Tesla tenía 476 taxis autónomos registrados en Texas. Ocho siguen en servicio.
Tesla registró 476 vehículos autónomos en Texas, pero según datos de Robotaxi Tracker, en la semana que finalizó el 22 de septiembre solo ocho fueron vistos transportando pasajeros en Austin. Tras la presentación local del Cybercab el 3 de septiembre, la cantidad de robotaxis observados superó temporalmente los 100.
Existe una gran diferencia entre la flota registrada y el servicio del que realmente pueden beneficiarse los pasajeros.
El registro crece, la flota activa ha vuelto al punto de partida
En el registro de Texas, Tesla cuenta actualmente con 409 Modelos Y y 67 Cybercab. En los últimos 30 días se han añadido hasta 285 números de VIN. Es una cifra que los seguidores de la empresa suelen mostrar, ya que parece indicar una expansión rápida del servicio.
Pero el VIN en la base administrativa no indica si un automóvil transporta personas. Los observadores identificaron 265 de estos vehículos por sus placas en las carreteras, y se vieron 179 en movimiento durante los últimos 30 días. En los últimos siete días, solo ocho circulaban con pasajeros.
Ese nivel es similar al de junio de 2025, cuando Tesla puso en marcha el servicio en Austin. Durante la mayor parte de 2026, el rastreador solía registrar entre 20 y 40 robotaxis activos. Tras el incidente con Cybercab hubo un breve aumento por encima de cien, pero luego la cifra disminuyó rápidamente.
Tesla no confirma públicamente cuántos automóviles maneja simultáneamente para los servicios ni cómo define su flota activa. Los datos de las observaciones en la calle tampoco han sido auditados por el operador. Sin embargo, muestran algo más útil que el simple registro: si el pasajero realmente encuentra un vehículo disponible para viajar.
Cybercab puede convertir 10 minutos en 70
En los primeros días tras el lanzamiento de Cybercaba, aparecieron informes sobre viajes que no generaron confianza en la preparación del servicio. Un pasajero solicitó un viaje desde 99 Ranch hasta The Domain en Austin. La ruta, que normalmente debería haber durado unos 10 minutos, tardó 70 minutos.
Cybercab, en lugar de dirigirse directamente, tomó un camino hacia el sur a través de East Austin. La aplicación Robotaxi no indicó al pasajero el tiempo estimado de viaje antes de realizar la reserva.
Parte del problema podría deberse a limitaciones operativas y no únicamente a un error de navegación. Tesla debe hacer que los vehículos robotaxi circulen principalmente por calles urbanas, a velocidades más bajas, sin utilizar carreteras de autopista. En Austin, una dificultad adicional son los cruces a nivel con vías férreas. Cuando el sistema evita al mismo tiempo las autopistas y algunos cruces complicados, incluso una ruta corta puede volverse absurdamente larga.
También hubo otro caso. Un periodista de Axios fue dejado en lugar incorrecto, no en la dirección indicada sino junto a un local vecino. Los informes individuales no permiten calcular la magnitud del error, pero muestran la limitación del taxi autónomo: el pasajero no toma el volante ni corrige un desvío sin sentido.
Los propietarios de Tesla llevan años reportando casos de decisiones extrañas por parte del sistema de navegación, incluso al conducir con FSD Supervised. En un coche normal, el conductor da la vuelta o elige otra calle. En Cybercab, es el sistema quien debe detectar por sí mismo que el plan de ruta no tiene sentido.
Waymo también evitó durante mucho tiempo que los pasajeros de pago accedieran a las autopistas en la zona de San Francisco. La diferencia es que Waymo no presentó el número total de vehículos registrados como prueba de una implementación a gran escala.
Tesla cuenta hoy en Austin con una gran flota en teoría, pero los ocho automóviles que realmente transportan pasajeros representan más bien un piloto controlado que una red desarrollada de taxis. ¿Preferirían un trayecto más corto con un conductor de seguridad o autonomía sin persona a cambio de un desvío de 70 minutos?
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