares canadienses) de esta versión estándar es 6,000 dólares estadounidenses o 15,000 dólares canadienses más bajo que el modelo Premium, pero carece de equipamientos importantes, desde la opacidad del techo panorámico hasta la ausencia del paquete de remolque.

No es exactamente el avance en vehículos eléctricos asequibles que Tesla prometió una vez, pero para quienes valoran el software y la eficiencia por encima de las dinámicas de conducción puras, sigue siendo un punto de entrada atractivo para la línea Model Y.

Puntuaciones por categoría

Ingeniería:

7.9 / 10

Rendimiento eléctrico y carga:

17.1 / 20

Ergonomía, habitáculo y almacenamiento:

16.2 / 20

Experiencia de conducción:

10.1 / 15

Sistemas de asistencia al conductor:

9.1 / 10

Extras:

5 / 5

Relación calidad-precio:

6.8 / 10

Adecuación para su propósito:

3 / 5

Seguridad:

5 / 5

Puntuación total:

80.2 / 100

Ingeniería

(7.9 / 10)

Para el modelo base Model Y del año 2026, Tesla ofrece 2 packs de baterías diferentes según el lugar donde se fabrica el vehículo. En los casos de Estados Unidos, donde el vehículo se produce en Fremont o Austin, cuenta con una batería de 69.5 kWh, más pequeña que la versión Premium (~80 kWh), pero compuesta por las mismas celdas NCA en menor cantidad. Eliminaron algunas de las celdas en paralelo y lograron reducir la capacidad energética manteniendo el mismo número de celdas en serie, por lo que se mantiene la misma tensión máxima de 400 V. Este nuevo pack de baterías tendría una arquitectura de 96S40P, en lugar de la 96S46P de la versión Premium.

En otras partes del mundo, es decir, un Y producido en Shanghái o Berlín, el Y RWD está equipado con un paquete de baterías LFP de aproximadamente 63 kWh. Al vivir en Canadá, este es el vehículo que pude probar, ya que no podemos obtener nuestros Teslas de Estados Unidos, aunque eso sería lo más lógico desde el punto de vista logístico y ambiental, debido a tarifas absurdas.

Dado que la ingeniería del paquete de baterías tiene gran importancia en esta categoría, la calificación reflejará el vehículo que conduje, equipado con la batería LFP, lo cual representa una buena mejora tecnológica que prolonga significativamente la vida útil de la batería, permite cargarla al 100% diariamente sin preocupaciones por su degradación y ofrece un excelente rendimiento de carga. Es una mejora considerable respecto a los paquetes de baterías NCA o NMC con la misma capacidad energética. Sin embargo, no es la mejor batería LFP disponible, lejos de las generaciones actuales de BYD y CATL.

Si tuviera que evaluar el vehículo estadounidense, mi aprecio por esta categoría sería menor, ya que se trata de una versión alternativa de tecnología obsoleta del 2017. En su momento fue el mejor paquete disponible, pero casi 10 años después se realizaron muy pocas actualizaciones y el rendimiento de carga incluso disminuyó. Afortunadamente, la eficiencia energética de los sistemas 3 & Y ha mejorado enormemente en la última década, compensando así la falta de mejoras en las baterías.

No obstante, con la versión LFP que tuve la oportunidad de probar, las mejoras en el tren motriz se suman a las mejoras en la batería, lo que resulta en un paquete realmente notable.

Hablando del sistema de propulsión, este Model Y está equipado con un motor y una transmisión completamente nuevos, los únicos de su tipo, montados en el eje trasero. Se trata de una evolución del motor introducido en 2017 con el Model 3, que cuenta con un rotor, estator e inversor rediseñados para lograr un sistema de propulsión más ligero y eficiente; debo decir que su rendimiento es realmente impresionante. Hablaremos más al respecto en la próxima categoría.

Es bueno ver que Tesla sigue mejorando sus sistemas de propulsión, sobre todo porque ya se encuentran entre los mejores del mercado y podrían volverse complacientes, como ocurrió con sus baterías.

Una adición muy valiosa, aún mejor con un paquete de baterías LFP cuya vida útil es mucho mayor que la del vehículo, es la posibilidad de descargar la batería a través de un sistema V2X (vehículo-a-todo) con potencias superiores a 12 kW (yo personalmente llegué a 14 kW) sin que la ECU del vehículo genere error alguno. Esto significa que, con una instalación adecuada en el hogar, no solo se compra un vehículo, sino también una batería de respaldo de aproximadamente 60 kWh para el hogar. Esta función también funciona en otras versiones del Model Y, por lo que el Model Y RWD de EE. UU. también debería contar con ella, y espero que no sea eliminada mediante una actualización de software. Por ejemplo, también puedo descargar mi Model 3 de 2018 usando mi sistema V2X, pero la potencia debe limitarse a menos de 4 kW para evitar que la ECU del vehículo active una interrupción y, por lo tanto, cancele la descarga.

