Testimonio – He aquí por qué Frédéric prefiere su viejo Smart eléctrico a su Tesla Model Y

Al sur de Mulhouse, en casa de Frédéric, hoy hay un segundo Renault Zoé y un tercer Tesla, pero es el Smart ForTwo ED descapotable que llegó hace ocho años el coche eléctrico más apreciado en la familia. Sorprendente, ¿verdad?!

Solo había ido a acompañar a un amigo

En septiembre de 2012, Frédéric solo quería acompañar a un amigo a una concesión para comprar un Scenic diésel: «Había allí un Renault Twizy. Pude probarlo y me pareció genial, ideal para recorrer los seis u siete kilómetros que hay hasta la estación cada mañana y llegar a mi lugar de trabajo. El vendedor me dijo que, por el precio del cuatriciclo, podía conseguir un Renault Zoé con todas las opciones. Con la ayuda de 5 000 euros de la región de Alsacia y el bono ecológico de 7 000, la versión Intens estaba al alcance de unos 11 000 euros».

Nuestro lector formó, por lo tanto, parte de los 500 alsacianos que pudieron beneficiarse de esta medida regional: «Sin haberla visto antes, pedí una Zoé. Me alegró poder comprar finalmente un coche eléctrico francés, con una autonomía de unos 130 km. Al final llegó con algunos meses de retraso, en marzo o abril de 2013. No obstante, no abandoné la idea del Twizy. En esa época, Ademe ofrecía un bono por la compra de este cuatriciclo [NDLR: 18% sobre el precio de compra para los primeros 50 Twizy, y luego 9% para los siguientes 150]».

Doble golpe para esta familia: «Por lo tanto, también pedí un Renault Twizy que llegó en diciembre de 2012. En esa época, mi cuñado también adquirió un Renault Zoé. De hecho, él fue el primero en enfrentarse al famoso problema de daños en el motor Continental debido a los rodamientos de poca resistencia. A mí también me pasó, pero después de cinco años, al finalizar la garantía. Debido a una junta defectuosa, además tuve fugas de líquido refrigerante que dañaron la batería. Al final, Renault hizo valer la garantía para estos dos problemas».

«Si probamos un Tesla Model 3, estamos perdidos».

Después de siete años, «esta bicicleta eléctrica polivalente fue reemplazada por una Zoé 135 de 50 kWh. Fue justo antes de la desaparición del servicio de alquiler de baterías, una opción a la que yo daba importancia porque, según mí, garantizaba cobertura para el conjunto durante toda la vida útil del vehículo. Con ella también tuvimos un problema en el motor, después de seis años, fuera del plazo de garantía. Sin embargo, Renault asumió el 90 % del costo de la factura. Yo solo tuve que pagar 500 euros. Considero que Renault ofrece un servicio de asistencia al cliente excepcional. La duración de la garantía puede ser más corta, pero incluso después de ella, la marca puede hacerse cargo de problemas graves».

En esta familia de cuatro personas, la transición a la movilidad eléctrica no se limitó a los Renault Twizy y Zoé: «En 2019 descubrí el Tesla Model 3. Si pruebas este modelo, estás perdido. Dos veces alquilé uno por dos semanas a través del concesionario ACC. Eso nos permitió comprobar que los vehículos eléctricos ya eran adecuados para viajes largos. Por ejemplo, fuimos a Ardèche y a Bourges con este coche que aún costaba 50 000 euros en su versión de entrada. Seis meses después, en enero de 2021, el precio bajó a 37 000 euros, después de descontar los bonos».

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Eso fue suficiente para que Frédéric comprara uno: «Era, pues, una versión SR con batería NMC que no se recargaba más del 80 %. Todavía tenía el procesador Intel, pero ya las manijas eran negras. El interior también era negro, y yo tenía un enganche para remolque. Por solo 1 000 euros adicionales, renové ese coche un año y medio después. La nueva Model 3 contaba entonces con una batería LFP y un procesador Ryzen. Su interior era blanco. Sin embargo, para poder beneficiarme del bono, no pude llevar el enganche para remolque».

