Tesla tiene un problema con Cybercab que nadie vio venir.

Según Lars Moravy, vicepresidente de Ingeniería de Vehículos de Tesla, la línea Cybercab de la empresa en Texas ahora puede fabricar los robotaxis de dos asientos más rápido de lo que la compañía puede ponerlos en servicio. “No operamos todos los días porque la línea funciona a una velocidad muy alta. Actualmente supera nuestro ritmo de despliegue”, dijo Moravy en un nuevo análisis detallado sobre Cybercab publicado por Munro Live. “Así que, en este momento es como una carrera: ¿quién será más rápido? Por ahora, la línea de producción está por delante”.

El cuenta oficial de Robotaxi de Tesla compartió un video de análisis sobre Cybercab en X el lunes, titulándolo “Análisis detallado de ingeniería de Cybercab”. Los comentarios de Moravy van más allá de lo que expresó a los analistas durante la conferencia sobre resultados del tercer trimestre la semana pasada, cuando afirmó que la capacidad declarada de la línea Cybercab, de más de 125,000 unidades al año, subestima su verdadero rendimiento.

El recorrido muestra de dónde proviene esa velocidad. El proceso de Tesla divide el Cybercab en módulos delantero, trasero, lateral y central que se fabrican y prueban por separado antes de unirse en una breve línea final. Esa línea final cuenta con solo 25 estaciones completamente automatizadas, cantidad que el equipo de Tesla estima que representa entre una quinta parte y una décima parte de lo necesario para un Model Y. Toda la línea está aproximadamente el 78% automatizada, la línea de enmarcado ya está al 100%, y el diseño utiliza aproximadamente un 50% menos de espacio en el suelo por vehículo. El objetivo declarado es “100% de automatización en un tiempo de ciclo de 10 segundos”, es decir, un Cybercab terminado cada 10 segundos.

Tesla también eliminó el taller de pintura. Solo los módulos laterales se recubren, y los paneles exteriores reciben su color dentro de la máquina de moldeado. Los ingenieros indicaron que el automóvil está diseñado para funcionar al menos 500,000 millas, lo cual es importante para un vehículo que pasará la mayor parte del tiempo transportando pasajeros.

La batería recibió el mismo tratamiento. El Cybercab utiliza un conjunto 88S6P compuesto por celdas 4680 dentro de una carcasa de acero, algo novedoso para Tesla; cada módulo está en su propio contenedor, lo que permite reemplazar solo el módulo defectuoso en lugar de todo el conjunto. Las placas de gestión de batería inalámbricas sustituyen al mazo de cables, y los nuevos contactores son lo suficientemente rápidos como para prescindir por completo del fusible pirotécnico. El responsable de baterías de Tesla calificó el conjunto con una A menos, en comparación con una D para el conjunto estructural del Model Y y una B menos para el Cybertruck. En cuanto a la unidad de propulsión, presenta una relación de transmisión de 11:1, frente a aproximadamente 9:1 en la mayoría de los modelos Tesla, ya que el Cybercab no necesita una alta velocidad máxima.

Análisis profundo de la ingeniería del Cybercab

— Robotaxi (@robotaxi) 26 de octubre de 2026

El aspecto relacionado con el despliegue es ahora el cuello de botella que describió Moravy. Tesla contó con más de 50 Cybercabs en operación durante el fin de semana de Fórmula 1 en Austin, y los registros de Texas indican que hay 463 Cybercabs registrados. Tesla informó en su llamada sobre resultados financieros que el servicio Cybercab se lanzará en Dallas el próximo mes, y Moravy dijo que la empresa tiene como objetivo llegar a los clientes con los Cybercabs para finales de 2026. Todas las unidades fabricadas hasta ahora han formado parte de la flota propia de Tesla desde que la línea de producción comenzó a funcionar a gran escala en abril.

Munro Live también preguntó cuándo podrían conseguir un Cybercab para hacer pruebas. La respuesta de Tesla fue: “Todavía no”.