Testimonio – Así es como David gana dinero con su Renault 5 eléctrica cuando no está en uso

A pocos kilómetros de Rouen, David encontró una forma original de rentabilizar su Renault 5 eléctrica, incluso cuando está estacionada frente a su casa. Gracias a la carga bidireccional, y más concretamente al V2G (Vehicle-to-Grid), su coche puede devolver electricidad a la red cuando está conectado en su domicilio. Un dispositivo que le permite ganar de 35 a 50 € al mes. Hemos hablado con él para entender cómo funciona en la práctica.

Se habla mucho del potencial de los automóviles eléctricos para respaldar la red eléctrica. Gracias a la tecnología V2G (Vehicle-to-Grid), ya no se limitan a consumir energía, sino que también pueden devolverla cuando están estacionados. En teoría, la promesa es interesante. Pero, ¿qué ocurre en la vida real?

Para averiguarlo, mantuvimos una conversación con el propietario de un Renault 5 eléctrico (la versión equipada con una batería de 52 kWh). Desde febrero de 2025, David utiliza el servicio Mobilize Power en su casa. Concretamente, emplea la batería de su automóvil para alimentar la red eléctrica en momentos específicos. Y no lo oculta: su objetivo no era precisamente contribuir a la transición energética, sino más bien “ahorrar dinero”. Tras varios meses de uso, cuenta con una perspectiva interesante sobre esta tecnología aún poco difundida entre los particulares.

Una instalación por 1 100 euros

Todo comienza en noviembre de 2024. Mientras espera la entrega de su Renault 5, David decide pedir una estación de carga bidireccional Mobilize. Desea aprovechar que su coche está en casa para reducir su factura de electricidad. «El aspecto financiero del dispositivo era mi principal motivación», nos explica. Se pone en contacto con Mobilize a finales de noviembre de 2024 para iniciar los trámites.

A priori, la instalación no es complicada. Un simple video grabado a través de WhatsApp permite mostrar los lugares, mientras que se realiza un medido entre el contador Linky y la futura ubicación de la estación. Luego se solicitó a la empresa ZeBorne que realice los trabajos. A finales de diciembre de 2024, todo está listo. La estación funciona primero como un equipo de carga convencional. Habrá que esperar la entrega del Renault 5 y, posteriormente, la activación del servicio V2G en febrero para poder disfrutar de la carga bidireccional.

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Una grata sorpresa para este propietario: no fue necesario realizar ninguna modificación importante en su instalación eléctrica. “Tenía 9 kVA y seguí teniendo 9 kVA”, me aclara. La estación de carga cuenta con una función de descarga, capaz de reducir automáticamente la potencia de carga cuando hay otros aparatos eléctricos en uso en la casa.

En cuanto al presupuesto, la operación le costó 1 100 euros, incluida la instalación. Indica que declaró este gasto para beneficiarse del crédito fiscal aplicable en ese momento a las estaciones de carga controlables. También tuvo que dejar EDF para contratar el contrato eléctrico Mobilize, indispensable para el funcionamiento del servicio. Al final, no menciona ninguna dificultad técnica o administrativa importante durante la implementación. Esto resulta tranquilizador para una tecnología que a primera vista puede parecer compleja.

« Conecto el coche como conecto mi teléfono »

Una vez instalado el sistema, la vida cotidiana resulta sorprendentemente sencilla. David no necesita vigilar los precios de la electricidad ni decidir en qué momento su Renault 5 debe devolver energía. « Conecto el coche como conecto mi teléfono », me resume él. Todo se gestiona a través de la aplicación My Renault. El conductor define un nivel de batería deseado para su próxima salida, que en su caso está entre el 55 % y el 100 %, así como un umbral mínimo que no debe superarse. Por ejemplo, puede solicitar tener el 80 % de batería al día siguiente a las 7 de la mañana, al tiempo que prohíbe al sistema que baje por debajo del 20 %.

