Testimonio: Por eso Fabrice mantendrá su Toyota Yaris híbrida unos años más en lugar de pasar a un coche eléctrico.

Comprada nueva en 2020 sin poder probarla debido a dos períodos de confinamiento por Covid, la Toyota Yaris híbrida de Fabrice es idéntica a la que probó ese mismo año Hugo Lara. Se trata de la versión de alta gama Première. Satisfecho después de haber recorrido ya 90 000 km, nuestro lector de 38 años de Mosela planea conservarla durante otros dos a cuatro años.

Mucho nuevo en la 4ª generación

Una de las principales novedades del Toyota Yaris de cuarta generación híbrida se encuentra en su sistema de propulsión. El anterior motor de cuatro cilindros fue reemplazado por un motor de gasolina de 3 cilindros Dynamic Force de 1,5 litros con ciclo Atkinson, capaz de desarrollar una potencia de 68 kW (92 caballos de fuerza) y un par máximo de 120 Nm. Está acoplado a un motor eléctrico de 59 kW (80 caballos de fuerza) y 141 Nm. Juntos, pueden ofrecer una potencia de hasta 85 kW (116 caballos de fuerza), lo que representa un aumento del 16 % en comparación con la generación anterior.

La transmisión se realiza a través de una caja de cambios continua (CVT) que acciona las ruedas delanteras. Además de presentar la plataforma GA-B derivada de TNGA, este Yaris incorporó una nueva batería de iones de litio que es 12 kg más ligera en comparación con el conjunto de química NiMH [NDLR: hidruro de níquel y metal] utilizado hasta entonces. Todo esto se destacó para resaltar, a pesar de una conducción potencialmente más dinámica, algunas disminuciones: 3,7 litros de combustible por 100 km y 87 gramos de CO2 emitidos en el ciclo mixto WLTP.

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Lo que sedujo a muchos automovilistas de esta ciudadana (3,94 x 1,75 m, con una altura de 1,47 m) fue su fabricación en la fábrica de Valenciennes (59). Se encuentra a unos 220 km en línea recta de la casa de Fabrice: «La fabricación francesa es algo que valoro, es un plus, pero lo cierto es que la elegí precisamente porque me gustaba y sabía que era más eficiente que la de tercera generación; es mi primer coche nuevo, comprado por 23 000 euros, justo antes de los aumentos causados por la escasez de componentes electrónicos».

No hay posibilidad de recarga en 2020

Antes de adoptar un vehículo híbrido, Fabrice conducía coches diésel: «Mi padre compró su primer Toyota Prius antes de 2010. Fue con él cuando descubrí los vehículos híbridos. Yo mismo adquirí una Toyota Auris 1 híbrida de segunda mano en 2014. Desarrollada a partir de un modelo convencional, este coche tenía su maletero reducido debido a la presencia de la batería [NDLR: 40 litros menos, pasando de 350 a 310 l]. El vehículo híbrido es aún más interesante para mí, ya que vivo cerca de Luxemburgo, donde el SP95 es unos 0,20 euros más barato».

Cambio a un modelo más pequeño: «Sin hijos, deseaba un coche más compacto y fácil de aparcar. No habría elegido una Renault Clio híbrida, que es algo competidora de la Yaris, porque ya era un poco más grande [NDLR: 11 cm más de largo y 4 cm más de ancho]. Al vivir en un apartamento en 2020, no habría podido tomar uno eléctrico al no poder conectarlo en mi casa. Desde entonces, vivimos en una casa, y mi pareja ya conduce una Fiat 500 eléctrica. Dado que la autonomía es insuficiente, aun así usamos la Yaris para los viajes largos».

Con su modelo híbrido, nuestro conductor ya disfruta de una sensación al conducir diferente a la de los modelos térmicos tradicionales: «Con su caja CVT sin sacudidas, tengo un coche agradable de conducir, con aceleraciones fluidas comparables a las de un eléctrico. Cuando se necesita mucha potencia, el motor hace bastante ruido. Sin embargo, es menos que con mi Auris, y a velocidad constante casi no se oye nada. Es muy diferente de lo que se puede sentir en un coche térmico, donde se percibe y se escucha el cambio de marchas».