Rendimiento eléctrico y carga

(17.1 / 20)

El Model Y RWD (Estándar) que conduje tiene una eficiencia asombrosa de solo 7.3 km/kWh (4.6 millas/kWh), lo que equivale a 136.4 Wh/km (219.6 Wh/milla), con un rango total de 463 km (288 millas). Durante los pocos días que lo tuve, logré un promedio de 7.4 km/kWh (4.6 millas/kWh), es decir, 135.9 Wh/km (218.6 Wh/milla), en mi prueba de carretera de aproximadamente 550 km (342 millas), compuesta en su mayor parte por autopistas y caminos rurales, cumpliendo con la eficiencia oficial.

Solo en carreteras secundarias, a una velocidad promedio de 78 km/h (48 mph), logró una eficiencia de 8.0 km/kWh (5.0 mi/kWh), es decir, 124.7 Wh/km (200.7 Wh/mi), en un recorrido de 140 km (87 millas). Eso es realmente impresionante teniendo en cuenta su tamaño y peso. Por lo demás, me complace informar que se puede alcanzar la eficiencia indicada al conducir de forma normal, o al menos con mi estilo de conducción, ya que no ocurre así con todos los vehículos que reviso.

El Model Y RWD de 2026 es tan eficiente como el Model 3 RWD de 2026, aunque es más grande, y eso se debe al nuevo sistema de propulsión que Tesla está presentando. Espero sinceramente que este sistema también se adopte en el Model 3 próximamente.

El paquete de baterías LFP tiene una potencia máxima de carga de 175 kW, o 2.77C, pero como logra mantener esa potencia durante un tiempo y puede alcanzar más de 100 kW (1.58C) al 65% de carga, mi prueba de carga del 10 al 80% en 24 minutos con un Supercharger V2, cuya potencia máxima es de 143 kW, arrojó una potencia promedio de carga de 110 kW o 1.75C. Este es un resultado muy bueno, acorde a lo que espero de un vehículo eléctrico nuevo, y preveo que una sesión completa de carga del 0 al 80% con un Supercharger V3 a 175 kW dure los mismos 24 minutos, con una potencia promedio de carga exactamente de 2C; en otras palabras, capaz de recorrer hasta 370 km (230 millas) en 24 minutos.

Se espera que el rendimiento de carga del modelo para EE. UU. sea similar al del tramo Premium, con un tiempo promedio de unos 32 minutos para alcanzar el 80% de carga, lo que corresponde a una potencia promedio de carga de 103 kW o 1,5C. Según la clasificación de la EPA, su autonomía es de 516 km (321 millas); esto significa que en 32 minutos se pueden recargar hasta 412 km (256 millas).

A partir de ahora incluiré en mis reseñas la distancia recorrida tras recargar, así como el tiempo necesario para cargar del 0 al 80 %, ya que considero que es una métrica más fácil de comprender. Por ejemplo, el Lucid Gravity que conduje a principios de este año se cargó del 0 al 80 % en los mismos 24 minutos en una estación de carga adecuada. Pero la distancia recorrida tras recargar puede llegar hasta los 579 km (360 millas) en ese mismo intervalo de tiempo, lo cual claramente no es el mismo valor. Tenga en cuenta que uso el Gravity solo como ejemplo; no se puede comparar con el Y según ninguna métrica realista.

La aceleración es el punto débil del Model Y RWD, lo que lo convierte en el Tesla más lento hasta la fecha. Con 7,2 segundos para ir de 0 a 100 km/h, está lejos de generar esa sensación típica de los Tesla al acelerar desde parado. Creo que la entrega de potencia está claramente limitada por el software, ya que la cantidad de potencia y par disponible desde el reposo parece notablemente menor que a unos 64 km/h mientras se conduce a velocidad constante. Supongo que se trata de una restricción programática destinada a crear una diferencia entre los modelos Standard y Premium, aunque sospecho que ambos utilizan el mismo motor y hardware de transmisión.

Ergonomía, habitáculo y espacio de almacenamiento

(16,2 / 20)

La calidad del habitáculo es decente, aunque no impecable para un vehículo de gama básica. Los materiales utilizados son agradables al tacto y el enfoque minimalista le da un aspecto limpio. Quizás sea un poco excesivo para algunos.

