Tesla sale de la lista de los 10 mejores fabricantes de automóviles eléctricos más innovadores, Mercedes avanza en su posición.
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Automóviles
Tesla sale del Top 10 de los fabricantes de automóviles eléctricos más innovadores, mientras Mercedes avanza
El ranking de los fabricantes de automóviles eléctricos más innovadores del mundo sigue estando dominado por empresas chinas y alemanas. El Center of Automotive Management (CAM) sitúa al grupo Geely, el conglomerado Volkswagen, BYD, Mercedes-Benz y BMW en los primeros puestos, mientras que Tesla ha salido de la lista de los 10 mejores.
El cargador flash de BYD forma parte de estas innovaciones mencionadas.
Imagen: BYD
Por Florian Treiß
21.10.2026 - 11:30 horas
- [CAM](https://www.electrive.net/tag/cam/ "CAM")
- [Stefan Bratzel](https://www.electrive.net/tag/stefan-bratzel/ "Stefan Bratzel")
- [BEV](https://www.electrive.net/tag/bev/ "BEV")
El CAM, dirigido por el Prof. Dr. Stefan Bratzel y con sede en Bergisch Gladbach, publica periódicamente dos series de estudios: mientras que la serie “Automotive Innovations”, publicada recientemente en abril, trata sobre innovaciones para vehículos de todo tipo de propulsión —en la última edición, BYD lideró por primera vez—, el recién lanzado “Electromobility Report” se centra exclusivamente en las innovaciones de los automóviles eléctricos de batería (BEV).
De antemano: Comparado con la última clasificación de enero, hay poca novedad en los tres primeros puestos. Pues nuevamente la chinesa Geely Group, con 207 puntos del índice (IP), el Grupo Volkswagen (204 IP) y BYD (192 IP) ocuparon el podio. Hubo más movimiento en las posiciones siguientes: la Mercedes-Benz Group logró ascender tres rangos y quedó en el cuarto lugar con 147 IP. Después vienen BMW, SAIC, Hyundai, Renault, GM y Stellantis, que completan el top 10.
Tesla por primera vez en diez años fuera del top 10
Por el contrario, Tesla sufrió una caída drástica: el fabricante de automóviles eléctricos estadounidense pasó del puesto 6 al 11, con 78 puntos en el índice. Aunque eso representó incluso un aumento de 3,4 puntos en el índice, otros fabricantes lograron superar a Tesla porque presentaron muchas más innovaciones en automóviles eléctricos recientemente. De este modo, Tesla deja por primera vez desde la introducción del ranking en 2016, cuando la empresa ocupó el puesto 1, de estar entre los 10 mejores.
El CAM destaca especialmente varias innovaciones de la primera mitad de 2026 y observa un enfoque principal en los aspectos de autonomía, potencia de carga y consumo, así como en el ecosistema eléctrico (V2H, V2G). Así, Mercedes destaca, entre otros aspectos, por la alta autonomía de sus modelos en diferentes segmentos (EQS, VLE) y ofrece funciones de carga bidireccionales (Vehicle-to-Grid, Vehicle-to-Home), al igual que BMW. BYD es pionera en carga rápida con Flash Charging y logra una potencia de carga de hasta 1.500 kW a través de un único conector con el Denza Z9 GT. La versión europea carga del 10 al 97 por ciento en aproximadamente nueve minutos, incluso a menos 30 grados Celsius. En cuanto al consumo, el VW ID.3 Neo destaca gracias a su nuevo motor eléctrico APP350, una transmisión más eficiente y un sistema inteligente de gestión térmica, junto con una batería de 79 kWh que le permite alcanzar los 629 kilómetros, la mejor cifra en su segmento.
(PERÍODO WLTP) Autonomía con un consumo a partir de 14,3 kWh/100 km.
