Tesla diseñó el Cybercab para utilizar baterías LFP en el futuro.
Las baterías de fosfato de litio y hierro (LFP) están ganando rápidamente popularidad en todo el mundo, convirtiéndose el año pasado en la química de baterías más utilizada a nivel mundial. Estas celdas más económicas y versátiles incluso podrían integrarse en el Cybercab de Tesla. El fabricante automotriz diseñó el robotaxi desde un principio para que fuera compatible con las baterías LFP, según declaró Robert Sumpf, director de ingeniería de diseño mecánico para los módulos y paquetes de baterías de Tesla, al canal de YouTube Munro Live.
Durante un análisis detallado de la fabricación y el diseño del Cybercab, Sumpf señaló que existe mucho espacio vacío dentro del paquete de baterías del vehículo, tanto junto a los módulos como debajo de ellos.
“Por eso protegimos este paquete para poder utilizar una química con menor densidad energética a medida que escalamos y necesitamos incorporar las baterías LFP en la plataforma”, dijo Sumpf.
Foto por: Tesla
(Según Lars Moravy, vicepresidente de ingeniería de vehículos en Tesla, otra razón para el espacio adicional es que “no necesitábamos tantas baterías como pensábamos”).
Actualmente, el Cybercab utiliza una química de níquel-manganeso-cobalto en sus celdas 4680 diseñadas internamente. Pasar a las baterías LFP no sería algo novedoso para la marca: Tesla vendió brevemente Model 3 basados en LFP en Estados Unidos—y podría tener sentido para el Cybercab, a pesar de las desventajas inherentes a las baterías LFP.
Las baterías LFP no pueden almacenar tanta energía como las formulaciones con alto contenido de níquel, lo que reduciría el alcance si el Cybercab mantuviera la misma cantidad de celdas. Sin embargo, gracias al espacio adicional que quedó, Tesla podría instalar más celdas, lo que potencialmente compensaría la pérdida de alcance. De todos modos, el Cybercab no está diseñado para viajes largos por carretera.
Las baterías LFP también podrían resistir mejor que las celdas con alto contenido de níquel el uso diario en los robotaxis. Tienden a ser más estables térmicamente y más duraderas tras numerosos ciclos de carga y descarga. Por lo tanto, en un taxi que debe transportar a muchas personas, recorrer grandes distancias y realizar numerosas paradas de carga, las baterías LFP podrían rendir mejor. En el video, los ingenieros de Tesla indicaron que el Cybercab está diseñado para durar 500,000 millas, lo que implica tener en cuenta su durabilidad y posibilidad de reparación. Según ellos, un empaquetado mejorado de las baterías ayuda a reducir los costos de reemplazo al facilitar la extracción física de los módulos. (En el Model Y, el conjunto es estructural y las celdas están todas pegadas entre sí.)
Foto por: Tesla
¿Qué piensas?
Pero lo que podría ser más importante para Tesla es el costo. Las baterías LFP son más económicas, lo que reducirá el precio del Cybercab. Y si Tesla realmente quiere crear una flota masiva de estos vehículos para revolucionar el servicio de transporte, entonces necesitará ahorrar tanto como sea posible en los costos de fabricación.
Claro, las baterías LFP no son tan interesantes como las de estado sólido, pero son resistentes y duran mucho tiempo. Para un automóvil destinado a ser un vehículo práctico y sin lujos, esta podría ser la química más sensata.
Más noticias sobre Cybercab