El aislamiento contra el ruido de la carretera es excelente, y en general el ruido dentro de la cabina es bajo, con 66 dB. Sin embargo, se escucha ruido del viento a través de las ventanas, probablemente porque este Model Y prescinde de vidrios dobles. El techo cerrado, aunque le da al acabado negro un aspecto limpio, hace que la cabina parezca más estrecha de lo que me gustaría. Por otro lado, el sistema de control climático es bueno e intuitivo, como en cualquier Tesla; incluso existe la opción de ventiladores oscilantes que dirigen el flujo de aire tanto hacia el conductor como hacia el pasajero, algo novedoso para mí y que me gustó mucho. No obstante, hay que acostumbrarse a hacer todo desde la pantalla.

Los asientos son promedio, con tapicería de tela que evita que se calienten demasiado, aunque no cuenta con ventilación, solo calefacción y eso únicamente para la fila delantera.

El espacio de almacenamiento es un área en la que el Model Y destaca. Cuenta con abundante espacio en la cabina gracias a una consola central minimalista, lo que genera bastante área abierta; de hecho, me gusta mucho porque permite guardar varios artículos, incluso los más grandes, en comparación con la consola central cerrada a la que estamos acostumbrados.

El maletero, que se abre eléctricamente incluso en las versiones de bajo costo, es más que suficiente para esta categoría de vehículos, ya que cuenta con 2 bolsillos profundos en cada lado detrás de las ruedas traseras, además de un compartimento debajo del piso que merece ser tenido en cuenta. A esa enorme capacidad de almacenamiento se suma un compartimento frontal que considero muy útil cuando viajo unos días con mi esposa, el niño pequeño y el perro: la silla de paseo y el perro en el maletero, el equipaje en el compartimento debajo del piso y tanto los bolsillos como las compras en el compartimento frontal.

En esta versión básica del Model Y, curiosamente, el compartimento trasero no está sellado, por lo que puedes elegir para qué tipo de equipaje lo utilizas según el clima. Cabe destacar también que el capó está hecho de acero en lugar de aluminio en las otras versiones. Tesla afirma que lo hace para reducir costos, aunque no creo que tengan suficiente volumen de esta pieza, ya que solo se usa en la versión más económica, como para hacerla realmente más barata que la de aluminio utilizada en aproximadamente un millón de vehículos al año. Es una lástima para quienes viven en el norte, ya que los capóes de acero tienden a agrietarse por la arena y la sal en las carreteras y son propensos a corroerse, mientras que el aluminio dura más tiempo.

La carga inalámbrica para 2 teléfonos también se encuentra en una posición conveniente para el conductor y los pasajeros, sin bloquear nada y funcionando bien en nuestras pruebas. A diferencia de mi Cybertruck, pude cargar mi iPhone 14 Pro con suficiente potencia en esta base de carga inalámbrica sin que hubiera disminución en la temperatura; sin embargo, no es el cargador inalámbrico más rápido que he probado. Sí, mi teléfono se calienta, pero no lo suficiente como para interrumpir la carga, lo cual, para mí, es el estándar mínimo de un cargador inalámbrico.

Otra pequeña queja: no hay atenuación automática de los espejos laterales, como en la mayoría de los vehículos económicos; por la noche, te cegarán los reflejos de los faros del vehículo que va detrás. Sé que a algunos conductores no les gustan los espejos con atenuación automática; ¡pero a mí sí me gusta!

A diferencia de otros Tesla, la puerta del puerto de carga en este Model Y no se abre al presionar el botón en la empuñadura del cargador; hay que abrirla tocándola directamente, a través de la aplicación del teléfono o de la interfaz de usuario del vehículo. Es una pequeña inconsistencia en un coche construido sobre la misma plataforma que el resto de la gama.

Software e interfaz de usuario

Por primera vez, los controles del asiento se encuentran en la pantalla en lugar de como botones físicos en los propios asientos, y, honestamente, para mí funciona bien; rara vez ajusto mi asiento mientras conduzco, quizás durante los primeros minutos para encontrar mi posición ideal, y después nunca lo toco de nuevo. Sin embargo, si eres de esos que ajustan constantemente su asiento mientras conducen, este modelo no es para ti; lo encontrarás engorroso a menos que dependas en gran medida del FSD (bajo supervisión); hablaremos más de eso más adelante.

Hablando de la pantalla, la interfaz de usuario es una de las mejores que he probado. Hay que acostumbrarse a tener solo una pantalla central y sin información ni panel de instrumentos detrás del volante; algo a lo que me acostumbré rápidamente, hasta el punto de considerar que la integración de pantallas por parte de otros fabricantes es absurda, ya que con demasiada frecuencia el panel de instrumentos detrás del volante no se ve en su totalidad… ¡gracias al propio volante que está delante! Por lo tanto, no tener pantalla detrás del volante es una buena solución en mi opinión.

