Las ventas de Tesla en China están cayendo drásticamente mientras las exportaciones aumentan.
Las exportaciones tuvieron un rumbo opuesto. Tesla envió 228,994 automóviles desde China en la primera mitad del año, una cifra superior a los 101,064 de 2025. Esos vehículos se dirigen a Europa, Canadá y otros mercados asiáticos a los que abastece Giga Shanghai.
La cifra mayorista oculta el problema
Es aquí donde los datos de Tesla en China se interpretan erróneamente cada mes.
Tesla y gran parte de la prensa financiera citan la cifra “mayorista”, que incluye todo lo que produce Giga Shanghai: tanto los automóviles vendidos a compradores chinos como aquellos cargados en barcos para su exportación. Según esta base, la producción de la primera mitad del año, de 467,949 unidades, representó un aumento del 28% interanual y estuvo a solo un 2% del récord de 2023. Suena genial.
Pero el comercio mayorista es el comercio minorista más las exportaciones. Si se excluyen los automóviles que salen del país, se obtiene lo que Tesla realmente vende a los consumidores chinos. Y esa cifra está disminuyendo.
Hemos señalado esta brecha durante todo el año. En abril, el “aumento del 36%” reportado por Tesla fue en realidad una disminución del 10% en el comercio minorista una vez se eliminaron las exportaciones, y el comercio minorista en el primer trimestre estuvo un 16% por debajo del dato “en aumento” del comercio mayorista. Los datos del primer semestre confirman que no se trató de un episodio aislado.
Las exportaciones ahora representan el 49% de todo lo que produce Giga Shanghai, frente al 28% del año pasado. La mitad de la producción de esta planta ya no abastece al mercado para el cual fue construida.
Esa tendencia podría estar en aumento. CPCA informó que Tesla registró un volumen récord de ventas al por mayor, con 93,000 vehículos en julio. Se espera que la gran mayoría de ellos sean exportaciones.
Sometida en el mercado interno, dependiendo de las exportaciones
El declive en el mercado interno no es un misterio. Tesla se enfrenta a la competencia china, y 2025 fue el primer año en que sus ventas anuales disminuyeron en ese país. BYD, Xiaomi, Nio y una docena de otras empresas siguen lanzando vehículos eléctricos más baratos, nuevos y mejor equipados, mientras que el Model 3 y el Model Y envejecen.
El auge de las exportaciones se debe en parte a una base baja. Tesla apenas exportó nada en febrero y marzo de 2025, durante la transición al Model Y actualizado, por lo que esos meses mostraron aumentos superiores al 400% en comparación con el año anterior. Pero incluso en comparación con meses normales, la tendencia es clara: Giga Shanghai ha pasado de servir a China a atender al resto del mundo.
Por qué esta división es importante para una fusión con SpaceX
El momento es delicado para Tesla, ya que su presencia en China se ha convertido recientemente en un problema estratégico.
The Wall Street Journal informó la semana pasada que Tesla está evaluando distintas opciones para su negocio en China, desde una escisión hasta una venta total o incluso su cierre, con el objetivo de allanar el camino para una posible fusión con SpaceX. SpaceX es un importante contratista estadounidense en el sector de defensa y espacial, y integrar la producción china de Tesla en su estructura activaría alarmas de seguridad nacional en Washington. Musk calificó el informe como “noticias falsas”.
Cualquiera que sea la denominación, los datos redefinen cuánto costaría realmente a Tesla tener una filial en China. Si Giga Shanghai se ha convertido silenciosamente en un centro de exportación hacia Europa, Canadá y Asia, entonces separarla no solo implica perder un mercado de ventas en declive, sino también casi medio millón de automóviles al año de la producción más eficiente de la empresa, además del sistema que mantiene abastecidos los concesionarios en tres continentes.
La opinión de Electrek
Llevo tiempo informando sobre Tesla como para recordar que cuando Musk anunció por primera vez Tesla Shanghai, dijo que produciría vehículos únicamente para el mercado interno chino.
Pues resultó ser completamente falso.
Creo que Tesla está al borde de exportar más vehículos desde China de los que vende en ese país.
No podría llegar en un momento peor, ya que Musk está intentando fusionar Tesla con SpaceX. Por creativa que sea la solución, debe tener en cuenta que si Tesla renuncia a China, no solo está abandonando el mercado de vehículos eléctricos más grande del mundo —algo con lo que podría convivir dada la caída de las ventas en ese mercado—, sino que también está perdiendo casi medio millón de unidades vendidas en otros mercados abastecidos por Giga Shanghai.