Zoé, Model Y y ForTwo descapotable

¿Cuál es el estado actual de la flota del hogar de Frédéric? «En lugar de un Model 3, tenemos un Tesla Model Y de gama baja, con interior negro y el enganche para remolque al que recurro para transportar bicicletas. La segunda Renault Zoé sigue allí. Para la recarga, contamos con dos tomas reforzadas Green’Up, una de ellas en el patio, y dos puntos de carga de 7 kW, uno de los cuales cuenta con descarga. Nuestro plan de electricidad es de 12 kW. Tengo 7 paneles solares: 2 al este, 2 al sur y 3 al oeste, que suman una potencia máxima de 3 kW, conectados a una batería de 4 kW».

¿Y el Renault Twizy? «Me deshice de él después de cinco años. Como es un vehículo muy ruidoso, me dolía la espalda al usarlo. Fue entonces cuando compré de nuevo una Smart ForTwo descapotable del 2014 a un amigo. Estábamos en 2018 y su contador indicaba unos 24 000 km. Ahora tiene 64 500 km. En ese momento no había descapotables eléctricos en el mercado. Compré esa ForTwo por 7 500 euros, con pagos mensuales de unos 60 euros por la batería, que cesaron después de diez años».

Nuestro lector no duda en decir que «este coche es realmente mágico. Incluso en invierno, y a menos que llueva, conduzco con techo descubierto con este Smart ForTwo. Era algo que ya hacía antes cuando tenía un Honda Civic CRX, y también, de cierta manera, con el Renault Twizy con los laterales abiertos al viento. Así se puede escuchar el ruido del bosque. Mis dos hijos utilizan el Smart de la misma manera. De los tres coches eléctricos que tenemos en casa, y aunque es el tercero de la familia, es el que más nos gusta».

Pocas averías en 12 años

Las cualidades del Smart ForTwo descapotable lo hacen atractivo: «Es genial de conducir y fácil de aparcar. Con su modo Boost, es una verdadera joya tanto en la ciudad como en el campo. Sin embargo, algunos conductores a menudo lo confunden con un vehículo pequeño y se vuelven agresivos: ¡incluso si ya estamos dentro de los límites de velocidad o incluso un poco más allá, quieren adelantarnos! Durante la semana, en su momento me sirvió para ir a la estación y hacer compras. Sin techo, el Smart incluso permitió transportar un higuero. Los niños lo usan, por ejemplo, para ir al gimnasio».

Con 19 y 21 años, los jóvenes realizaron su formación de conducción acompañada en vehículos eléctricos: «Fue principalmente en el segundo Zoé, pero también tuve permiso de la aseguradora para usar el Tesla. Ambos obtuvieron su licencia con la opción de caja automática, y posteriormente cada uno siguió un curso de siete horas para conducir vehículos con caja manual. El primero lo hizo porque es apasionado por los automóviles, y el segundo porque su novia tiene uno de combustión interna».

En doce años, este Smart no ha tenido muchas averías: «Desde hace poco ya no tenemos calefacción. La batería de 12 V también falló, y fue todo un poco caótico. Mientras conducía, el ForTwo se detuvo. Llamé a un mecánico. Como la grúa tardaba en llegar, intenté arrancar de nuevo. Funcionó, pero después de 500 metros volví a quedarme sin funcionamiento, y estaba en el carril izquierdo. Puse las luces de advertencia que al final agotaron por completo la batería. Mientras llovía y hacía frío, las ventanas y el techo se abrieron. Probablemente sea un procedimiento de seguridad».

¿Qué nivel de salud?

Hoy Frédéric está bastante sorprendido: «No pensé que esta Smart ForTwo descapotable duraría tanto. Estaba como nueva cuando la compré. Ahora su chasis tiene algunos pequeños arañazos causados por el uso de los niños. ¿La conservaré aún mucho tiempo? ¿Espero que se estropee gravemente para reemplazarla? Y si es una reparación que no cuesta demasiado, ¿la hago arreglar? Por ahora, siempre la llevo cada año para el mantenimiento».