Luego está el diseño y las funcionalidades reales de la interfaz de usuario; la pantalla se divide en dos secciones, con aproximadamente un tercio en el lado izquierdo que se utiliza principalmente para información obligatoria del vehículo como la velocidad, las luces intermitentes y la indicación de los faros, la potencia generada (me gustaría que se mostraran números reales en lugar de solo una barra progresiva), el estado de carga de la batería y los medidores de distancia recorrida. El resto de la pantalla se empleará para la navegación. En la parte inferior de la pantalla hay una barra de menú, con acceso al sistema HVAC, a los controles y parámetros del vehículo, acceso rápido a los controles de los asientos y al cajón de aplicaciones. Se pueden añadir hasta 6 aplicaciones a esta barra para un acceso rápido.

Hablando de las aplicaciones, el Model Y, al igual que todos los Tesla, no defrauda. Encontrarás una aplicación Energy para seguir tu eficiencia, un navegador web, aplicaciones de streaming como Netflix, juegos, plataformas de streaming de música, Zoom, un calendario sincronizado con el de tu teléfono y otras más. Al abrir una aplicación, esta se muestra sobre la interfaz de navegación, mientras que la información de navegación importante se desplaza al lado izquierdo de la pantalla para llamar la atención del conductor.

No cuenta con Apple CarPlay ni Android Auto, y francamente no es necesario. Todo responde súper rápido y es claro y fácil de entender. Puedes jugar con la navegación, arrastrando y desplazándola como lo harías en tu teléfono, con la misma sensibilidad. Sin duda alguna, sigue siendo uno de los mejores sistemas de infoentretenimiento del mercado.

Solo el tallo está presente en el lado izquierdo del volante, únicamente para las señales de giro; todo lo demás se controla desde el volante o la pantalla, lo cual requiere algo de tiempo para acostumbrarse. Ese es un problema recurrente en Tesla: puede haber tres configuraciones diferentes de botones en el volante a lo largo de toda la gama, lo cual resulta algo molesto. A mí personalmente no me importa, pero vale la pena probarlo antes de decidir si es adecuado para usted.

La inducción al uso es excelente, ya que la pantalla central muestra mucha información útil para ayudar a configurar el coche. Sin embargo, he estado conduciendo Teslas durante los últimos ocho años, así que probablemente no sea el mejor juez para determinar si es bueno o malo para alguien completamente nuevo en la marca.

Experiencia de conducción

(10.1 / 15)

La sensación al conducir es donde el Model Y RWD (Estándar) me decepcionó. Conducirlo se sentía más como conducir un SUV económico y convencional que un Tesla, al menos en términos dinámicos. Para mí, los Teslas se caracterizan por la precisión en el manejo y la aceleración, algo que no se encuentra en esta versión del Model Y.

No obstante, las suspensiones son cómodas y el aislamiento del camino es bastante bueno. Sin embargo, la parte trasera se siente un poco elastica y el manejo general es mediocre; el coche no parece muy estable sobre la carretera. Aún queda por investigar si esto se debe al ajuste de las suspensiones o a los neumáticos. El manejo se asemejaba más al de un SUV genérico, algo que podría atraer a la mayoría de los compradores, ya que esos vehículos son los más vendidos del planeta; es una lástima que el Model Y RWD (Estándar) no logre diferenciarse en este aspecto.

El proceso principal que no me gusta en este vehículo es la combinación de frenado regenerativo e hidráulico en el pedal del freno. Me pareció que los primeros pocos centímetros de movimiento simplemente activan el interruptor que inicia la regeneración, y después se activa la fuerza hidráulica, que es bastante firme al pisarla, gracias a un diseño de frenado por cable. Cualquiera que tenga un simulador de carreras en casa, como un Logitech G923 con un juego como Forza, entenderá esa sensación; funciona de la misma manera en el vehículo, ya que el pedal del freno está montado sobre un resorte y un sensor muy robustos. Al presionarlo, envía una señal al sistema de frenado, el cual aplica presión hidráulica. Este método no es nuevo; muchos vehículos lo han utilizado durante años. En mi opinión, en el Model Y podría haberse implementado mejor. Le recomiendo que lo pruebe usted mismo para ver si le gusta. Puede que sea exigente, pero para mí, el pedal del freno...

El sistema debería ser exclusivamente hidráulico, con la opción de añadir más recuperación ya sea a través de un botón detrás del volante, como lo hace GM, o mediante una configuración en el menú. Prefiero mantener todo bajo el control de mi pie derecho, en el acelerador, para disfrutar de una experiencia de conducción con un solo pedal, y no me gusta cómo se siente este pedal de freno combinado.

Un tema recurrente en mis reseñas es la facilidad para hacer viajes por carretera, y la tecnología del Model Y no defrauda. Gracias a la carga rápida y fiable, su increíble eficiencia, un excelente sistema ADAS (hablaremos más de esto en la próxima categoría) y la mejor interfaz de usuario que he probado, junto con un sistema de navegación casi impecable, los viajes por carretera se vuelven sencillísimos.