Una vez guardadas estas preferencias, la gestión de la energía se automatiza. El coche puede recargarse o devolver electricidad según las necesidades de la red, respetando al mismo tiempo los límites establecidos por su propietario. Y funciona bastante bien. «Nunca he encontrado mi coche con menos batería de lo previsto al salir», asegura. La estación también cuenta con un indicador luminoso que permite conocer la dirección de flujo de la electricidad. Pero nuestro interlocutor reconoce no prestarle especial atención; deja que el sistema haga su trabajo.

Solo tuvo algunos problemas con las interrupciones de la conexión Wi-Fi, especialmente después de una caída de energía. Al principio, intentaba restablecer la conexión manualmente desde la aplicación. Finalmente descubrió que generalmente bastaba con esperar una o dos horas para que todo volviera a la normalidad.

¿Quién está detrás de Renault y Mobilize?

Detrás de la oferta comercializada por Renault y Mobilize se encuentra la empresa alemana The Mobility House Energy. Esta compañía especializada en la gestión inteligente de la energía suministra el contrato de electricidad Mobilize y la tecnología que permite aprovechar la energía almacenada en las baterías de los vehículos eléctricos. Su función no consiste simplemente en activar la carga o descarga de un automóvil. Gracias a su plataforma de agregación, The Mobility House Energy puede combinar virtualmente las capacidades de almacenamiento de numerosos vehículos eléctricos y utilizarlas en los mercados de electricidad.

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El principio consiste, en particular, en dar prioridad a la recarga cuando hay abundancia de electricidad y utilizar la flexibilidad de las baterías cuando la red lo necesita más. Los intercambios se gestionan automáticamente mediante software que tiene en cuenta las limitaciones de los automovilistas. Para nuestro propietario de Renault 5, esta tecnología es invisible: él indica sus necesidades en la aplicación, conecta su vehículo y deja que el sistema se encargue de las operaciones. ¡Nada más simple!

Este enfoque también resulta interesante a escala de la red eléctrica. De hecho, con suficientes vehículos conectados, las baterías pueden ayudar a absorber parte de las variaciones entre la producción y el consumo, especialmente aquellas relacionadas con las energías renovables. Pero aún es necesario que los propietarios de vehículos eléctricos estén dispuestos a dejar sus coches conectados el tiempo suficiente…

Entre 45 y 55 euros de reducción en la factura

Pasemos a la cuestión que probablemente le interese más: ¿cuánto beneficia realmente el V2G? Para David, los ahorros son reales, aunque requieren algunas explicaciones. Con su contrato Mobilize, indica que recibe una remuneración de 0,1076 € por hora de funcionamiento del servicio V2G. Esta cantidad se deduce de su factura de electricidad. Por lo tanto, no recibe ningún ingreso en su cuenta bancaria.

« Recupero entre 45 y 55 € al mes de mi factura de electricidad », explica. Pero esta cantidad no representa un ahorro neto. De hecho, devolver electricidad a la red implica pérdidas energéticas. Una parte de la energía extraída de la batería se pierde durante las conversiones y deberá ser compensada en la próxima carga. Teniendo en cuenta estas pérdidas, estima que su ganancia real ronda los 30 euros al mes. Afirma así recuperar aproximadamente el 30 a 40 % del costo de sus cargas en casa.

Para alcanzar estas cantidades, suele dejar su Renault 5 conectada durante 13 horas al día entre lunes y viernes. Los fines de semana, la duración varía entre 13 y 20 horas. En otras palabras, su coche pasa una buena parte de su tiempo estacionado conectado a la red.

No obstante, es necesario distinguir entre el tiempo de conexión a la red y la energía que realmente se vuelve a inyectar. En la oferta Mobilize Power, las ventajas de «V2G Hours» dependen del tiempo durante el cual el vehículo está disponible para el servicio, según las condiciones establecidas en el contrato.

