Tesla construye los Cybercabs más rápido de lo que los pone en servicio. En Texas se han registrado 463 automóviles.

La línea de Cybercab en Texas está fabricando vehículos robóticos de dos plazas más rápido de lo que Tesla puede ponerlos en servicio. Así lo declaró Lars Moravy, vicepresidente de ingeniería de vehículos de Tesla, en un programa de Munro Live. “No trabajamos a diario porque la línea puede funcionar con tanta rapidez. Por ahora, supera nuestras capacidades de implementación”, dice Moravy. Agrega que se trata de una carrera en la que la fábrica está ahora por delante.

Una semana antes, durante una conversación con analistas tras los resultados del tercer trimestre, Moravy señaló que la capacidad declarada de la línea (más de 125 000 automóviles al año) subestima lo que realmente puede hacer. Los registros en Texas muestran, por el momento, 463 Cybercabs.

Línea con 25 estaciones y sin pintura

Tesla está construyendo el Cybercab mediante un proceso de tipo “unboxed”. Los módulos delantero, trasero, lateral y central se fabrican y prueban por separado, para luego unirse en una línea de ensamblaje corta. Esta cuenta únicamente con 25 estaciones completamente automatizadas. El equipo de Tesla estima que esto representa entre una quinta parte y una décima parte de lo necesario para el Model Y.

Toda la línea está automatizada en aproximadamente el 78%, mientras que la fase de montaje del chasis lo está al 100%. Se necesita aproximadamente la mitad de espacio para fabricar un automóvil. El objetivo declarado es lograr “100% de automatización en un ciclo de 10 segundos”, es decir, un Cybercab listo cada 10 segundos.

Tesla también ha eliminado la pintura tradicional. Solo se pintan los módulos laterales, y las piezas exteriores reciben su color ya en la máquina de moldeo. Los ingenieros afirman que el automóvil está diseñado para recorrer al menos 500,000 millas, lo que equivale a unos 800,000 km. Se trata de un supuesto del diseño, no de un resultado de pruebas.

Batería: acero, módulos separados y sin fusible pirotécnico

El paquete es una configuración 88S6P con celdas 4680, lo que equivale a 528 celdas en total. Por primera vez en Tesla, se encuentra encerrado en una carcasa de acero. Cada módulo está sellado por separado, por lo que se puede reemplazar el dañado sin tener que manipular todo el paquete.

El conjunto de cables ha sido reemplazado por placas inalámbricas para la gestión de la batería. Los nuevos contactos son lo suficientemente rápidos como para que Tesla prescinda del fusible pirotécnico. El director de baterías calificó el paquete con una nota A menos. Para comparación, el paquete estructural del Modelo Y recibió de él una nota D, mientras que el Cybertruck obtuvo una B menos. Se trata de una evaluación propia de Tesla, así que hay que tomarla con cierta reserva.

La transmisión delantera tiene una relación de transmisión de 11:1, frente a aproximadamente 9:1 en la mayoría de los modelos Tesla. El Cybercab no necesita una alta velocidad máxima.

Nico DeMattia de InsideEVs escribe que Tesla diseñó el paquete pensando en las futuras celdas LFP. Por ahora se trata de una declaración de dirección, sin fecha ni proveedor. Las celdas LFP suelen ser más económicas y resisten mejor numerosos ciclos de carga, lo cual tiene sentido en un vehículo que debe transportar pasajeros casi todo el día.

El cuello de botella son las implementaciones

Tesla contó con más de 50 Cybercab durante el fin de semana de Fórmula 1 en Austin. En una conversación con analistas, la empresa anunció que el servicio comenzará en Dallas en noviembre. Moravy dice que el objetivo es entregar los vehículos a los clientes para finales de 2026. Cada unidad fabricada desde abril, cuando la línea entró en producción a gran escala, fue destinada a la flota propia de Tesla.

La diferencia es evidente. Los 463 vehículos registrados son solo una fracción de los 125 000 anuales anunciados, por lo que la fábrica por ahora está produciendo en cantidad limitada y no a gran escala.

Munro Live también preguntó cuándo recibirían la Cybercab para su desmontaje. La respuesta de Tesla fue: “Todavía no”. Hasta ahora, todo lo que sabemos sobre el interior del automóvil proviene de Tesla misma.

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