Tesla ha obtenido nuevas autorizaciones en Europa. Polonia sigue a la espera.

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Letonia y Eslovaquia son los últimos países que han permitido el Tesla Assisted Driving.

El sistema puede girar por sí mismo, cambiar de carril y cruzar intersecciones, pero aún requiere la supervisión constante del conductor.

Polonia aún no figura en la lista de países donde Tesla puede activar esta función.

Tesla lleva meses intentando obtener la autorización para implementar en Europa el sistema anteriormente conocido como Full Self-Driving (Supervised), es decir, conducción autónoma total bajo supervisión del conductor. En Europa, el fabricante cambió su nombre a Tesla Assisted Driving (TAD), que es el sistema de asistencia al conductor de Tesla.

Reuters informó sobre nuevos avances. Eslovaquia aprobó la solución ya en octubre, y el lunes se unió a ella Letonia. De este modo, la cantidad de países europeos donde se puede utilizar TAD aumentó a diez.

Tesla ya puede hacer mucho más que un Autopilot normal

TAD es mucho más avanzado que el Autopilot clásico. El coche puede conducir por la ruta indicada por el navegador bajo la supervisión del conductor, girar a izquierda y derecha, cambiar de carril, reaccionar ante otros vehículos y obstáculos, así como cruzar intersecciones.

No significa esto, sin embargo, que Tesla se haya convertido en un coche autónomo. El ministerio de transporte de Letonia define explícitamente a TAD como un sistema de nivel 2 de automatización. El conductor sigue siendo responsable de conducir el vehículo, debe observar la carretera y estar listo para tomar el control de inmediato. Tesla también destaca que TAD no convierte al coche en un vehículo autónomo. Esto es importante, ya que el nombre Full Self-Driving podría haber sugerido durante años capacidades mucho mayores de las que realmente ofrecía el sistema.

Déjà diez países dicen “sí”

Según la lista actual de Tesla, el TAD está disponible en: Países Bajos, Lituania, Estonia, Dinamarca, Bélgica, Eslovenia, República Checa, Croacia, Eslovaquia y Letonia. Polonia aún no figura en esta lista. Tesla indica que, una vez obtenida la aprobación en otro país, los vehículos aptos podrán recibir esta función mediante una actualización de software inalámbrica. El sistema se ofrece como suscripción por 99 euros al mes, lo que equivale a aproximadamente 436 zlotys.

Curiosamente, si el conductor sale del país donde se ha aprobado el TAD hacia un estado sin la autorización correspondiente, el sistema se desactivará al cruzar la frontera.

En Eslovaquia, los conductores lucharon arduamente por la aprobación

Reuters también describe un tema interesante relacionado con los propios dueños de Tesla. Tesla Owners Slovakia, un club que reúne a unas 1500 personas, ha luchado activamente por la adopción del sistema. Sus miembros se pusieron en contacto con el ministerio de transporte e incluso organizaron un espectáculo sincronizado de luces de los automóviles frente a sus oficinas para llamar la atención de los funcionarios sobre el asunto.

Tesla planea celebrar la obtención de la aprobación. El 31 de octubre tendrá lugar un evento en el centro de la marca en Bratislava, donde será posible realizar pruebas de conducción con el TAD y participar en talleres especiales.

El sistema sigue siendo capaz de cometer errores graves

Reuters también probó el TAD mientras conducía en Eslovaquia. Y es aquí donde aparece el otro lado de toda esta historia. El sistema se desenvolvió bien en la autopista concurrida y al integrarse al tráfico, pero durante la prueba no redujo la velocidad antes de un portón cerrado. El conductor tuvo que frenar bruscamente por su cuenta.

Junto a un Supercharger, el automóvil tampoco pudo entrar solo en una plaza de carga libre, por lo que nuevamente fue necesaria la intervención humana. Por esta razón, los reguladores europeos siguen siendo cautelosos. Tesla afirma que el TAD puede reducir en más de cuatro veces el riesgo de colisiones, pero tales declaraciones son cuestionadas por algunos expertos en seguridad. Reuters informó anteriormente que los investigadores tenían reservas, entre otras cosas, sobre la metodología de los datos presentados por Tesla a los reguladores europeos.

Tesla tuvo que modificar el sistema para Europa

La aprobación letona también demuestra que la versión europea del TAD no es idéntica a la solución ofrecida en otros mercados. La autoridad local analizó la documentación del regulador neerlandés RDW, así como los cambios introducidos por Tesla. Estos cambios incluían, entre otros, restricciones a la posibilidad de superar el límite de velocidad establecido, la reinicialización automática de la tolerancia de velocidad configurada manualmente al finalizar la conducción y el refuerzo del sistema de monitoreo de la atención del conductor.

Justo la cuestión de la velocidad había sido anteriormente uno de los puntos controvertidos. El Consejo Europeo de Seguridad Vial (ETSC) instó a los países de la UE a ser cautelosos, señalando, entre otras cosas, la posibilidad anterior de establecer una tolerancia considerable por encima del límite vigente.

Ahora la decisión será clave para toda la Unión

Los consentimientos de los distintos países son importantes para Tesla, pero tendría aún más relevancia la armonización de las normas en toda la Unión Europea. El fabricante lleva tiempo buscando una aprobación más amplia para este sistema. Países Bajos fue el primer país que allanó el camino para su adopción, y otros países han ido reconociendo gradualmente soluciones similares.

Según información previa de Reuters, la votación que podría facilitar una implementación más amplia del TAD en la Unión se esperaba inicialmente para octubre. Sin embargo, la fecha se ha retrasado y actualmente no se prevé una decisión antes de diciembre. Para los propietarios polacos de Tesla, este proceso será el más importante. El fabricante no indica una fecha concreta para el lanzamiento del TAD en Polonia, y la función sigue estando fuera de alcance en nuestro país.

Letonia y Eslovaquia demuestran, no obstante, que la lista de países que aceptan este sistema se está alargando rápidamente. Por lo tanto, Tesla se acerca cada vez más a una implementación más amplia en Europa; aunque todavía hablamos de una asistencia avanzada al conductor y no de un automóvil en el que se pueda dejar de conducir.

Piotr Sobczyk