Tesla reduce el margen de velocidad del FSD de 50 % a 10 % por encima del límite en Europa
El sistema de asistencia al conductor de Tesla en Europa ya no permite superar el límite de velocidad en un 50%. La autoridad neerlandesa RDW, que aprobó el sistema en abril, confirmó hoy que ha dado su visto bueno a una actualización que limita ese margen a un 10% y renombra oficialmente a “FSD Supervised” como Tesla Assisted Driving.
Estos cambios se producen semanas antes de que los estados miembros de la UE puedan votar sobre la aprobación del sistema en todo el bloque, y coinciden con las condiciones establecidas por Alemania el mes pasado.
La RDW confirma el límite del 50%
La notificación del RDW es la confirmación oficial más clara sobre cómo estaba configurado el sistema cuando la autoridad neerlandesa aprobó el FSD Supervised el 10 de abril. El “margen de velocidad”, que permite al sistema desviarse del límite detectado por “seguridad y flujo del tráfico”, puede llegar hasta el +50 %. En una carretera de 100 km/h, eso significa 150 km/h. En una zona urbana de 30 km/h, es de 45 km/h.
Ahora el margen tiene un límite máximo del +10 %. También se reinicia al 0 % cada vez que arranca el coche, y el RDW indica que otras funciones relacionadas con la velocidad están ahora desactivadas por defecto. No especificó cuáles.
El nuevo nombre aparece en la pantalla del vehículo, en el manual del propietario y en otra información para el conductor en los vehículos HW4. Tesla actualiza todo esto de forma remota.
“Cambios menores”
El RDW describe la actualización como “varios cambios menores” que Tesla le pidió que evaluara. La autoridad reguladora afirma haber verificado su implementación, no haber encontrado efectos negativos o no deseados, y haber incorporado los cambios en la aprobación de tipo existente sin modificarla ni ampliarla. También destaca que el cambio de nombre no altera la función del sistema: sigue siendo una ayuda al conductor, y este sigue siendo el responsable.
El RDW notificó a los nueve estados miembros que reconocen su aprobación: Bélgica, Croacia, República Checa, Dinamarca, Estonia, Letonia, Lituania, Eslovaquia y Eslovenia. Eso suma 10 países, incluyendo los Países Bajos, frente a ocho a principios de octubre.
La decisión a nivel de la UE sigue en manos del Comité Técnico de Vehículos de Motor (TCMV). RDW afirma que esas conversaciones son confidenciales y no comentará al respecto. Como ya informamos, la UE pospuso la votación al mes de diciembre como fecha más temprana, y su aprobación requiere una mayoría calificada: 15 de los 27 estados miembros, lo que representa al menos el 65% de la población de la UE.
La excesiva velocidad fue la principal objeción
La velocidad ha sido el mayor problema en el caso de Tesla en Bruselas. En junio, Suecia pidió a la UE que rechazara FSD a menos que Tesla eliminara la posibilidad de establecer velocidades superiores al límite indicado. En septiembre, un grupo de seguridad vial de Bruselas descubrió que el sistema superaba la velocidad en el 55% de los tramos de 30 km/h que probó, en un país que ya lo había aprobado. Francia ha señalado la excesiva velocidad en zonas urbanas como una de las razones por las que se niega a reconocer la aprobación neerlandesa.
Luego, el 6 de octubre, el Ministerio de Transporte de Alemania anunció que apoyaría la aprobación de la UE después de que Tesla accediera a eliminar el nombre “Full Self-Driving”, que el ministerio calificó como engañoso, y a limitar la tolerancia de velocidad al 10 %. La actualización del RDW de hoy cumple con ambos requisitos.
Pero el 10 % no es lo que solicitó Suecia. Suecia quería que no hubiera ningún valor por encima del límite. Varios países europeos son conocidos por hacer cumplir estrictamente los límites de velocidad.
Opinión de Electrek
Está bien, pero eso es solo parte del problema. El mayor problema de Tesla con FSD en este momento es que no detecta adecuadamente los límites de velocidad.
Tener un límite máximo del 10 % sobre el límite real no significa mucho si no se conoce dicho límite.
El cambio de nombre es necesario a nivel mundial y ya está atrasado. “Tesla Assisted Driving” describe qué hace el sistema. Mientras tanto, Tesla sigue vendiendo exactamente el mismo tipo de software en EE. UU. como “Full Self-Driving (Supervised)” por 99 dólares al mes. Si es engañoso en Berlín, también lo es en California.
En la práctica, esta actualización obtiene el apoyo de Tesla Alemania. La pregunta para diciembre es si un límite del 10% es suficiente para Francia, Italia y España, o si la política de tolerancia cero de Suecia prevalecerá.