Puedes introducir fácilmente una destinación en el sistema de navegación, y este calculará la cantidad de paradas para cargar necesarias, basándose en datos reales como la altitud, la velocidad y las condiciones climáticas. También mostrará el tiempo de espera en cada cargador, y puedes agregar paradas o ubicaciones preferidas para llegar a tu destino final.

Existe un nivel de comandos por voz que puedes utilizar para la navegación, si te gustan este tipo de funciones.

La batería se precondicionará en el trayecto hacia un cargador rápido, siempre y cuando esté configurado en la navegación. La precondicionación funciona constantemente al dirigirse a un Supercharger y la mayoría de las veces al ir a otra red de carga.

Como aspecto positivo, incluso esta versión básica del Model Y cuenta con la función Auto-Shift, que cambia automáticamente las marchas hacia adelante o hacia atrás según las condiciones del entorno y las indicaciones del conductor. Es una función que prefiero mucho más a tener que cambiar de marcha mediante la pantalla táctil, ya que no existe palanca ni botón para ello. Cambiar de marcha con la pantalla táctil está bien la mayoría de las veces, excepto durante giros de 3 puntos. Afortunadamente, esta función Auto-Shift puede encargarse de eso.

El Model Y RWD (Estándar) es un SUV realmente capaz, con mucho espacio de almacenamiento, un rango aceptable y suficiente capacidad para 5 adultos. Lamentablemente, no existe un paquete oficial de remolque para esta versión, por lo que es necesario realizar una actualización a la versión Premium.

Sistemas de asistencia al conductor

(9.1 / 10)

Los ADAS de este Model Y son realmente impresionantes. Se trata de uno de los mejores sistemas de asistencia al conductor disponibles en esta gama de precios.

Como sistema ADAS de nivel 2, el FSD (Supervisado) de Tesla es el mejor sistema disponible en Norteamérica y, actualmente, también el único sistema de nivel 2 punto a punto. Puedes subirte literalmente al coche, abrocharte el cinturón de seguridad, activar el FSD (Supervisado) y disfrutar del viaje. No olvides introducir tu destino en la navegación, de lo contrario te esperará un destino aleatorio sorpresa.

El sistema manejará las señales de alto, los semáforos y todo lo necesario para conducir en carreteras públicas. Sin embargo, se trata de un Sistema Avanzado de Asistencia al Conductor, por lo que debes prestar atención a sus acciones y estar listo para tomar el control en cualquier momento. COMETERÁ errores.

El seguimiento de carril funciona casi sin defectos, incluso en carreteras con señalización deficiente o nula, como las cubiertas de nieve o grava. El control de velocidad y la aceleración desde el reposo son muy cómodos, lo que reduce las posibles náuseas por movimiento.

Durante mis pruebas, hubo dos áreas de mejora. La primera es la selección del lugar de estacionamiento por parte del vehículo. Intentó varias veces utilizar un espacio destinado a personas con discapacidad o uno donde está prohibido estacionar. Aun así, para un sistema de Nivel 2, se trata de una molestia menor.

El segundo área que necesita mejora es el reconocimiento y cumplimiento de las señales de límite de velocidad. Lamentablemente, el sistema no reconoce un nuevo límite de velocidad, lo que hace que el vehículo vaya demasiado lento con respecto al nuevo límite permitido o demasiado rápido, dependiendo de la secuencia de las señales de velocidad. En otras ocasiones, especialmente en zonas rurales donde el límite de velocidad es de 50 km/h, el sistema puede ignorar por completo dicho límite y superarlo en más de 25 km/h.

Hay que entender que el sistema cuenta con 5 perfiles diferentes, todos ellos afectando los objetivos de velocidad y aceleración: Perezoso, Relajado, Estándar, Rápido y Mad Max. Todos mis tests se realizaron con el perfil Estándar, que se asemeja más a mi estilo de conducción, con una velocidad aproximadamente +10 km/h por encima del límite permitido y aceleraciones lo suficientemente rápidas como para no causar molestias. Sin embargo, no existe forma de establecer un límite de velocidad estricto que pueda generar una multa, de la cual usted, el conductor, sería responsable.

En general, este ADAS funciona tan bien que podrías sentirte tentado a no prestar atención al camino, lo cual podría ser un error fatal. Diría que funciona de forma asombrosa en el 98% de los casos, pero es necesario estar atento al 2% restante cuando falla. A mí me gusta mucho, ya que hace que la conducción sea muy suave y parece natural e intuitiva.

