Tesla culpa a la oferta de baterías por la estancación en las ventas, pero sus precios siguen cayendo
Tesla afirma que es el suministro de baterías, y no la demanda, lo que obstaculiza sus ventas de automóviles. En su carta a los accionistas del tercer trimestre de 2026, la empresa automotriz indicó que “la disponibilidad de baterías siguió siendo el factor limitante para aumentar los volúmenes de venta de vehículos en dicho trimestre”.
También sostiene que cerró el tercer trimestre con “el mayor retraso en la producción de vehículos de pasajeros en cuatro años”. Sin embargo, las cifras presentadas en esa misma carta no coinciden con la realidad de una empresa que cuenta con más compradores que vehículos disponibles.
Nueva explicación de Tesla para las estancadas ventas
El problema relacionado con las baterías se viene acumulando desde hace tiempo. En el segundo trimestre, Tesla calificó la capacidad de los paquetes de baterías como “el principal factor limitante para un aumento inmediato en el volumen de producción de vehículos”. Ahora afirma que fueron las baterías las que limitaron lo que pudo vender durante el propio trimestre.
Tesla no proporcionó una cifra exacta sobre las unidades pendientes de entrega. Sin embargo, indicó entregas récord en Canadá, Australia, Japón y Taiwán, así como una producción récord en la Gigafábrica de Berlín. En el resto de los resultados financieros del T3 2026, Tesla señala que se está enfocando en “aumentar la producción en todas nuestras fábricas” debido a una “fuerte demanda”.
Lo que muestran las cifras oficiales de Tesla
Tesla entregó 486,532 vehículos en el T3, un 2% menos que los 497,099 del año anterior. Las ventas de Model 3 y Model Y disminuyeron un 1%. Las “otras versiones”, que incluyen el Cybertruck, el Semi y las restantes unidades de Model S y X, cayeron un 48% hasta alcanzar las 8,295 unidades.
La empresa fabricó 464,391 vehículos, por lo que entregó 22,141 unidades más de las que produjo. Este es el segundo trimestre consecutivo en el que Tesla reduce sus existencias, después de haber fabricado unas 50,000 unidades adicionales de automóviles de las que vendió en el T1. Las existencias globales descendieron a 11 días de suministro, desde 27 días en el T1 y 15 en el T2.
La producción del Model 3 y el Model Y alcanzó aproximadamente 1,83 millones de unidades anualizadas. Tesla indica que cuenta con una capacidad instalada de más de 2,25 millones de unidades para estos dos modelos en Fremont, Shanghái, Berlín y Texas. Por lo tanto, las fábricas funcionaron alrededor del 81% de su capacidad.
Y aquí está lo que no encaja. En su lista de razones por las cuales los ingresos no crecieron, Tesla mencionó un “precio promedio de venta del vehículo (ASP) más bajo” año tras año, incluso después de excluir los efectos cambiarios. Las automotrices que no pueden fabricar coches lo suficientemente rápido suelen subir los precios o, al menos, dejar de ofrecer descuentos.
A dónde van las baterías de Tesla
Tesla cuenta ahora con más espacio para almacenar celdas de batería que antes. En la misma carta se indica que el almacenamiento de energía ha registrado su “tasa de pedidos y acumulación más alta hasta la fecha”, que la Megafábrica de Texas comenzó a producir con una capacidad planificada de 50 GWh, y que Tesla está aumentando la producción de celdas 4680 “para respaldar el aumento en las entregas del Cybercab y del Tesla Semi, así como los volúmenes más altos del Model Y”.
La perspectiva de Tesla incluso señala que las entregas dependen de “las decisiones sobre cómo asignar los recursos entre ventas a clientes y uso en nuestra flota propia”. Por lo tanto, parte de la limitación en las baterías se debe a que Tesla debe decidir a dónde destinar sus celdas.
Opinión de Electrek
El suministro de baterías es un problema real, y los aranceles a las celdas chinas lo complican aún más en Estados Unidos. Tesla sí estableció récords en algunos mercados, pero en general las entregas han disminuido y la empresa vende sus automóviles a precios más bajos que antes. Esos no son signos de una empresa con limitaciones en el suministro.
De hecho, hoy en día, en 2026, Tesla cuenta con más proveedores de baterías que nunca, y ha aumentado la producción de sus propias celdas de batería.
Pero “tenemos limitaciones en el suministro” es una de las frases más antiguas de Tesla, y esta carta no lo demuestra. Las entregas disminuyeron interanualmente. Los precios también bajaron. Hace dos trimestres, Tesla fabricó 50,000 automóviles que no pudo vender. Si las baterías fueran realmente el cuello de botella, Tesla elevaría los precios y conservaría ese margen adicional, en lugar de reducir los precios por unidad.
La respuesta más probable es que sea un poco de ambas cosas. La demanda se recuperó algo en algunos mercados, y Tesla opta por enviar más celdas a Megapack, Cybercab y Semi porque considera que esas líneas de negocio tienen más valor. Esa es una estrategia razonable. Simplemente no es lo mismo que tener más clientes de los que puede atender.