Ranking de los fabricantes de automóviles eléctricos más innovadores
Gráfico: CAM
El responsable del estudio, Stefan Bratzel, afirma: “El liderazgo en innovación en el ámbito de la movilidad eléctrica seguirá estando determinado principalmente por los fabricantes chinos y alemanes. Es especialmente notable el esfuerzo de recuperación de Mercedes-Benz, mientras que Geely y BYD muestran una gran capacidad de innovación durante un período prolongado. Por su parte, Tesla pierde terreno de forma significativa en la competencia por la innovación. Lo decisivo ya no es solo quién ofrece automóviles eléctricos, sino quien presenta los paquetes más convincentes en términos de autonomía, velocidad de carga, eficiencia y costos. Los fabricantes chinos demuestran cada vez más que pueden traducir su fortaleza tecnológica en cuotas de mercado, incluso ahora en Alemania. La duplicación de sus matriculaciones de automóviles eléctricos es una clara señal de alerta para los fabricantes establecidos.”
Metodología: En el período de estudio actual, desde 2021 hasta la primera mitad de 2026, el Center of Automotive Management (CAM) registró y evaluó un total de 910 innovaciones en serie de 38 grupos de fabricantes automotrices en el ámbito de la movilidad eléctrica. El foco de la evaluación de las innovaciones en este campo es la tríada CAM, compuesta por el alcance, el consumo de energía y la potencia de carga, que se consideran parámetros de rendimiento clave para los clientes en la movilidad eléctrica. Además, se tienen en cuenta factores como la penetración en diferentes segmentos de mercado (por ejemplo, la introducción por primera vez de sistemas de propulsión eléctrica en ciertos segmentos de vehículos), así como otros avances relacionados con la innovación en el área de la movilidad eléctrica, entre los que se incluyen progresos en la tecnología de baterías, el control de carga o componentes de sistemas relacionados.
_Fuente: por correo electrónico_
Palabras clave
- CAM
28 comentarios
sobre “Tesla sale del Top 10 de los fabricantes de automóviles eléctricos más innovadores, Mercedes avanza”
Gregor
21.10.2026 a las 11:53
Eso sería lectura para aquellos que no entienden por qué el comportamiento de compra de algunos clientes en el ámbito de la movilidad eléctrica, especialmente en China donde realmente toda la competencia, incluidos los fabricantes occidentales, es mejor, resulta problemático: las innovaciones se quedan atrás. Y los clientes pagan demasiado dinero por un producto de peor calidad, algo que tampoco se puede justificar desde el punto de vista del cliente. Además, ese dinero fluye, al menos desde la perspectiva alemana, hacia las empresas equivocadas. Por lo tanto, es lógico exigir que finalmente se tengan en cuenta las realidades del mercado, desde el punto de vista económico, social, de equidad e innovación tecnológica. Solo así podrá seguir desarrollándose la movilidad eléctrica. En el sector de los automóviles particulares, el desarrollo de vehículos en serie que nosotros, como clientes, podremos conducir lleva años siendo impulsado exclusivamente por empresas alemanas y chinas. Realmente ya ha llegado su momento.
Parece que tampoco es así después de años.Respuestas
Joachim Schäfer
21.10.2026 a las 12:22
No creo que el estudio sea objetivo. Los modelos Tesla Model 3 y Y lideran los rankings mundiales de ventas desde hace años. Si los fabricantes automotrices alemanes son tan innovadores como se afirma, ¿por qué las ventas de automóviles siguen disminuyendo?
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David
21.10.2026 a las 20:28
Por favor, lea siempre el artículo antes de comentar. Se trata principalmente de una evaluación de la tecnología de propulsión y de carga, así como del alcance resultante. En cuanto a Tesla, hay que decir que los demás también son eficientes, algunos incluso más. Pero en cuanto a la velocidad de carga, Tesla ha retrocedido considerablemente. Lo mismo ocurre con el alcance. Además, no están diseñados para carga bidireccional.