En cuanto al servicio postventa, nuestro lector está lejos de estar tan entusiasmado como con Renault: «El mantenimiento del Smart se hace en la concesión de Mercedes, y me parece increíblemente caro para tan poca cosa: 180 euros cada dos años, y 300 en los demás. Tengo la clara impresión de que prácticamente no hacen nada al respecto. Al llegar, me ofrecen un espresso por parte de la chica que da la bienvenida a los clientes. Pero nunca he podido obtener un informe del estado de salud de la batería».

Una cosa es segura: la autonomía ha disminuido. «Antes, podía contar en cualquier época del año con al menos 70 km para mis desplazamientos diarios. Ya no es posible en invierno, a menos que conduzca de forma muy cuidadosa, pero tengo un tramo de autopista. Con la calefacción además, en mis condiciones de uso, la autonomía ahora debe ser de a lo sumo 50 km. A pesar de todo, sigue siendo suficiente para mi uso general, y la calefacción de todos modos ya no funciona en este momento».

¿Y después?

Frédéric ya ha pensado en el modelo que podría reemplazar su ForTwo: «Podría haber sido una Fiat 500e, con un techo solar flexible como condición indispensable. Ese modelo seguramente habría sido más versátil para los niños. Sin embargo, este coche es más grande sin ofrecer un maletero mayor. Si, al igual que la Renault 4 E-Tech Plein Sud, el nuevo Twingo eléctrico hubiera sido descapotable, habría sido una buena opción. Solo queda esperar una versión descapotable del nuevo Smart ForTwo».

Nuestro lector sigue de cerca la renovación de la microciudadana: «He visto varios reportajes en YouTube y Automobile Propre. La nueva Smart se fabricaría en China y menos en Francia, y eso es una lástima. Aun así, francamente, es genial que vuelva a aparecer. Por un precio más bajo, ofrecería más comodidades, como asientos y volante calefactables, además de la sonido Sennheiser. En la gama básica, costaría alrededor de 20 000 euros, y su autonomía me permitiría llegar hasta Estrasburgo. Con este nuevo modelo, la versatilidad sería total».

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Otras cosas podrían cambiar: «Ante la agresividad de algunos conductores, pienso volver a tomar el tren pronto, ya que mi empresa se va a mudar y quedará nuevamente cerca de una estación. Donde está actualmente, me habría llevado 1 hora y 20 minutos tomar el tren y el tranvía, en comparación con 35 minutos en coche. A largo plazo, en casa, me gustaría una solución solar off-grid o un sistema V2G. Con tres coches eléctricos en nuestra casa, siempre hay uno que no está en uso».

Automobile Propre y yo mismo agradecemos mucho a Frédéric por su excelente acogida, su gran rapidez de respuesta y su testimonio ofrecido tras nuestra solicitud de experiencias a nuestros lectores.

Para recordar, toda contribución ofensiva contra nuestros entrevistados, su vida, sus decisiones y/o sus ideas será eliminada. Gracias por su comprensión.

Aviso del autor

El apego a un coche no depende siempre de su categoría, de su estatus o de su potencia: la diversión y el placer al conducir también son razones importantes para muchos automovilistas. La agilidad y la vivacidad se pueden experimentar igualmente en modelos como el Smart ForTwo o el Peugeot iOn.

Cabe destacar en este testimonio la gran satisfacción de Frédéric respecto al servicio postventa de Renault. No es tan frecuente recibir este tipo de comentarios. Si usted siente lo mismo, no dude en decírnoslo en los comentarios. De todos modos, asumir el 90 % del costo de reemplazo de un motor que ya no está cubierto por la garantía, y sin presión alguna del cliente, ¡no es algo común!

Sacar al mercado el Smart ForTwo es una excelente idea. Sin embargo, al igual que nuestro lector, solo puedo sentirme decepcionado por una fabricación china de un modelo cuya historia está profundamente ligada a la de los automóviles franceses. En un momento en que las marcas chinas se dirigen hacia la producción europea, ¿se puede esperar que este vehículo conectado acabe siguiendo esa tendencia algún día?

Philippe SCHWOERER