Tesla admite defecto en el sistema PCS del Cybertruck y extiende la garantía a 8 años
Tesla ha reconocido oficialmente que el sistema de conversión de energía (PCS) en los Cybertruck anteriores a 2026 es defectuoso, y está extendiendo la garantía de esos vehículos a 8 años o 150,000 millas.
Esta decisión surge después de que los propietarios hayan pagado hasta 7,200 dólares para reemplazar una pieza que Tesla ahora admite “no cumple con nuestros estándares de fiabilidad”. La automotriz intentó ocultar que se trataba de un defecto de fabricación evidente, evitando así aplicar las garantías.
Qué está haciendo finalmente Tesla
En un comunicado publicado en su cuenta oficial de Cybertruck, Tesla indicó que “identificó componentes electrónicos del PCS en los Cybertruck anteriores a 2026 que no cumplen con nuestros estándares de fiabilidad, y ha realizado cambios en el diseño para solucionar este problema en los vehículos más recientes”.
Esa es la admisión que los propietarios estaban esperando. Vino acompañada de una lista de correcciones.
Los camiones anteriores a 2026, es decir, los de la serie Foundation y las versiones estándar de 2024 y 2025, tienen su cobertura PCS extendida a 8 años o 150,000 millas, lo que básicamente significa que ahora forma parte de la garantía del tren motriz en lugar de de la garantía general.
El Cybertruck de 2026, que ya viene con un PCS rediseñado, cuenta con una garantía más corta de 7 años/70,000 millas para esta pieza. Los propietarios que ya pagaron de su bolsillo recibirán un reembolso en las próximas semanas. Además, una actualización de software permite que el camión se cargue mediante Supercharging incluso cuando el PCS ha fallado, de modo que una unidad inoperativa ya no deja al vehículo sin posibilidad de carga. Tesla afirma que también cubrirá los costos de Supercharging para los propietarios afectados hasta que resuelva el retraso en el suministro de piezas.
La matemática de la garantía es toda la historia
En julio informamos que las fallas del PCS comenzaban a ser generalizadas. Una encuesta realizada entre propietarios mostró que 91 de los 223 Cybertrucks, casi el 41%, necesitaban un reemplazo del PCS, y se registraban nuevas fallas cada semana. Esta pieza combina el cargador integrado con el convertidor DC-DC, por lo que cuando se daña, la carga en casa disminuye de 48 amperios a 24 y luego deja de funcionar por completo.
Aquí está el problema: los camiones de 2024 y 2025 se enviaron con la garantía básica de Tesla de 4 años/50,000 millas, y el PCS no contaba con una garantía adicional. Cuando una unidad fallaba fuera de ese plazo, el propietario se enfrentaba a una factura de entre 5,000 y 7,200 dólares. Tesla había estado reduciendo silenciosamente el costo de la reparación a unos 1,000 dólares como un gesto de “buena voluntad”, lo cual, como dijimos en su momento, era prácticamente una admisión por parte de la empresa de que la pieza era defectuosa.
Ahora lo dicen en voz alta y amplían el período de cobertura a 8 años. Para un defecto que afecta al 40 % de los camiones, esa es la diferencia entre un problema manejable y una pérdida económica de 7,000 dólares.
Tesla ya ha utilizado esta estrategia antes. En 2020 amplió las garantías por fallas en la memoria eMMC de sus pantallas táctiles antiguas, pero solo después de que la NHTSA iniciara una investigación. Otras automotrices también lo hacen; Hyundai y Kia ampliaron las garantías por fallas en sus sistemas ICCU a principios de este año. Además, Tesla ya ha retirado del mercado los Cybertruck para reemplazar los inversores defectuosos.
Opinión de Electrek
Hay que reconocerlo: este es el resultado adecuado. Una garantía de 8 años/150,000 millas, reembolsos para los propietarios que ya pagaron y una corrección de software para que las fallas en el PCS no impidan por completo la carga. Eso es lo que debería significar asumir responsabilidad por un defecto de fabricación.
Pero es una lástima que haya tardado tanto tiempo en solucionarse, y que fuera necesario presionar para llegar a este punto. Los propietarios tenían que asumir gastos de reparación de 7,000 dólares, mientras que la primera reacción de Tesla fue ofrecer un descuento silencioso de 1,000 dólares en lugar de admitir el problema antes de que informáramos al respecto.
Fueron necesarios los foros de propietarios, nuestros informes y la presión constante de otros medios durante semanas antes de que Tesla reconociera abiertamente el problema. Hacer lo correcto solo cuando se es presionado no es exactamente lo mismo que hacerlo voluntariamente.
Y ese es el patrón que merece atención. Existe una clara tendencia a permitir que un defecto de fabricación evidente escape del corto plazo de garantía y hacer que el cliente asuma los costos. Un componente que falla en el 40 % de los camiones no es casualidad; es un defecto, y Tesla lo sabía muy bien antes de hacer esta declaración. La extensión de la garantía es positiva. En cambio, el instinto de ver cuántos propietarios simplemente pagarán de inmediato no lo es. Vamos a observar si realmente se realizan los reembolsos, y si será necesario un índice de fallas tan alto o una intervención de la NHTSA para obtener el mismo resultado la próxima vez.