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Automóviles
Tesla abre un nuevo centro de desarrollo en Berlín-Köpenick
Tesla ha inaugurado su nuevo centro de desarrollo en Berlín-Köpenick. Allí, los ingenieros y técnicos de la empresa investigarán nuevos vehículos, motores y materiales, además de realizar pruebas. En esta ubicación se reunirán 250 empleados que anteriormente trabajaban en diferentes lugares.
Imagen: Tesla
Por Cora Werwitzke
05.11.2026 - 10:30 horas
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Tesla anuncia que ya ha ocupado su llamado Centro de Ingeniería Tesla de Berlín (BTEC) en Berlin-Köpenick. La empresa estadounidense fabricante de automóviles eléctricos renovó para ello una antigua planta industrial con una superficie de aproximadamente 20.000 metros cuadrados. Gracias a su ubicación en Köpenick, el nuevo centro de desarrollo se encuentra ahora más o menos a mitad de camino entre el centro de la ciudad y la fábrica en Grünheide, en Brandeburgo.
Recordemos: ya cuando se estableció la fábrica hace algunos años, se prometió la creación de un centro de desarrollo europeo en la región de Berlín, pero hasta ahora no se ha concretado. Hace un año, el gerente de Tesla encargado del departamento de desarrollo, Lars Moravy, anunció finalmente la decisión sobre la ubicación. Ahora la empresa informa sobre el traslado a las nuevas instalaciones. Según Tesla, Berlín albergará “nuestro tercer centro de este tipo después de Fremont y Shanghái”. Y añaden: “En este centro reunimos bajo un mismo techo las áreas de desarrollo de materiales, sistema de propulsión, desarrollo del vehículo y validación, lo que permite un ciclo de retroalimentación rápido entre el desarrollo y la producción en serie”.
Concretamente, los empleados en Köpenick deben trabajar en nuevos vehículos, motores y materiales, así como realizar pruebas. Según el portal de noticias RBB24, estas pruebas incluyen, entre otras cosas, pruebas de seguridad en las partes del vehículo y pruebas en las celdas de batería. Estas pruebas se llevarán a cabo en un gran salón del centro. Según Tesla, esta ubicación reúne cuatro centros de desarrollo en un mismo campus que cuenta con 30 laboratorios diferentes.
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En un primer momento, el Centro de Ingeniería Tesla de Berlín servirá como lugar de trabajo para aproximadamente 250 ingenieros y técnicos. Según RBB24, ya se ha solicitado la autorización para la segunda fase de expansión del centro, lo que permitirá que el número total de ingenieros y técnicos ascienda a unos 500. Según Tesla, la empresa invertirá en total alrededor de 100 millones de euros en este proyecto. Los conocimientos obtenidos a través del trabajo de desarrollo y pruebas en el sitio se utilizarán posteriormente, entre otras cosas, en la producción en la fábrica de Grünheide.
Según las declaraciones del año pasado del gerente Lars Moravy, Tesla había evaluado más de tres docenas de ubicaciones y también considerado la posibilidad de construir una nueva planta antes de tomar la decisión por Köpenick. La instalación allí es adecuada “gracias a su amplio espacio, buena disponibilidad de energía y su ubicación entre Berlín y Grünheide”. En 2025, Tesla empleaba en Alemania alrededor de 2.000 ingenieros y técnicos distribuidos en diversas sedes, incluida Tesla Grohmann Automation en Prüm, donde la empresa adquirió años atrás al fabricante de instalaciones Grohmann. Así, en 2025 aproximadamente una quinta parte de los desarrolladores de Tesla en todo el mundo trabajaba en Alemania.
rbb24.de, heise.de, x.com
Palabras clave
- Tesla
- Berlín
- BEV
- Sistemas de propulsión
7 comentarios
sobre “Tesla abre nuevo centro de desarrollo en Berlín-Köpenick”
Nicole H.
05.11.2026 a las 11:42
Aproximadamente el 20% de todos los ingenieros de Tesla trabajan en Alemania; son cifras realmente buenas. Así que los ingenieros aquí pueden competir bien con sus colegas chinos y estadounidenses. Paso con frecuencia por la planta de Tesla en Prüm, en la región de Eifel, y siempre me sorprende lo que se está haciendo allí.
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David
05.11.2026 a las 11:51
Actualmente, en la oferta para Europa no hay ninguna tecnología de 800 V, una velocidad de carga extremadamente lenta incluso para 400 V, sin carga bidireccional ni otra forma de extraer energía de la batería del vehículo, sin instrumentos, sin elementos de control físicos, sin CarPlay, sin función de combinación de frenos ni coasting. A diferencia de BMW y Mercedes, ni siquiera cuenta con homologación Point-to-Point para Alemania, además de dos carrocerías tipo cupé poco prácticas, una alta y otra plana. Es más, ninguno de estos dos vehículos puede fabricarse en cadena de montaje. También sería necesario contratar a un diseñador. Hay, por tanto, mucho por investigar y desarrollar.