Por lo tanto, no es necesario que la batería se descargue constantemente para obtener una reducción en la factura.

¿Y qué pasa con la batería en todo esto?

Otra pregunta importante: ¿podrían los ciclos adicionales de carga y descarga acelerar el envejecimiento de la batería? El habitante de Ruán no parece estar particularmente preocupado. «Pienso que no se trata de carga rápida y limito siempre el nivel a un 80 %», explica. Porque, efectivamente, estudios recientes demuestran que la carga lenta apenas reduce la capacidad inicial de las baterías, a diferencia de la carga rápida, que puede tener un impacto más significativo (aunque sea limitado).

Después de más de un año y medio de uso, no ha observado una degradación significativa en la autonomía. «No siento absolutamente ninguna pérdida entre el verano de 2025 y el verano de 2026». Por supuesto, esta percepción no sustituye a una medición del estado de salud de la batería (SOH). Tampoco permite afirmar que el V2G no tiene ningún impacto en su envejecimiento. No obstante, Renault indica que el sistema funciona con potencias de carga y descarga moderadas para limitar este efecto.

El fabricante también precisa que el uso del servicio Mobilize Power no modifica la garantía habitual de la batería, fijada en 8 años o 160 000 km.

¿Es el V2G interesante para todos?

David recomienda encantado la tecnología V2G. Pero añade una matización interesante. Según él, es importante «tener en cuenta el consumo total de la casa y la distribución entre horas bajas y horas altas». Antes de pasar a Mobilize, tenía un contrato con EDF que ofrecía una distribución relativamente equilibrada entre las dos periodos tarifarios. Aproximadamente la mitad de su consumo se realizaba en horas bajas y la otra mitad en horas altas. Por lo tanto, el cambio a una tarifa única no le causó ninguna dificultad especial. Para un hogar que ya consume una gran parte de su electricidad durante las horas bajas, el cálculo podría ser diferente.

Esto es obvio, pero también se necesita un coche compatible con una toma bidireccional y el contrato de electricidad correspondiente. La presencia de paneles fotovoltaicos también puede complicar las cosas: el habitante de Rouen indica que Mobilize le comunicó expresamente la incompatibilidad de su instalación con esta configuración. Finalmente, todo depende de las costumbres de desplazamiento. Un coche que permanece estacionado en casa durante largos períodos representa una reserva de flexibilidad más interesante que un vehículo que está constantemente en la carretera. Por el momento, Renault y Mobilize son los únicos que ofrecen este servicio en el mercado francés. Pero otros pronto se unirán a ellos.

Cabe precisar que, en el marco de esta oferta, la tarifa por kWh se cobra a los clientes a 0,1793 € IVA incluido, y la suscripción de 9 kVA a 18,26 €/mes IVA incluido en la opción Base.

Un balance positivo para David

Con el tiempo, David dice estar muy satisfecho con su elección. El funcionamiento es simple, los ahorros son evidentes en sus facturas y nunca tuvo que sacrificar la autonomía de su R5 para participar en este programa. Este testimonio demuestra sobre todo que el V2G está comenzando a superar la fase de demostración tecnológica. Sin prometer una carga gratuita para todos, la carga bidireccional ya puede permitir a algunos propietarios de automóviles eléctricos reducir significativamente su presupuesto energético.

Y quizás ese sea su principal beneficio: transformar las largas horas en las que un coche permanece sin uso en una fuente de ahorros. ¿Y ustedes, estarían dispuestos a hacer lo mismo? No duden en comentar en el espacio dedicado a los comentarios debajo de este artículo.

Automobile Propre y yo mismo agradecemos enormemente a David por su testimonio y su rapidez al responder después de nuestro llamado para obtener experiencias de nuestros lectores. Recordemos que toda contribución ofensiva dirigida contra nuestros entrevistados, su vida, sus decisiones y/o sus ideas será eliminada. Gracias por su comprensión.