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Guentsch Alexander
21.10.2026 a las 14:47
Por varias razones: 1. El estudio parece centrarse principalmente en las innovaciones del sistema de propulsión (en un sentido amplio). En mi opinión, Tesla realmente no hace muchos avances en este ámbito. 2. El estudio analiza la tendencia, no el status quo: Aunque no soy fan de Tesla, ya han alcanzado un nivel de eficiencia al que otros aún tienen que llegar. Simplemente queda menos margen para mejorar. 3. El alcance del estudio no coincide al 100 por ciento con la atractividad de los productos: Otros fabricantes están más avanzados en aspectos como el entretenimiento a bordo, la autonomía o son simplemente más económicos, lo cual también son factores decisivos.
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Jul
21.10.2026 a las 13:52
Si se suman los diferentes modelos de VW, están por delante de Tesla; las ventas en el sector de automóviles eléctricos han aumentado significativamente sobre todo en 2025 (también en Europa en 2026, pero el resto del mundo tuvo un desempeño deficiente).
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Gregor
21.10.2026 a las 12:57
Porque muchos no tienen ni idea de los detalles técnicos ni de la oferta del mercado. Además, para muchos compradores primerizos, ya sea que se trate de su primer coche —generalmente conductores jóvenes— o de quienes se inician en la movilidad eléctrica, a menudo importa la marca y cómo son percibidos en su círculo de amigos. El entusiasmo y las redes sociales juegan un papel importante en esto; los comentarios tóxicos en blogs, en YouTube, etc., no surgen por casualidad de un grupo específico. Y muchos no quieren hacer “experimentos” con su primer coche eléctrico; al pensar en vehículos eléctricos, a menudo se piensa en Tesla, por lo que es lógico seguir ese primer pensamiento, especialmente si se ven estimulados por el entusiasmo en YouTube o entre amigos. Esto a menudo no tiene mucho que ver con las realidades técnicas, ni con la comodidad o equipamiento. Quien observa el mercado se sorprende de cuánto lujo se puede encontrar en los coches chinos, desde el equipamiento interior hasta sistemas tipo gravedad cero.
Asientos cómodos, refrigeradores, grandes pantallas desplegables en el techo del vehículo, además de tecnologías como LIDAR, suspensión neumática, capacidades de carga de 1000 kW o más, y potencias del motor de 1000 CV o más. Esta es solo una lista superficial, ya que también hay muchos avances en software, tecnología de baterías, motores eléctricos (como los de flujo axial que utiliza Mercedes, por ejemplo), etc.Respuestas
Michael
21.10.2026 a las 13:06
Los coches voladores o los automóviles autónomos no son lo suficientemente innovadores.... el estudio es sin duda muy imparcial.... :-)
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Markus
21.10.2026 a las 15:41
Esto son sueños para el futuro, nada de esto está disponible en el mercado actualmente (2026). FSD no es autónomo, porque siempre se necesita que un conductor supervise. Y el Roadster llegará (si es que lo hace) en 2028.
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RF
21.10.2026 a las 15:24
Ni las toberas de gas frío que permiten hacer arrancar un automóvil ni los sistemas de asistencia al conductor tienen nada que ver con la propulsión eléctrica.
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David
21.10.2026 a las 15:20
Tesla no cuenta con vehículos autónomos. Quieren dar esa impresión. Por eso recientemente se les prohibió en Europa usar el término engañoso FSD para sus sistemas de asistencia. Ya existieron coches voladores, incluso hace 60 años y con permiso para circular por carreteras. Además, la tobera también fue inventada hace mucho tiempo. Así que incluso se puede hacer volar un armario del salón. Eso no sería una innovación. Pero, sobre todo, esta tecnología nunca llegará a las calles. Muchos fabricantes ya tienen prototipos.