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Miro
05.11.2026 a las 20:32
En lugar de verlo de forma positiva, como la creación de empleos en la industria automotriz en Alemania, en lugar de su reducción como ocurre en muchos otros países, es un comportamiento horrible.
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Birne
05.11.2026 a las 13:08
Es cierto, todos esos son motivos que subrayan por qué los vehículos han sido los más vendidos del mundo durante 3,5 años seguidos :DOO quizás se deba a la lista de prioridades de algunos clientes especializados,… ;)
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David
05.11.2026 a las 15:54
¿Se dijo también en Sachsenring en 1988 que teníamos el coche más vendido? Son solo dos modelos, y se lanzaron al mercado en todo el mundo con grandes descuentos, lo que hizo que la margen disminuyera drásticamente. El objetivo establecido era vender 20 millones de vehículos al año, lo que nos habría convertido en el mayor fabricante de automóviles del mundo. Ahora estamos en 1,X millones… Hace tiempo que ni siquiera somos el mayor productor de vehículos eléctricos de batería, y nuestra cuota de mercado es insignificante. Este año en Alemania tenemos una cuota de mercado del 1,9 %. Incluso entre los automóviles completamente eléctricos, hasta ahora en 2026 solo tenemos una cuota de mercado del 6,8 %.
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Maik
05.11.2026 a las 17:11
Hola David, es realmente fascinante ver con qué convicción presentas aquí historias del jardín Paulaner y inventas hechos por tu cuenta. Empecemos por tu viaje histórico al año 1988, al VEB Sachsenring: no encontrarás en ningún lugar del mundo ninguna fuente para la supuesta cita “Tenemos el vehículo más vendido”, porque simplemente es una invención. Aún más aventurero resulta tu cuento sobre la supuesta “margen que se hundió en el sótano” debido a los descuentos. Lamentablemente, en este punto se nota claramente que no tienes conocimientos reales del mundo empresarial y mezclas fácilmente los conceptos básicos de administración. Habría sido útil echar un vistazo a informes empresariales reales en lugar de confiar en tu propia “esfera de cristal”: Tesla sigue teniendo una de las máximas márgenes de ganancia en el segmento de automóviles eléctricos de toda la industria. En el tercer trimestre de 2026, la margen bruta neta de vehículos de Tesla (calculada sin incluir los certificados de CO₂) aumentó del 15,4 % del año anterior al sólido 18,1 %, mientras que la margen bruta total subió incluso al 19,6 %. Mientras que muchos fabricantes tradicionales siguen luchando por ser rentables en sus automóviles eléctricos o tienen que invertir más dinero en cada vehículo, Tesla se encuentra en la cima del mercado por volumen, simplemente porque los costos promedio de producción por vehículo se redujeron a unos 34.500 dólares estadounidenses. Y como para ti la rentabilidad de las ventas, el margen bruto y el resultado operativo probablemente sean lo mismo, aquí tienes un breve curso intensivo sobre balances: si luego te encuentras con un margen operativo del 2,6 %, esto no se debe a las supuestas batallas de descuentos que has imaginado, sino a que Tesla solo en el último trimestre aumentó en un 69 % los gastos en investigación y desarrollo para IA, FSD y Cybercab, hasta alcanzar los 2,76 mil millones de dólares. Simplemente invierten el dinero ganado con la venta de automóviles altamente rentables en nuevas tecnologías.
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Future
05.11.2026 a las 21:21
Esto es realmente una buena noticia para Alemania. Otros fabricantes hablan en contra de cierres de fábricas y traslado de la producción a países más baratos. Tesla, por el contrario, invierte en Alemania y cree en este sitio. Probablemente Tesla pueda permitírselo porque ya lleva tiempo siendo rentable gracias a la movilidad eléctrica. Otros, en cambio, tienen problemas para escalar la producción de automóviles eléctricos y deben ahorrar en todo para poder permitirse ofrecer más de ellos. Tesla muestra a todos los demás que es posible fabricar automóviles eléctricos rentables a gran escala en Alemania, con ingenieros, desarrolladores, técnicos y trabajadores alemanes. ¿Por qué a otros fabricantes no les funciona lograr márgenes más altos con los automóviles eléctricos? Es un misterio por qué no pueden hacer lo que Tesla sí puede. Por eso, estos fabricantes antiguos siguen aferrándose a los motores de combustión interna. Hay comentarios en los grandes portales de prensa donde los periodistas se burlan de las fantasías sobre motores de combustión interna de ciertos directivos alemanes que, de forma mediática, tropiezan con el pasado.
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