Tesla Cybercab o Volkswagen Mission Efficiency: ¿qué vehículo consumiría menos energía durante la conducción? [calculando]

Tesla Cybercab, un vehículo diseñado para el servicio Robotaxi, y Volkswagen Mission Efficiency, el XL1 eléctrico, tienen formas similares debido a principios idénticos en cuanto a aerodinámica: se buscaba mantener la funcionalidad del automóvil con un consumo energético extremadamente bajo. Decidimos analizar sus parámetros para evaluar cuál de las empresas se esforzó más. Dado que el VW ME solo cuenta con datos preliminares según WLTP y Cybercab presenta su consumo energético según la EPA estadounidense, necesitamos realizar algunos cálculos. Parece que el prototipo de Volkswagen requiere menos energía para funcionar.

Actualización del 18/09/2026, a las 9.33: hemos actualizado la información sobre la homologación vial del VW ME.

Consumo energético: Tesla Cybercab vs VW ME

Índice

Consumo energético: Tesla Cybercab vs VW ME

Método n.º 1: consumo energético del VW ME, WLTP -> estimación EPA

Método inverso: consumo de energía del Tesla Cybercab EPA -> WLTP

Comencemos con las reservas, ya que hay muchas: el Tesla Cybercab es un vehículo para dos personas, sin volante ni pedales, con homologación preliminar, es decir, autorización para circular en las carreteras estadounidenses. No se produce en masa; en Europa requeriría permisos separados en cada país, pero Tesla planea lanzarlo al mercado a un precio accesible. El Volkswagen ME, por su parte, es publicidad de la plataforma MEB+, un prototipo fabricado con materiales ultraligeros, lo que lo hace caro.

Interior del VW ME (c) Volkswagen

El primero tiene una batería con una capacidad de 47,6 kWh, el segundo de 55 (54,9) kWh, pero están fabricados con tecnologías diferentes, por lo que sus masas pueden ser similares. Volkswagen decidió utilizar casi toda la capacidad de batería disponible, mientras que Tesla suele reservar algo como reserva. El Cybercab carece de sistema hidráulico; cuenta con un sistema eléctrico de dirección y frenos eléctricos. Pesa 1,41 toneladas. La masa del VW ME no ha sido revelada, pero se sabe que el vehículo tiene frenos hidráulicos solo en la parte delantera, mientras que en la trasera se emplean frenos electromecánicos. El Cybercab no tiene espejos en absoluto, solo cámaras en los parachoques.

Interior del Tesla Cybercab (c) Tesla

Volkswagen cuenta con pruebas normales y, curiosamente, las pruebas realizadas en el túnel aerodinámico de Volkswagen demostraron que el uso de cámaras en brazos extensibles tendría solo un impacto mínimo en la resistencia total, aunque sería significativamente más costoso (fuente).

Método n.º 1: consumo energético VW ME, WLTP -> estimación EPA

Según los resultados oficiales de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA), el consumo energético del Tesla Cybercab es de 16,5 kWh/milla, es decir, 10,25 kWh/100 km. Nos referimos a un consumo medido según los procedimientos de la EPA, lo que resulta más realista que el WLTP. Según el mismo procedimiento, el consumo energético del Tesla Model Y de tracción trasera es de 24 kWh/milla, es decir, 14,92 kWh/100 km.

El consumo de energía estimado por el fabricante para el Volkswagen Mission Efficiency según WLTP es de 8,4 kWh/100 unidades. El problema es que los procedimientos EPA y WLTP no son compatibles entre sí, por lo que estas cifras deben ser convertidas. El método estándar consiste en multiplicar el valor según EPA por 1,17, lo que da 9,8 kWh/100 kilómetros según la estimación de EPA para el VW ME. Eso representa un 4,6 por ciento menos que en el caso del Cybercab.

Lamentablemente, esto sigue siendo solo una aproximación preliminar; parece que el camino mejor es seguir las proporciones en relación con el Tesla Model Y:

Método inverso: consumo de energía del Tesla Cybercab según EPA -> WLTP

El consumo de energía de 24 kWh/100 millas se refiere al Tesla Model Y Standard RWD con llantas de 18 pulgadas. Lamentablemente, la versión estadounidense utiliza celdas Li-NCx, mientras que la europea tiene celdas LFP (más pesadas) en su batería, por lo que los vehículos no son directamente comparables. Un punto de referencia relativamente mejor será el Tesla Model Y Long Range AWD en la versión Premium, ya que también la variante LR RWD tiene sus propios problemas. Esta versión necesita 27 kWh/100 millas (fuente), 16,8 kWh/100 km según la EPA y 15,6 kWh/100 unidades según WLTP (fuente).

Estos dos últimos valores nos dan una proporción de 1,08:1 al comparar los resultados de la EPA y WLTP. Por lo tanto, para obtener el consumo de energía del Tesla Cybercab según WLTP, debemos dividir 10,25 kWh/100 km entre 1,08. El resultado es 9,5 kWh/100 unidades WLTP. Mientras tanto, el Volkswagen Mission Officiency promete [preliminarmente] 8,4 kWh/100 unidades.

Aun sin considerar otros factores, el prototipo de Volkswagen necesita menos energía para funcionar que el Tesla Cybercab.

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