Testimonio: Muy decepcionada con un vehículo europeo, Delphine se reconcilió con el automóvil eléctrico gracias a un modelo chino

Los caminos que conducen al mundo de los vehículos eléctricos son muy variados. Para Delphine Bouchet, la primera prueba con un Skoda Enyaq no resultó satisfactoria. Por eso decidió probar un SUV híbrido recargable BYD Seal U DM-i. Un año después, la gerente del centro deportivo y de fitness l’Orange bleue en Landerneau (29) regresó a los vehículos eléctricos con un BYD Sealion 7. A los lectores de Automobile Propre, ella explica su trayectoria poco común.

Problemas desde el principio

Delphine Bouchet y su esposo son, en primer lugar, aficionados a los automóviles: «Adoramos los vehículos y los motores de gran cilindrada. Sin embargo, no podía utilizar para el trabajo coches con motor V6 o V8. Para mi empresa, en cambio, adquirir un vehículo eléctrico resultaba muy interesante y me permitía descubrir una tecnología nueva. Era el año 2021. Dudé entre un Kia e-Niro, que quizás debería haber elegido al final, y el Skoda Enyaq, que acababa de llegar a Francia ese mismo año».

El cambio hacia el modelo del grupo Volkswagen se decidió por poco: «En ese momento la marca hacía una publicidad increíble. No por televisión, pero se hablaba de ella en todos lados en los artículos que leía. El Enyaq se presentaba como un modelo pionero de muchas cosas. Me parecía muy bonito y confié en la reputación de Skoda. Era el iV 60 con motor de 179 caballos [NDLR: 132 kW con batería de 62 kWh brutos], anunciado con una autonomía WLTP de más de 400 km. Lo adquirí en régimen de arrendamiento con opción a compra poco después del inicio de su comercialización».

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Los problemas surgieron uno tras otro rápidamente: «Desde el principio, tuve muchos problemas con la electrónica. Se encendían luces tras luces. Mientras conducía, podíamos encontrarnos con un gran triángulo rojo en lugar de la velocidad instantánea. Durante los tres años de alquiler, mi Enyaq pasó más de la mitad del tiempo en el taller, incluidos los seis últimos meses antes de que finalizara el contrato. Fue necesario reemplazar la batería grande. “Cámbienme este vehículo”, pedí, pero me respondieron que eso no era posible».

«Realmente quedé muy decepcionada»

En 2021, la pareja probó las vacaciones en coche eléctrico: «Aún estábamos al principio de la instalación de puntos de carga en las áreas de autopista, y algunos estaban averiados cuando llegábamos. Además, no era posible pagar con tarjeta de crédito. A veces teníamos mucho miedo a que se averiara el coche. Ya en verano, estaba lejos de tener la autonomía prometida, y en invierno era aún peor. Como máximo, llegaba a los 250 km. Mi esposo se enfadaba mucho por eso y por los problemas del vehículo. Me dijo: ‘Nunca más tendré un coche eléctrico’».

Delphine Bouchet no apreció en absoluto la actitud de Skoda ante los problemas que surgió: «Tuve que enviar dos o tres cartas certificadas con acuse de recibo. Como respuesta, recibí un correo electrónico pidiéndome que dejara de hacerlo y que me comunicara únicamente por mensajes electrónicos. Y cero gestos comerciales. Realmente quedé muy decepcionada con Skoda. Ya no quería ese coche eléctrico ni el vehículo en mal estado que me prestaron durante las reparaciones. Fue realmente una situación absurda».

La LOA finalizó de una manera diferente a la prevista inicialmente: «Durante los últimos seis meses, mi Enyaq estuvo en el garaje y no pagué los alquileres. ¿Está resuelto el asunto? No tengo noticias, pero he conservado todas las pruebas de los problemas». A finales de 2024, un cambio en mi vida profesional: «Fue entonces cuando reabrí el centro de deporte y fitness L’Orange bleue en Landerneau. Necesitaba un coche nuevo, pero mi esposo seguía siendo reacio a los vehículos eléctricos. Por eso busqué un automóvil híbrido recargable».

¿Por qué un coche chino?

Delphine Bouchet no deseaba una marca europea: «Además de nuestra mala experiencia con Skoda, tenemos en nuestro círculo amigos que conducen vehículos eléctricos de BMW, Mercedes y Citroën, y también ellos tienen problemas. Tampoco hay Tesla debido a la personalidad de Elon Musk. La calidad es importante. Los chinos son reconocidos por sus baterías. Por ejemplo, BYD suministra baterías a Tesla. En algún momento también se tienen en cuenta los precios. Los modelos europeos suelen ser un 30 % más caros que sus equivalentes chinos».

Poco conocido por los conductores franceses, el BYD Seal U DM-i es un SUV familiar cuya huella en el suelo (4,78 x 1,89 metros) es muy similar a la de un Tesla Model Y, con una distancia entre ejes de 2,77 metros y una altura de 1,67 metros. La versión que eligió la gerente de Orange bleue en Landerneau fue la Boost. Equipado con una batería de 18,3 kWh brutos, tiene una autonomía en modo eléctrico de 80 km: «Con las numerosas carreteras de cuatro carriles, en realidad eran más bien 60 km, pero hay poca diferencia en invierno».

