Tesla añade capacidad de 2,4 kW de vehículo a carga al Model Y Premium con adaptador por 80 dólares

Tesla ha activado la función vehicle-to-load para el Model Y Premium en Estados Unidos y Puerto Rico, lo que permite a los propietarios extraer 2.4 kW de la batería del vehículo a 120 voltios y 20 amperios.

Se necesita un accesorio de 80 dólares para ello, y no todos los Model Y Premium lo permiten. Tesla indica que el adaptador se puede añadir durante la configuración o comprar en la Tienda de Tesla.

Qué se necesita realmente para que funcione

El adaptador no es una toma integrada en el coche. Es un accesorio que se coloca en el extremo del Conector Móvil Gen 3, el cable de carga que viene con los nuevos Model Y y que se vende por separado a 300 dólares. Conecte el mango del conector en la toma de carga, enganche el adaptador en el otro extremo y tendrá tomas domésticas con una capacidad de 20 amperios.

Se trata de la misma pieza que Tesla lanzó para los propietarios del Cybertruck en abril de 2025, al mismo precio de 80 dólares y con el mismo límite de potencia. La lista del sitio web de Tesla ahora menciona tres vehículos compatibles: Model Y Premium, Model Y Performance y Cybertruck. El más económico, Model Y Standard, así como toda la línea Model 3, quedan excluidos.

Nada de esto debería sorprender. Ya informamos en octubre pasado que el nuevo Model Y Performance venía equipado con hardware de carga bidireccional y argumentamos que esta funcionalidad se veía limitada por la estrategia de versiones del vehículo y no por cuestiones técnicas. Diez meses después, ya está disponible en la versión Premium.

Tesla sigue estando al final en cuanto a capacidades V2L

2,4 kW no es mucho. Hyundai ha incluido la función V2L en el Ioniq 5 desde 2021 con una potencia de 3,6 kW, junto con un tomacorriente interno y un adaptador para puerto de carga en la caja, y Kia hace lo mismo en el EV6 y EV9. El F-150 Lightning de Ford comienza con 2,4 kW y alcanza los 9,6 kW en las versiones de mayor autonomía, a través de tomacorrientes reales en la caja de carga y el compartimento delantero. El Silverado EV de Chevy ofrece hasta 10,2 kW.

Tesla ofrece esta capacidad de nivel básico a través de un cable de carga, como accesorio de pago. Permite alimentar un calentador de ambiente, un refrigerador, una sierra para obras o un equipo para acampar.

Son fundamentalmente diferentes de lo que la mayoría de las personas piensan cuando escuchan que un vehículo cuenta con carga bidireccional.

Todavía no hay función de respaldo en casa para el Model Y.

Tesla aún no ha cerrado esa brecha. Su propia página de Powershare sigue indicando claramente que “Powershare no está disponible para el Model S, Model 3, Model X y Model Y”. La función de respaldo en casa sigue siendo una característica del Cybertruck, donde este vehículo suministra 11,5 kW a una casa durante tres días o más, y donde Tesla ya ha obtenido la aprobación del Cybertruck como recurso de vehículo a red con PG&E en California.

Por lo tanto, el Model Y ahora cuenta con la versión de energía bidireccional destinada a campamentos. No es la versión que resulta útil durante una interrupción de energía.

Opinión de Electrek

Aceptaremos esta victoria. Es un paso en la dirección correcta, aunque no entiendo por qué Tesla sigue rezagada con respecto a la industria en lo que respecta a la carga bidireccional. Un adaptador de 80 dólares que convierte tu coche en un generador de 2,4 kW es una mejor opción que cualquier estación de energía portátil del mercado, y colocarlo en los vehículos más vendidos de Tesla en lugar de solo en las versiones premium es la decisión adecuada.

Esto equivale a una función que Hyundai ofreció a los compradores del Ioniq 5 hace cinco años, con dos tercios de esa potencia, y se cobra un extra por el conector. Para una empresa que vende baterías para el hogar, conectores de pared y servicios eléctricos, quedar por último en lo básico de V2L es una situación extraña.

Tampoco creo en la excusa de que el negocio Powerwall compita con sus propios productos.