El Tesla Model 3 se conectó con 34 dominios de seguimiento. La investigación abarcó 21 automóviles.
Los investigadores de la Northeastern University y Consumer Reports examinaron 21 automóviles de diferentes marcas, así como 30 aplicaciones de los fabricantes. Las pruebas realizadas desde octubre de 2024 hasta agosto de 2025 mostraron que 19 vehículos se conectaron por Internet con al menos una empresa externa.
Tesla tuvo el peor desempeño. El Model 3 se conectó con 34 dominios publicitarios, de seguimiento o analíticos, mientras que el Cybertruck lo hizo con 23.
Tesla, Cadillac y Lucid a la cabeza de la lista
Los investigadores analizaron la transmisión a través de Wi-Fi y redes móviles, revisaron los sistemas de entretenimiento e información del vehículo, e incluso lo colocaron dentro de grandes cámaras Faraday. El objetivo era determinar con quién se comunica el automóvil más allá de los servidores de su propio fabricante.
Más de la mitad de los automóviles se conectaron con dominios clasificados como publicitarios, de seguimiento o analíticos, en resumen, ATA. En la lista aparecieron empresas pertenecientes, entre otras, a Alphabet, Amazon, Mapbox y Meta.
El Tesla Model 3 se conectó con 34 dominios ATA únicos, mientras que el Cybertruck lo hizo con 23. Esto resulta aún más preocupante si se compara con las recientes preguntas de los propietarios sobre por qué los Tesla estadounidenses enviaban datos a China.
Luego están el Cadillac Lyriq con 10 dominios, el Lucid con 9 y el Chevrolet Blazer con 7. El Nissan Ariya, el Range Rover, el Mercedes EQS y el Buick Envista no se conectaron con ningún dominio ATA. Por lo tanto, es posible crear un automóvil moderno y constantemente conectado sin toda esa carga publicitaria.
El problema no se limitaba únicamente a los automóviles. 7 de las 30 aplicaciones móviles transmitían a entidades externas relacionadas con ATA datos como el VIN, la dirección de correo electrónico, el número de teléfono o la ubicación exacta del usuario.
Los fabricantes se apoyan en contratos y regulamentos
Los investigadores se pusieron en contacto con 17 de los 18 fabricantes sometidos a un análisis más detallado. 14 respondieron. Las empresas aseguraron que las conexiones eran “conformes con los contratos firmados con proveedores externos de servicios”, y que dichos contratos prohibían el uso de datos personales fuera del alcance acordado.
Honda consideraba el número VIN como información comercial que podía utilizarse con fines de marketing. Tras la intervención de los investigadores, el fabricante accedió a cambiar su clasificación.
Cinco empresas culparon a los navegadores web integrados en los sistemas multimedia. Otras siete consideraron que el usuario debería leer por sí mismo los términos de servicio de servicios como Spotify o del sistema operativo de Google. Sin embargo, quien compra un coche probablemente no espera encontrar un documento con términos de servicio comparable a los de una suscripción telefónica.
Tesla y Rivian advierten además que desactivar la telemetría o el intercambio de datos puede limitar las funciones del automóvil. La telemetría es necesaria para controlar el coche a distancia, realizar diagnósticos o usar aplicaciones, pero un consentimiento obtenido mediante la reducción del rendimiento del vehículo es difícil de considerar una elección voluntaria.
En un coche definido por software, el botón “no estoy de acuerdo” no debería desactivar partes del producto por las que ya hemos pagado. ¿Estarían de acuerdo en limitar las funciones de Tesla o Rivian para impedir que el fabricante acceda a los datos telemétricos?
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