En uso

Los consumos registrados por Fabrice difieren de las cifras anunciadas por Toyota: «Los consumos moderados de 4,3-4,5 l en verano para mis desplazamientos casa-trabajo de 14 km son una ventaja para la Yaris. En invierno, estoy entre 5 y 5,2 litros. En la autopista, en cambio, se superan rápidamente los 6 l. Hago paradas cada dos o tres horas de conducción, durante unos 15 minutos para ir al baño o algo así como tres cuartos de hora cuando como. Nuestro pequeño perro Shiba Inu viaja con nosotros, cómodamente instalado en el asiento trasero».

¿Qué autonomía tiene este Yaris híbrido de 2020? «Si esperamos hasta el último momento para repostar, alcanzamos 700 km en verano y 600 en invierno. Al conducir a 130 km/h, perdemos unos 100 km de autonomía. Pero tengo neumáticos para todas las estaciones que no son muy favorables. Me parece que el nivel de combustible llega a su límite un poco pronto; solo llenamos 28 litros de los 36 que tiene el tanque. Por lo tanto, todavía tenemos suficiente para recorrer más de 100 km. Probablemente sea una decisión de Toyota para evitar fallos por falta de combustible que podrían causar algún tipo de obstrucción».

Nuestro lector no duda en recorrer Francia con su Yaris: «Desde los alrededores de Thionville, ya hemos ido a Bretaña con este coche, así como a Bélgica y Alemania. Para destinos más lejanos, tomamos el tren o el avión. Nunca tenemos dolores de espalda en la Yaris. Incluso con suspensiones un poco rígidas, el confort está garantizado gracias a la calidad de los asientos. Aunque el aislamiento acústico ha mejorado con la cuarta generación, la Yaris es bastante ruidosa en la autopista en comparación con las carreteras comunes».

Ayudas para conducir

Sobre la autopista, Fabrice utiliza la función de mantenimiento en carril: «En Toyota, las ayudas a la conducción son naturales. No se sienten necesariamente sacudidas en el volante. El sistema de mi Yaris del 2020 no es muy bueno en curvas pronunciadas ni en carreteras departamentales. Necesita una marcación clara del camino. También uso el regulador adaptativo de velocidad. Funciona muy bien en atascos. El sistema reduce la velocidad y vuelve a acelerar sin brusquedades, de modo que no se perciben necesariamente las variaciones de velocidad. Es muy relajante».

Él comenta: «El sistema anticipa muy bien las situaciones, sin sobrereaccionar. Si alguien me hace una cola de pez después de adelantarme, pero conduce más rápido, la Yaris sigue su camino sin reducir velocidad. Es muy diferente en el Fiat 500e de mi compañera: en la misma situación, el vehículo emitiría una señal sonora y reaccionaría. Su coche es más brusco y emite alarmas de inmediato. En cambio, el mío es más permisivo. Las funciones de asistencia funcionan incluso con niebla, mientras que el 500e puede perderse bajo el sol debido a una cámara demasiado alta y deslumbrada».

La compañera de nuestro lector utiliza de vez en cuando la Yaris: «A ella también le gusta conducirla, pero prefiere sin embargo su coche eléctrico. Los dos modelos tienen una potencia similar, pero la 500e es más ágil. En la Yaris, en condiciones invernales, considero que la regeneración, el modo de conducción B y la anticipación son más eficaces que los recubrimientos de freno para evitar resbalar y bloquear las ruedas. Una vez en marcha el coche, la ausencia de cambios de marcha gracias a la transmisión CVT evita también que las ruedas derrapen al acelerar».

Publicidad y servicio postventa

Fabrice no tiene un recuerdo excelente de su compra: «Considero que el equipo comercial de la concesionaria cerca de mi casa no era muy bueno en 2020. La persona con quien había firmado luego se fue de maternidad, y nadie se hizo cargo de mi caso. Afortunadamente, ya que las cosas no siempre funcionaban bien, pude seguir la llegada de mi coche gracias a una aplicación. Cuando fui al lugar, no se había hecho nada en cuanto a los papeles. Tengo una opinión mucho mejor del servicio de asistencia al cliente».

Nuestro lector pudo descubrir rápidamente la calidad de este servicio: «Recibí mi Toyota Yaris nueva en noviembre de 2020. El 1 de enero de 2021, me rompieron el cristal del maletero mientras paseaba al perro. No había nada que robar, pero los pedazos de vidrio rayaron las luces traseras. En el taller fueron muy rápidos y reemplazaron todo de inmediato. Hace poco, mi revisión a los 90 000 km costó 709 euros, que es la cantidad más alta. En una hora o incluso menos, las demás revisiones, ya sea anualmente o cada 15 000 km para mantener la garantía, cuestan entre 300 y 350 euros».

