El Tesla Cybercab convierte un viaje de 10 minutos a Austin en un desvío de 70 minutos
Un pasajero de un Tesla Cybercab en Austin afirma que un viaje de 10 minutos se convirtió en una experiencia de 70 minutos después de que el taxi sin conductor tomara un largo desvío por toda la ciudad.
La razón es una limitación que Tesla aún no ha resuelto: sus robotaxis no pueden circular por autopistas, por lo que un trayecto rápido que una persona haría por la carretera se transforma en un recorrido sinuoso por calles urbanas.
El pasajero, que publicó su experiencia en r/Austin, reservó un viaje desde 99 Ranch Market hasta el Domain, ambos en el norte de Austin. Normalmente, ese trayecto dura unos 10 minutos por la autopista. En cambio, según él, el Cybercab “me llevó por un enorme desvío hacia el sur a través del este de Austin”, y todo el viaje duró 70 minutos.
Puse como título al post “Mi Cybercab me tuvo rehén durante una hora”. Esa parte es broma. Como señalaron otros usuarios, puedes terminar un viaje en un robotaxi de Tesla en cualquier momento y llamar a otro servicio. La tarifa fue de 20 dólares, aproximadamente la tarifa del mercado, pero la aplicación de Tesla solo muestra una estimación de precio al hacer la reserva, no una estimación de tiempo. Así que no te das cuenta de que has elegido la ruta panorámica hasta que ya estás en ella.
Por qué el coche tomó el camino largo
Los usuarios del hilo encontraron una explicación plausible, y el autor original estuvo de acuerdo con ella.
El robotaxi de Tesla no utiliza autopistas como MoPac o US-183 en Austin, y los pasajeros dicen que también evita los cruces ferroviarios a nivel de calle. Al combinar estas dos restricciones, el vehículo tuvo que desplazarse muy al sur por calles convencionales, manteniéndose paralelo a la Línea Roja de Capital Metro hasta que finalmente pudo cruzar los rieles por un puente en East Austin. “Básicamente, iba conduciendo paralelo a la Línea Roja todo el camino”, escribió el autor del post.
Es una historia breve, pero ilustra claramente qué costo implica realmente “no usar autopistas” para un pasajero en una ciudad construida alrededor de ellas.
El robotaxi de Tesla sigue evitando las autopistas
Esta es la parte que no aparece en los videos de lanzamiento.
Waymo, el líder indiscutible en este campo, ya ofrece servicios completamente sin conductor en autopistas. El sistema de Tesla que solo utiliza visión se limita a calles urbanas de baja velocidad dentro de un área geográfica restringida, donde un error puede tener consecuencias a 35 mph en lugar de 65. Ya hemos argumentado anteriormente que las rutas largas y los desvíos inusuales indican un cuello de botella en términos de seguridad: la flota de Tesla sufre accidentes aproximadamente cada 57,000 millas, lo que es unas cuatro veces peor que un conductor humano promedio.
Un automóvil que se desvía alrededor de vías férreas y no puede incorporarse a MoPac aún no es un vehículo autónomo de uso general. Es un experimento demostrativo que, por casualidad, cuesta 20 dólares.
Un primer acto rudimentario para el Cybercab
El momento en que ocurrió no ayuda. El Cybercab, sin volante, comenzó a transportar pasajeros en Austin el 3 de septiembre, y la NHTSA inició una auditoría ese mismo día para investigar cómo Tesla se autocertificó a sí misma para un vehículo de dos plazas sin volante ni pedales. Días antes, uno de los robotaxis de Tesla en Austin chocó directamente contra un conjunto de pilares.
El desvío de 70 minutos aplica a toda la flota, no solo al vehículo nuevo. Tesla utiliza el mismo software diseñado únicamente para carreteras convencionales en sus robotaxis Model Y y en el Cybercab, por lo que cualquier pasajero en Austin puede enfrentarse al mismo itinerario.
Opinión de Electrek
La comparación de estar “tomado como rehén” es graciosa, pero no es justo: nadie quedó atrapado. Pero dejando de lado las bromas, esto ofrece una evidencia concreta sobre cuán lejos está la autonomía de Tesla del producto que Elon Musk ha estado vendiendo durante años.
Musk presentó el robotaxi como un automóvil que puede llegar a cualquier lugar al que pueda ir un ser humano, pero a un costo menor. Lo que realmente existe en Austin es un taxi que no puede usar las autopistas, no se atreve a cruzar vías férreas y convierte un viaje de cinco millas en una hora sin que haya nadie al volante. Simplemente aún no está listo para su uso general, pero Tesla no es nueva en lanzar funciones inmaduras.
Eso no es una crítica a los ingenieros que lo mantienen dentro de sus límites; es una descripción honesta del estado actual de la tecnología.