Eso es para cuando se paga los $99 mensuales requeridos por el sistema. Si no lo haces, solo tienes acceso a las funciones de seguridad activa (asistencia para evitar salirse del carril, monitoreo de puntos ciegos, alerta de tráfico cruzado por detrás, frenado de emergencia automático, advertencia de colisión frontal) y al Control de Crucero Consciente del Tráfico, que es la versión de Tesla del control de crucero adaptativo. El Autosteer, o centrado automático en el carril, ya no está disponible fuera del FSD (supervisado); a mí no me gusta eso.

El Autosteer combinado con el TACC es lo que antes llamábamos Autopilot, y su eliminación representa una verdadera degradación para los nuevos propietarios, ya que no todos ven aún valor en un sistema punto a punto como el FSD (supervisado), además de que este sistema requiere pagar una suscripción, lo cual me parece incorrecto al poseer un vehículo que ya cuenta con el hardware necesario de todos modos.

Para esta categoría, he evaluado el vehículo según lo probé, es decir, con FSD (supervisado) activado en las carreteras de Quebec. Sin él, la puntuación sería mucho más baja, 4/10, ya que solo estarían presentes las funciones de seguridad activa y TACC.

“Extra” es una categoría en la que las Teslas se encuentran naturalmente; fueron las primeras en incorporar verdaderas comodidades y entretenimiento a un automóvil, y el Model Y RWD (Estándar) no disminuye en nada eso.

Solo la “Caja de juguetes” merece ser explorada; hay una libreta de bocetos que a mi hija de dos años le encanta, además de la opción de representar el modelo en pantalla del coche como un Tron Light Cycle o el trineo de Papá Noel, sin faltar tampoco huevos de Pascua que descubrir en el camino.

La transmisión en streaming está integrada directamente en la interfaz de usuario, con soporte nativo para YouTube y Netflix. También cuenta con un navegador de Internet completo que he encontrado realmente útil durante los viajes por carretera, ya sea para buscar un lugar a visitar o consultar su horario de apertura. El mismo navegador permite reproducir video y audio en pantalla completa, por lo que puedes acceder a Prime Video, Disney+ o cualquier otro servicio de streaming que prefieras; por supuesto, el video solo se puede reproducir mientras el vehículo está estacionado.

Además de todo esto, hay una amplia selección de juegos disponibles directamente en el coche, como Stardew Valley, Beach Buggy Racing y Fallout Shelter, entre otros.

Relación calidad-precio

(6.8 / 10)

El valor percibido del Model Y RWD (Estándar) es donde las cosas se vuelven complicadas. Es diferente en Estados Unidos que en Canadá. A continuación se muestra una lista de todas las características eliminadas de la versión premium, lo que supone una disminución de 6,000 USD en Estados Unidos, pasando a 39,990 USD, y de 15,000 CAD en Canadá, pasando a 49,990 CAD:

Rendimiento y autonomía: la única categoría en la que hay diferencias entre los países

(Solo Estados Unidos) El tiempo de 0 a 60 mph aumenta de 5.4 s a 6.8 s

(Solo Estados Unidos) La capacidad de la batería se reduce a 69 kWh, frente a los 78.1 kWh de la versión Premium, lo que disminuye la autonomía a 321 millas (516 km) en comparación con las 357 millas (575 km) de la versión Premium

(Solo Canadá) RWD frente a AWD, ya que no se ofrece la versión Premium RWD

(Solo Canadá) El tiempo de 0 a 100 km/h aumenta de 4.8 s a 7.2 s

(Solo Canadá) La capacidad de la batería se reduce a 63 kWh, frente a los 78.1 kWh de la versión Premium, lo que disminuye la autonomía a 463 km (288 millas) en comparación con los 542 km (337 millas) de la versión Premium

La potencia de carga (en ambos casos) se reduce a 175 kW como valor máximo, frente a los 250 kW del modelo Premium.

Exterior

Las ruedas de aluminio de 19 pulgadas son reemplazadas por ruedas de acero básicas de 18 pulgadas con cubiertas de plástico.

Las barras luminosas LED delanteras y traseras se eliminan, siendo sustituidas por faros de una sola unidad rediseñados que carecen de la función de haz alto adaptativo Matrix, pero sí cuentan con función de haz alto automático.

Los faros son más tenues y iluminan a una distancia menor del vehículo que los del modelo Premium. Aun así, son aceptables y comparables a los de otros vehículos de gama básica.

Solo plegado manual y espejos laterales sin atenuación automática

Confort de conducción

Una suspensión pasiva y más económica reemplaza a los amortiguadores más avanzados que se encuentran en el modelo Premium.

Filtro de partículas estándar en lugar de filtro HEPA.

Sonido

Sistema simple de 7 altavoces, sin radio FM, en lugar del impresionante sistema de 15 altavoces con subwoofers.

Interior/Asientos

Mezcla de cuero vegano y tela en dos tonos, con calefacción solo en los asientos delanteros, frente a asientos delanteros y traseros completamente de cuero vegano con calefacción, además de asientos delanteros ventilados.

