El Tesla FSD superó los 30 km/h en el 55% de las pruebas. La Unión votará el 6 de octubre.

Tesla FSD (Supervised) superó el límite de velocidad en el 55% de los tramos sometidos a pruebas en las zonas con límite de 30 km/h en Bruselas. El estudio FSD30, publicado el 24 de septiembre por la organización Johanna.be, surgió antes de la votación prevista para el 6 de octubre en los países de la UE sobre la autorización del sistema en toda la Unión.

Las pruebas duraron tres días en julio y abarcaron unos 400 km, principalmente por calles con mucho tráfico de peatones y ciclistas. En las zonas con límite de 30 km/h, Tesla circuló a una velocidad promedio de 44 km/h.

FSD mostraba 50 km/h en lugar de 30 km/h

El problema no se limitó a un ligero exceso de velocidad. En la mayoría de las calles sometidas a pruebas con límite de 30 km/h, la pantalla del coche indicaba 50 km/h. En las vías peatonales donde el límite era de 20 km/h, el sistema superó la velocidad en el 42% de las pruebas.

Según los datos de la OMS citados por Johanna.be, un peatón atropellado a 44 km/h corre casi seis veces más riesgo de morir que a 30 km/h. Por esta razón, Bruselas estableció en 2021 los 30 km/h como límite por defecto en la mayoría de las calles.

FSD también intentó adelantar a ciclistas en las vías ciclistas belgas. En tales calles, los automóviles no pueden adelantar a las bicicletas. Sin embargo, el sistema cedía correctamente el paso a peatones y ciclistas, con frecuencia antes de lo necesario.

La organización envió los resultados al RDW holandés y al ministerio flamenco de Movilidad el 7 de septiembre. Exige que se vuelvan a analizar los permisos antes de la votación en la Unión Europea.

Bélgica concedió la homologación temporal el 10 de junio, tras que Tesla completara 5000 km de pruebas supervisadas en las carreteras de Flandes. Un portavoz del gobierno flamenco dijo a Reuters que el sistema “aprende” y que el conductor sigue siendo “100% responsable”. Tesla no respondió a las preguntas.

Formalmente, el FSD (Supervised) sigue siendo un sistema de nivel 2. El conductor debe observar la carretera y también es responsable de las multas, incluso si el coche identifica erróneamente los límites.

Se necesitan 15 países de la UE para su aprobación

El RDW emitió una autorización condicional para el FSD según el reglamento de la ONU n.º 171 en abril. Ya lo han reconocido Dinamarca, Bélgica, Estonia, Lituania, Eslovenia y la República Checa.

El 6 de octubre votará el Comité Técnico de Vehículos de Motor, es decir, el TCMV. Para que se apruebe la propuesta se necesitan al menos 15 países que representen el 65 % de la población de la UE. La Comisión Europea podría entonces extender el acuerdo holandés a los 27 países, incluida Polonia.

Suecia ya solicitó en junio la eliminación de la posibilidad de superar los límites. Noruega y Finlandia presentaron objeciones similares. En julio, Francia se negó a reconocer la decisión holandesa, señalando la velocidad y la atención del conductor en la ciudad.

Tesla responde con su propio estudio, según el cual los automóviles con FSD “no exceden la velocidad de manera excesiva” y se mueven de forma similar al tráfico circundante. Sin embargo, los datos de seguridad presentados anteriormente a las autoridades en Holanda y Suecia se basaron en la comparación de diferentes condiciones de conducción. Electrek también describió un caso en el que FSD aceleró el vehículo a 78 km/h, cuando el límite era de 50 km/h, después de que Tesla eliminara una configuración que podría haberlo evitado.

La responsabilidad del conductor no corrige un límite mal leído, solo puede interrumpir el error del software. ¿Debería la UE aprobar FSD de forma condicional o esperar a que Tesla resuelva el problema de los límites de velocidad?

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