Tesla ha diseñado el Cybercab para utilizar celdas LFP en el futuro.
Las baterías de litio-ferro-fosfato (LFP) están ganando terreno rápidamente en todo el mundo, convirtiéndose el año pasado en la química más utilizada a nivel global. Estas celdas más económicas y robustas podrían llegar también al Tesla Cybercab.
La empresa diseñó el robotaxi desde el principio para poder adoptar las LFP, explicó Robert Sumpf, director de ingeniería de diseño mecánico para módulos y paquetes de baterías de Tesla, en el canal de YouTube Munro Live.
Hay espacio para las celdas LFP abajo
Durante un análisis sobre la producción y el diseño del Cybercab, Sumpf señaló que dentro del paquete de baterías del vehículo hay bastante espacio vacío, tanto junto a los módulos como debajo de ellos.
“Por lo tanto, hemos preparado este paquete para pasar a una química con densidad energética aún menor, a medida que aumentemos la producción y necesitemos incorporar las celdas LFP en la plataforma”, dijo Sumpf.
Foto de: Tesla
(Otra razón del espacio adicional, según Lars Moravy, vicepresidente de ingeniería de vehículos de Tesla, es que “no necesitábamos tantas baterías como pensábamos”.)
Actualmente, el Cybercab utiliza una química de níquel-manganeso-cobalto en las celdas 4680 diseñadas internamente. El paso a las baterías LFP no sería algo completamente nuevo para la marca: Tesla vendió durante un breve período en Estados Unidos el Model 3 con baterías LFP — y podría tener sentido para el Cybercab, a pesar de los compromisos inherentes a esta tecnología.
Las baterías LFP no logran almacenar tanta energía como las formulaciones con alto contenido de níquel, lo que reduciría el alcance si el Cybercab mantuviera el mismo número de celdas. Sin embargo, gracias al espacio adicional que deja el paquete, Tesla podría incluir más celdas, compensando potencialmente la pérdida de autonomía. De todos modos, el Cybercab no está pensado para viajes largos por carretera.
Mejor resistencia al estrés en el uso como taxi
Las baterías LFP también podrían resistir mejor que las celdas con alto contenido de níquel el estrés diario típico de un robotaxi. De hecho, tienden a ser más estables desde el punto de vista térmico y más duraderas después de muchos ciclos de carga y descarga. En un taxi destinado a transportar a muchas personas, acumulando kilómetros y paradas para recargar, las LFP podrían, por lo tanto, tener un mejor rendimiento. En el video, los ingenieros de Tesla explicaron que el Cybercab está diseñado para durar 800.000 km, y esto obligó a tener en cuenta su durabilidad y posibilidad de reparación. Un empaquetado mejorado de la batería, añadieron, contribuye a reducir los costos de reemplazo al facilitar la extracción física de los módulos. (En el Model Y, el paquete es estructural y las celdas están todas pegadas entre sí.)
Foto de: Tesla
Pero lo que podría ser más importante para Tesla es el costo. Las baterías LFP son más económicas, lo que reduciría el precio del Cybercab. Y si Tesla realmente quiere construir una flota enorme de estos vehículos para revolucionar los servicios de ride-hailing, deberá ahorrar tanto como sea posible en los costos de producción.
Ciertamente, las baterías LFP no tienen el mismo atractivo que otras tecnologías de iones de litio o las baterías de estado sólido, pero son resistentes y duran mucho tiempo. Para un automóvil destinado a ser un medio de trabajo sin lujos, podrían ser la química más sensata.
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