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PH
21.10.2026 a las 14:30
¿Cómo podría este último truco de relaciones públicas de Tesla tener alguna relación con automóviles reales que se puedan comprar? Musk mostró un prototipo que, en primer lugar, nunca será apto para obtener homologación en esta forma, y en segundo lugar, tal vez esté disponible solo alrededor del 2028 (Tesla promete un nuevo Roadster desde 2017…). Se insiste en “tal vez”.
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Gregor
21.10.2026 a las 14:25
No están en vuelo y no son modelos de producción, y es posible que nunca lo sean. Por lo tanto, obviamente esta tontería sin fundamento no tiene ningún impacto. Tesla tampoco cuenta con automóviles completamente autónomos. En primer lugar, el único producto que podría considerarse siquiera de forma marginal es el Robotaxi, el cual no es un coche privado y no se puede comprar. Cuentan con sistemas de seguridad complementarios en los vehículos, ya que la conducción autónoma no está exenta de errores y realmente no es tan segura; de momento, ni siquiera se consideran legalmente aptos para circular en las calles, ya que los organismos reguladores están investigando estos vehículos. Entonces, ¿dónde está la innovación en general y específicamente para los clientes? No entiendo de qué estás hablando.
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David
21.10.2026 a las 15:09
Tengo que adelantar que no tengo ninguna simpatía por los dos llamados institutos CAM y CAR. En lo que respecta a Tesla, sin embargo, CAM no se equivoca. Pero también es un pensamiento simplista. Estos vehículos han permanecido prácticamente sin cambios técnicos durante años y son constantemente sometidos a pruebas y comparaciones. Esto se puede comprobar con hechos: basta con comparar una vez el tamaño de la batería y la velocidad promedio de carga del Model 3 con el BMW i3 del mismo tamaño. El BMW ofrece un 50 % más de capacidad de batería en el mismo espacio, y la velocidad promedio de carga es incluso el doble. También con Mercedes se podría llegar a esa conclusión, ya que sus celdas en baño de aceite y sus motores de flujo axial son tecnología de vanguardia absoluta.
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Tea Jay
21.10.2026 a las 16:25
Una palabra clave: relación calidad-precio. El BMW cuesta, claro está, casi el doble...
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David
21.10.2026 a las 19:30
Pero aquí no estamos en una asesoría de compra, sino que este tema trata sobre el progreso tecnológico. Y si se comparan técnicamente los dos modelos “3”, incluso un aficionado se da cuenta de que hay una gran diferencia entre ellos. Pero también en cuanto al precio, hay una marcada disparidad: el Tesla cuesta 51 mil con tracción total, mientras que el BMW cuesta 65.500 con APL. Un sobrecosto de 15 mil por un automóvil premium con 246 km más de autonomía me parece razonable. Y ni siquiera queremos hablar del imagen de Tesla en Alemania.
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Gregor
21.10.2026 a las 18:44
Y es el doble de bueno. Es decir, la misma relación calidad-precio.
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Markus
21.10.2026 a las 15:40
Esta clasificación tiene sentido: Tesla fue extremadamente innovadora y sus automóviles siguen siendo buenos (aunque yo los considero feos). Pero desde hace años no ha habido nada nuevo. Sin embargo, me pregunto por qué Stellantis ocupa el puesto 10 en cuanto a innovación. Al igual que con Tesla, no se me ocurre nada que Stellantis haya lanzado al mercado en términos de innovación el año pasado.
Respuestas
Gregor
21.10.2026 a las 16:02
Sí, están ocurriendo cosas. No puedo decir mucho sobre los modelos actuales, pero el nuevo Peugeot e-208 debería venir equipado con sistema de dirección por cable, algo novedoso en la categoría de coches compactos. Los ingenieros también deben haber introducido innovaciones en serie antes, aunque solo en detalles. Pero los avances más importantes ocurren únicamente en los fabricantes alemanes y chinos.