Los asientos traseros se pliegan manualmente en lugar de con función eléctrica

No hay botones de ajuste en los asientos delanteros; esto se realiza a través de la pantalla.

Falta la pantalla táctil de 8 pulgadas en la parte trasera para el control del clima y entretenimiento

El reposabrazos central trasero se ha eliminado por completo, y para acceder al portavasos trasero es necesario plegar el asiento del medio

Techo

El techo panorámico de vidrio se mantiene físicamente, pero está completamente cubierto con un forro opaco de tela, por lo que ya no es transparente

Otras omisiones reportadas

Falta aislamiento en el compartimento del maletero y tapón de drenaje

Faltan ganchos para chaquetas en el interior

No hay paquete de remolque disponible a nivel del fabricante

La puerta del puerto de carga no responde al clic del botón en la manija

Aun así, lo que no se ve afectado en absoluto es la tecnología y la experiencia de interfaz de usuario de primera calidad. Funciona con exactamente el mismo software que cualquier otro Tesla, sin funciones ocultas o bloqueadas.

Dejo que usted decida si la reducción de precio en comparación con la versión premium tiene sentido para usted. Para las personas orientadas a la tecnología, para quienes la interfaz de usuario y el software son de gran importancia, el Model Y RWD (Estándar) es muy valioso. Para quienes no se preocupan por el software y valoran más la experiencia de conducción, será difícil convencerlos; recomiendo optar por la versión premium.

En comparación con las versiones básicas de la competencia, el Model Y RWD (Estándar) se sitúa en un rango de precio intermedio, aunque ofrece una interfaz de usuario y un ecosistema posiblemente mejores, además de un rendimiento de conducción similar.

<p Debo admitir que no entiendo la decisión de bloquear el techo de cristal con tela. No por ello deja de ser un objeto. La diferencia entre ambos no es tan significativa como para justificar tal gasto. La diferencia entre ambos no es tan significativa como para justificar tal gasto. La diferencia entre ambos no es tan significativa como para justificar tal gasto. La diferencia entre ambos no es tan significativa como para justificar tal gasto.quedarse sin nada.######umb####!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"""""""""""""ont""""""""""""!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ( * ) 10/10/202<|startoftext|> ( * ) 10/1 ( * ) 1 ( * ) 1 ( * ) 1

En Canadá, sin embargo, la política de precios es otra historia. Aunque se sitúa en el rango medio frente a sus competidores directos, actualmente se puede adquirir un Model 3 con casi todas las características premium, excepto el sistema de sonido, por 39,490 CAD (~28,000 USD), lo cual es más barato que el Model 3 básico en Estados Unidos, cuyo precio es de 36,990 USD, gracias a la posibilidad de importar vehículos desde China a Canadá. Mientras que este Model Y estándar tiene un precio notablemente más alto, ofrece muchas menos funciones, por lo que la cuenta no cuadra del todo. Espero que Tesla reemplace la actual versión Model Y RWD (estándar) en Canadá, fabricada en Berlín, por una versión Premium RWD proveniente de Shanghái a un precio similar al del Model 3, alrededor de 45,000 CAD. Eso se vendería como pan caliente. Tal como está ahora, los posibles compradores en Canadá mejor están decididos a adquirir un SUV, ya que pueden conseguir un vehículo mucho mejor por menos dinero.

Si puedes sacrificar algo en cuanto al espacio de almacenamiento y a la facilidad para entrar al vehículo…

Para terminar con este tema, el hecho de tener que suscribirse por 99 dólares al mes para obtener FSD (bajo supervisión), sin opción de compra, no es nada bueno. Eso significa que podrías perder esta función si la empresa quebrara, algo similar a lo que ocurre con las compras de medios digitales como juegos y películas; además, es muy probable que el precio siga aumentando a medida que suban las tarifas, obligándote a pagar cada vez más por tu vehículo. Realmente no me gusta eso. Por otra parte, el hardware ya está en el vehículo, así que o bien ya pagaste por él o Tesla pierde dinero cuando la gente no se suscribe. Dado que la mayoría de los compradores aún no se han suscrito, tiendo a pensar en la primera opción.

Lo entiendo: el software necesita trabajos constantes para mejorar, y tienen que encontrar la manera de transferir ese costo al cliente, pero en lugar de adoptar completamente el modelo SAAS, preferiría que viniera incluida una versión básica del sistema con la compra del vehículo y luego pagar por actualizaciones significativas. De esta forma, si estás completamente satisfecho con el sistema, no necesitas pagar más dinero; de hecho, posees algo físico y tienes libertad para elegir. Incluso el modelo anterior, en el que se podía optar entre comprar el sistema completo a un precio elevado o una opción solo de suscripción, era mejor que el actual. Había libertad de elección. Me preocupa esta tendencia de los fabricantes a incluir más suscripciones en los productos cotidianos, y no veo que surja competencia capaz de reducir esos costos y ofrecer productos mejores a un precio menor, como debería ser en un mercado saludable.