El conductor de Lorena se dio cuenta de que las facturas aumentaban: «Con el Auris pagaba fácilmente cien euros menos. No tuve problemas con mi Toyota Yaris híbrida, salvo una vez que el servicio técnico tuvo que reemplazar la batería de 12 V. Eso me pasó después de tres o cuatro años. Es sabido que este componente se desgasta rápido. Desde entonces, compré un amplificador de voltaje que hasta ahora solo he usado una vez, ya que no he vuelto a tener el problema. La batería de 12 V está debajo del asiento trasero, pero se puede conectar el aparato a través de las tomas que hay debajo del capó».

Aún unos años más

En general, Fabrice no lamenta haber comprado su Toyota Yaris híbrida de 2020: «Al principio, seguía un grupo de usuarios en Facebook. Hoy en día, siento que me falta un radar de marcha atrás que debería haber elegido como opción desde el principio. Por lo tanto, tengo que conformarme con la cámara, lo cual ya es muy bueno. Además, la compactibilidad del vehículo es positiva, salvo cuando se necesita transportar algo de gran tamaño. Durante los viajes de vacaciones, uno puede sentirse rápidamente agobiado».

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Ahora que vive en una casa unifamiliar, nuestro lector opina: «Hoy en día podría, al igual que mi pareja, conducir un vehículo eléctrico, pero se necesitaría un modelo con una batería más grande que permita realizar viajes largos. Por ahora, planeo seguir usando mi Toyota Yaris durante un tiempo considerable, entre dos y cuatro años. Me importa mucho porque es mi primer coche nuevo, comprado a plazos. Con una buena tasa de interés, es mucho más ventajoso que un contrato de arrendamiento con opción a compra. Cuando se paga la deuda, ya no hay más pagos. No quiero seguir soportando alquileres toda mi vida».

Para este operario de mantenimiento en una central nuclear, un coche como el Toyota Yaris híbrido «sigue siendo interesante para jóvenes solteros o en pareja, pero sin hijos. Una familia se sentiría rápidamente agobiada dentro de él, especialmente en viajes largos como las vacaciones. Es un coche agradable de conducir, incluso cuando hay que ir lejos. Gracias a su transmisión CVT, resulta mucho más relajante que muchos modelos convencionales. Personalmente, aún no sé qué coche elegiré después».

Automobile Propre y yo mismo agradecemos mucho a Fabrice por su excelente acogida, su rapidez de respuesta y su testimonio tras nuestra solicitud de experiencias a nuestros lectores.

Recuerden que toda contribución ofensiva dirigida contra nuestros entrevistados, su vida, sus decisiones y/o sus ideas será eliminada. Agradecemos su comprensión.

Comentario del autor

Esta vez le damos la palabra a un usuario de automóviles híbridos para conocer su historia, en la que muchos conductores y lectores de Automobile Propre se reconocerán. Pasar a los vehículos eléctricos en 2020 sin poder conectarse en casa resultaba complicado para muchos. Hoy, con el desarrollo de las redes de carga, es más fácil, aunque persisten algunas excepciones. Además está el precio del kilovatio-hora, que sigue siendo disuasorio y para el cual es urgente tomar medidas.

La transmisión CVT ha sido a menudo criticada por el ruido que genera en las aceleraciones bruscas. Fabrice, por el contrario, se ha adaptado a ella debido a la comodidad de conducción que ofrece. Dado que cada persona tiene su propia percepción, un automovilista interesado en la Toyota Yaris híbrida deberá probar el vehículo antes de comprarlo para formarse su propia opinión.

En cuanto a las funciones de asistencia al conductor de Toyota, pude apreciarlas bien personalmente con un Mirai. Era realmente tan natural y suave que pensé que el sistema de mantenimiento en la carretera estaba desactivado, a pesar de que había una luz indicadora en el tablero que lo señalaba. Normalmente desactivo sistemáticamente estas funciones, pero con un funcionamiento así estoy bastante convencido, ya que se obtiene tanto comodidad como seguridad.

Philippe SCHWOERER