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Jürgen
21.10.2026 a las 16:19
¿Alguien podría ayudarme un poco? ¿VW es innovador por qué? ¿Porque finalmente pueden ofrecer también una potencia de carga superior a 100 KW? No lo entiendo. Menos mal que parece haber suficientes compradores que no se dejan confundir por este tipo de estudios engañosos. Para mí, el único problema de la movilidad eléctrica hoy en día es el sobrecosto en las estaciones de carga; todo lo demás es perfecto y nunca volveré a cambiar a vehículos de combustión. Además, me alegra cada mañana poder subirme a mi coche eléctrico, que según este “estudio” ya está obsoleto. Y no verse afectado por el sobrecosto en las estaciones de carga, porque el fabricante fue lo suficientemente innovador hace muchos años como para crear su propia red de carga.
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David
21.10.2026 a las 20:05
El grupo VW es pionero en la tecnología de 800 V para la producción en serie. También fueron los primeros en incorporar una caja de cambios de múltiples velocidades en un automóvil. Además, son los únicos que utilizan una estrategia de frecuencia de conmutación variable en el inversor para ahorrar energía. Para mantenerse dentro del ámbito de la dinámica de fluidos, los motores ya no cuentan con bomba de aceite. Han avanzado profundamente en este campo y han diseñado la caja de cambios de tal manera que los engranajes también transporten el aceite. Otra característica única es su capacidad para ofrecer sistemas de aire acondicionado/bomba de calor con CO2 en lugar de los refrigerantes tóxicos, peligrosos y dañinos habituales. Para quienes toman en serio el medio ambiente. Hablando de este tema: a todos les parecen buenas las soluciones para retirar plástico del mar. Pero solo en VW se puede comprar un atractivo revestimiento de asiento de alta gama hecho con él: Seaqual. También son el primer fabricante en ofrecer una solución de carga inductiva de fábrica.
. Y actualmente están implementando la arquitectura de zonas, una arquitectura E/E que se refiere a las zonas desde el punto de vista espacial y no temático, lo que reduce significativamente los cables y costos, virtualiza los controladores electrónicos y añade redundancia. Asimismo, sus capacidades de estandarización para reducir costos, como la celda unitaria, son un punto a favor, y han sido el primer fabricante de automóviles en todo el mundo en establecer una plataforma de escalado pura y extremadamente flexible para vehículos eléctricos en producción a gran escala.Respuestas
Uwe
21.10.2026 a las 19:19
Supondría que se trata de un “estudio por encargo”. Por lo tanto, también podría considerarse como material de marketing. Contenidamente, es completamente absurdo.
Respuestas
Gregor
21.10.2026 a las 19:00
Car2X, Driver Assistant 3.0, detección y protección contra colisiones previas, el eficiente y compacto APP350 en automóviles pequeños equipados con convertidores SiC, el motor super eficiente APP550 refrigerado y lubricado con aceite y agua, producción propia de celdas, autobuses autónomos MOIA; con Rivian se trabaja en una arquitectura espacial que determina cómo comunican los componentes del automóvil y procesan datos. Además, existen proyectos con Audi y Porsche. Allí está el grupo VW. Porsche cuenta con una excelente tecnología de baterías y refrigeración, un sistema de suspensión active ride conectado directamente a la red de alta tensión de 800V que puede compensar todos los movimientos de balanceo, inclinación y rodadura en milisegundos; la suspensión neumática es tan potente que, en teoría, el automóvil incluso podría saltar (creo que NIO lo demostró más tarde con un producto similar). Porsche dispone de una pantalla flexible y curvada, mientras que Audi cuenta con los láseres y pantallas OLED más modernos.
incluso poder comunicar ese peligro con el entorno. Una innovación con luces traseras OLED fue, por ejemplo, la posibilidad de que los campos luminosos individuales “caminen” y cambien dinámicamente a lo largo de la banda luminosa sin que disminuya la potencia total de iluminación de la luz trasera. Gracias a esto, ahora es posible que Audi muestre movimientos ondulantes o algo similar en la luz trasera. Y hay aún mucho más de estoRespuestas
Gunnar
21.10.2026 a las 16:46
Solo puedo estar de acuerdo. Conduzco un TM3P y un VW.ID Buzz. En este último, la innovación podría estar en las alfombrillas, pero no en el área de software, etc. Mejor ni hablar del proceso de carga y su planificación.
