Tesla vuelve a burlarse de la expansión de las barreras geográficas de su Robotaxi
Hoy Tesla amplió su área de servicio Robotaxi en Houston, dando a la nueva zona geofencada forma de cohete. Muchas personas en X ven algo diferente en ella, lo cual es comprensible teniendo en cuenta el mapa fálico de Austin que Tesla publicó en 2025.
Es un lindo homenaje a la historia espacial de Houston. También se trata de un área de servicio diseñada para un meme, y Robotaxi Tracker solo cuenta con 34 Model Y sin conductor para cubrirla.
La cuenta oficial de Robotaxi de Tesla anunció la expansión en X esta mañana con el mensaje “Houston, we have liftoff” y un mapa que compara las zonas geofencadas antiguas y nuevas:
Cuando Tesla inició sus operaciones en Houston en abril, el servicio cubría una pequeña zona de unos 25 millas cuadradas en el noroeste del condado de Harris, alrededor de Jersey Village, Willowbrook y un tramo de FM 1960. Estaba a muchas millas del centro de Houston.
La nueva geofence convierte esa zona en la punta del cohete y agrega un cuerpo largo que se extiende hacia el sureste hasta el centro de la ciudad y Bellaire, donde se ensancha formando aletas. Sumado a eso la frase “Houston, we have liftoff”, una variación de la famosa línea de Apollo 13, el mensaje resulta bastante evidente.
Tesla ya ha hecho esto antes
El problema es que un cohete largo trazado en diagonal en un mapa también se parece mucho a otra cosa, y Tesla ya ha tenido experiencias similares. En julio de 2025, menos de un mes después del proyecto piloto en Austin, Tesla amplió su geofence hasta darle una forma que la gente comparó de inmediato con un pene. En lugar de ignorarlo, Elon Musk lo aprovechó:
Ese artículo recibió unos 30 millones de visitas. Tampoco envejeció muy bien. Días después, Waymo amplió su área de operaciones en Austin a 90 millas cuadradas y contaba con aproximadamente 100 veces más vehículos que Tesla, como informamos en ese momento. En aquel entonces, Tesla todavía tenía empleados que viajaban en cada uno de sus coches.
Mapa grande, flota pequeña
Robotaxi Tracker, que recopila información de forma colaborativa sobre los vehículos Robotaxi de Tesla, indica ahora que el área de servicio de Tesla en Houston abarca unas 254 millas cuadradas, aproximadamente 10 veces más que la zona de lanzamiento inicial.
La flota no ha crecido ni de cerca con la misma rapidez. El rastreador cuenta con 34 Model Y sin supervisión en Houston, frente a 22 hace tres meses, y aún no hay Cybercabs. Eso equivale a aproximadamente un coche por cada 7,5 millas cuadradas.
Ese es el mismo patrón que vimos en Austin a principios de este año, cuando Tesla expandió su servicio “Robotaxi” a todo el área metropolitana de Austin con solo unos 20 vehículos. Para ser justos, desde entonces Austin ha alcanzado ese nivel: el rastreador ahora cuenta con 397 vehículos sin conductor allí, más de la mitad de ellos Cybercabs.
Waymo ofrece viajes completamente sin conductor allí desde febrero y, en mayo, casi duplicó su área de servicio en Houston a cerca de 50 millas cuadradas, antes de la Copa del Mundo.
La opinión de Electrek
¿Por qué? No hay lógica en diseñar el área de servicio de esa forma. ¿Por qué no simplemente ubicarlo donde se considere seguro y útil operar? ¿Todo esto es una broma? No tiene sentido para mí.
Durante la conferencia de resultados de Tesla la semana pasada, la compañía dejó claro una vez más que la seguridad es su mayor obstáculo para la expansión de sus Robotaxi. Tesla sigue limitándose a carreteras de baja velocidad y evita entornos más complejos; incluso los cruces con trenes han representado un problema.
Por eso, las áreas delimitadas geográficamente solo muestran una parte de la imagen. Ahora se puede solicitar un viaje dentro de esa zona, pero eso no significa que Tesla pueda operar eficientemente allí.
Está limitada por la cantidad de vehículos en funcionamiento en un momento dado y por las rutas que recorren esos vehículos. De lo contrario, Tesla tendría un mayor riesgo de sufrir accidentes potenciales.