Una palabra sobre el mantenimiento obligatorio de este vehículo: me gusta que Tesla esté, en esencia, indicando que “no lo mantengan a menos que sea necesario” para la mayoría de las piezas.

Adecuación para su propósito

(3 / 5)

Como SUV, el Model Y RWD (Estándar) cumple con su función gracias a su amplio espacio de almacenamiento, buenas capacidades como vehículo eléctrico y asientos para 5 adultos. La única deficiencia es la capacidad de remolque, que Tesla no incluye en esta versión. La versión Premium puede remolcar hasta 3,500 libras; habría sido bueno contar también con alguna capacidad de remolque en el modelo básico, ya que comparten el mismo chasis y sistema de propulsión.

Aunque se suponía que sería un vehículo eléctrico asequible que cambiaría las reglas del juego, no cumple del todo con esa promesa; en su lugar, nos queda un SUV de precio intermedio, lo cual es decepcionante.

Seguridad

(5 / 5)

En cuanto a la seguridad, el Model Y obtiene una puntuación perfecta sin lugar a dudas. La NHTSA le otorga al Model Y 2026 una calificación general de cinco estrellas, así como cinco estrellas en cada una de las evaluaciones individuales.

Esta versión también es el primer vehículo en superar las pruebas actualizadas de asistencia al conductor de la NHTSA, cumpliendo con los requisitos para el frenado automático de emergencia ante peatones, la asistencia para mantenerse en el carril, la alerta de punto cico que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que que queem.

Era escéptico respecto a esta versión del Model Y. Dado que esperábamos un nuevo modelo de entrada con un precio realmente bajo, me decepcionó cuando se presentó por primera vez el Model Y Standard (antes de que recibiera el nombre de Model Y RWD). Sin embargo, debo decir que después de probarlo y compararlo con la competencia, ahora creo que Tesla ha traído algo realmente atractivo al mercado.

Para apreciarlo, es necesario olvidar lo que se sabe sobre las capacidades de manejo y la diversión al conducir de un Tesla, y en su lugar considerarlo como un vehículo para quienes son nuevos en la marca. El impecable ecosistema de software y la interfaz de usuario serán de gran valor para los entusiastas de la tecnología que nunca los han experimentado antes, y el precio de esta versión es competitivo en comparación con conjuntos de funciones equivalentes. Estoy muy impresionado por su eficiencia, lo cual demuestra que Tesla no ha dejado de innovar en ese aspecto y no perderá su liderazgo sin luchar. La eficiencia energética es uno de mis principales intereses, y muy pocos fabricantes le prestan atención.

Hay algunas cosas que considero absurdas, como el techo de cristal y el cambio del material del capó de aluminio a acero. Tampoco es ideal quitar el sello del maletero, ya que limita su utilidad. Yo habría eliminado primero la apertura eléctrica de la puerta del maletero antes de quitar ese sello.

También, personalmente no me gusta en absoluto la sensación y el comportamiento del pedal de frenos en este vehículo. Sin embargo, hay personas a las que sí les gusta, así que pruébalo; podrías ser una de ellas.

Me habría gustado que la aceleración fuera un poco mejor; tener un tiempo de 6.5 segundos para ir de 0 a 100 km/h en lugar de 7.2 segundos marcaría una gran diferencia y pondría a este vehículo más en línea con la marca, aunque seguiría siendo el Tesla más lento.

Llevo dos años con un Model Y Dual Motor del 2023, y al compararlos, puedo decir que el modelo RWD (Estándar) del 2026 es más silencioso, cómodo y eficiente, lo que le permite tener un rango prácticamente igual y una carga más rápida (con batería LFP). Sin embargo, su manejo, aceleración, sistema de sonido, sensación al frenar y capacidad de remolque los diferencian significativamente.

Últimas consideraciones: no me gusta la experiencia de conducción de esta versión del Model Y, sobre todo porque conduce como cualquier otro SUV sin alma, pero en todos los demás aspectos obtuvo buenas calificaciones, lo que le valió una puntuación general decente. Esto demuestra que mi sistema de puntuación se basa más en la tecnología y las capacidades que en la subjetividad de la experiencia al conducir un vehículo. Háganme saber si desean que ajuste el peso de cada categoría en consecuencia.

¿Planea comprar un Model Y? Obtenga 3 meses de conducción autónoma total (supervisada) con mi enlace de referencia.

Solo para las primeras 10 personas que hagan el pedido mediante este enlace.