Respuestas
David
21.10.2026 a las 20:14
Pero solo si uno no sabe nada sobre la tecnología del ID.Buzz. Porque funciona de forma discreta y fiable. Y VW no siempre anuncia a gritos sus características únicas. El ID.Buzz con APP550, por ejemplo, no tiene bomba de aceite ni frecuencia de conmutación variable en el inversor. Se puede pedir con un sistema de aire acondicionado/calefacción ecológico que funciona con CO2. También está disponible con tapicerías de plástico marino. Además, se carga más rápido que el Tesla y, a diferencia de este, existe la posibilidad de extraer energía de la batería. Y en cuanto al software, de todos modos se le hace injusticia a VW. En el ID.Buzz siempre se ha podido configurar cosas como el modo Dogmode o la calefacción por la noche, a través de la pantalla normal en los ajustes. El CarPlay inalámbrico es estándar.
Respuestas
Matthias
21.10.2026 a las 17:32
Yo mismo conduzco un ID.3 y solo puedo aconsejar a todos que se mantengan alejados de él. Este coche es la mejor prueba de que VW ha descuidado por completo el tema de la movilidad eléctrica y el software durante años. Para las actualizaciones “Over-the-Air” tuve que ir varias veces a la tienda durante días (incluso para reemplazar la batería de 12V); el sistema de entretenimiento se congela y se cae con frecuencia, los deslizadores táctiles sin iluminación molestan cada noche y la conexión con las aplicaciones depende únicamente de la suerte. Ni siquiera empiezo a hablar del carga en invierno: sin una precondicionamiento adecuado de la batería, te quedas frente al cargador HPC a temperaturas bajo cero, conectado por cable con una potencia de 45 kW. Uno se siente como un comprador inicial que actúa como un costoso probador beta, al que VW abandona bajo la lluvia con hardware obsoleto. Y quien piense que en los modelos más recientes y las versiones renovadas todo es perfecto, solo necesita echar un vistazo a las retiradas por celdas de batería defectuosas y otros problemas.
Es ridículo tener que lidiar con esto (modelos fabricados hasta 2025). Uno se compra un coche nuevo y, como “medida inmediata”, primero le reducen la capacidad de carga al 80 % mediante software, o bien puede pegarse un adhesivo de advertencia en el tablero de mandos, hasta que el taller tenga tiempo de revisar los módulos de batería. Simplemente vergonzoso; ¡nunca más para mí!Respuestas
MYP
21.10.2026 a las 18:47
La innovación está en los espacios entre componentes; el TAD o lo que antes era FSD probablemente no se considera innovación. ¡Divertido!
Respuestas
Uwe
21.10.2026 a las 19:18
Que algo así pueda llamarse “estudio” es realmente gracioso. Se trata de un producto de marketing para los fabricantes automotrices europeos. ¿VW innovador? ¿Stellantis innovador? ¿XPeng en el puesto 13? Es tan ridículo como absurdo. Muy vergonzoso que un “portal de noticias” sobre movilidad eléctrica publique sin comentario basura publicitaria tan evidente.
Respuestas
Tomtom
21.10.2026 a las 21:38
Interesante ver qué conocimientos y verdades a medias repiten aquí los seguidores de VW. La palabra clave es 800 voltios: fue Porsche, no VW, y en el mercado masivo fue Hyundai. Y como colofón, hay que recurrir al completamente nuevo I3 para demostrar que la tecnología también sigue evolucionando. El ya obsoleto ID Buzz hace tiempo que nadie lo utiliza.
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