Mientras que el Skoda Enyaq apenas logró alcanzar los 30 000 km en 36 meses, el contador del híbrido recargable aumentó mucho más en poco más de un año: «Hemos recorrido unos 70 000 km, de los cuales la mitad en modo eléctrico. Dos o tres veces por semana iba con el BYD Seal U DM-i desde Paimpol hasta Landerneau [NDLR: unos 240 km ida y vuelta]. Lo recargaba lo más a menudo posible: en casa, por supuesto, pero también en la sala donde había instalado una toma de corriente, o incluso al hacer compras».

Vuelta a los vehículos eléctricos

Con el tiempo, Delphine Bouchet resume: «No tengo mucho que decir sobre el BYD Seal U DM-i, aparte de que es un coche fantástico. Ya cuando fuimos a ver y probar este SUV híbrido recargable, quedamos impresionados con su acabado. Su relación calidad/precio es realmente excelente. Las funciones de asistencia al conductor funcionan muy bien. Sobre todo si las comparamos con las del Enyaq, en las que no confiábamos, sobre todo debido a los frenados fantasmales que Skoda se negaba a admitir».

Un lamentable sin embargo: «El motor de gasolina de 1,5 litros con menos de 100 caballos no tiene mucha potencia y consumía mucho en autopista para nuestro uso. Rápidamente superábamos los 10 l/100 km, e incluso 12 cuando conducíamos con fuerza en nuestros desplazamientos entre Paimpol y Burdeos. Es el único defecto que le conozco. Quizás también las revisiones son un poco demasiado frecuentes, cada 15 000 km. Eso cuesta mucho cuando se conduce mucho. Sin embargo, los precios son razonables, en promedio 350 euros. La primera costó 250; la más cara fue la de los 60 000 km».

Ir a la concesión para las revisiones tuvo otro beneficio: «Aprovechaba para ver los modelos eléctricos. Quería volver allí para obtener beneficios fiscales con el coche de mi empresa. Satisfecha con la marca, a principios de agosto del año pasado compré un BYD Sealion 7. Era un modelo de demostración con 8 000 km en el cuentakilómetros. Seis semanas después, ya tenía cerca de 14 000 km. Francamente, no tengo nada que decir sobre este SUV eléctrico. Ah, sí, claro, si tuviera 200 km más de autonomía, sería perfecto».

Satisfecha con su nuevo coche eléctrico…

Para su SUV eléctrico chino BYD Sealion 7, Delphine Bouchet eligió la versión de alta gama Excellence con tracción total. Con sus dimensiones de 4,83 x 1,93 m, es un poco más grande que el Seal U DM-i. Su motor, con una potencia de 390 kW (530 caballos) y un par de 690 Nm, está alimentado por una batería LFP (fosfato de litio y hierro) con una capacidad energética bruta de 91,3 kWh. Esto le permite alcanzar una autonomía WLTP en ciclo mixto de 502 km: «Con el Sealion 7 se puede ver claramente que estas cifras son mucho más realistas para nuestro uso local que las del Enyaq».

Delphine Bouchet también ha cambiado sus hábitos de recarga: «Cerca del local, tenemos un centro Leclerc que se jacta de ofrecer la recarga más barata [NDLR: 0,19 euros por kilovatio-hora sin suscripción en una estación de 22 kW AC]. Con el BYD Sealion 7, la potencia de recarga es de unos 10 kW, lo que me cuesta entre 10 y 12 euros para cargarlo por completo. Para organizar mejor mi empresa, tengo previsto instalar una estación en el local a principios del próximo año. También podrá servir para mis empleados, aunque aún no tengan coche eléctrico».

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En general, la gerente de Orange bleue en Landerneau está satisfecha con su nuevo coche eléctrico: «Al igual que en el híbrido recargable Seal U DM-i, tenemos asientos muy cómodos. Son de tipo bucket. En el centro del tablero, la gran pantalla digital está muy bien hecha y resulta bastante agradable de usar para la navegación. La ergonomía en general es buena, con botones colocados en los lugares adecuados, especialmente en el volante. El comportamiento en carretera es bueno».

…y de la concesionaria

Delphine Bouchet señaló, no obstante: «No tiene techo solar plegable, aunque aprecio mucho esta característica ya que solimos ir a la playa con frecuencia. Hay una plataforma con ventilación para cargar los teléfonos móviles por inducción, lo cual es bueno. Pero este sistema que enfría la batería del smartphone hace un ruido ensordecedor. Por eso, prefiero usar los pequeños conectores USB-C. Mi esposo ha probado este coche y le gusta mucho, pero sigue siendo bastante escéptico respecto a los vehículos eléctricos debido a los problemas para pagar en las estaciones de carga: no aceptan todas las tarjetas».

Dado que el BYD Sealion 7 es reciente, atrae a quienes se interesan por la movilidad eléctrica: «La gente viene a hacerme preguntas. La última vez fue cuando llevé a mi hija a nadar. Un señor vino a verme para preguntarme si estaba contenta con este modelo y cuánto costaba. En particular, quería saber qué ofrece la marca china y si la calidad es buena».

¿Y qué hay de la concesión BYD en Saint-Brieuc? «Es una estructura pequeña, pero la atención es muy buena, con un café y un equipo amable, en particular una asistente realmente gentil. Con el consejero comercial también va bien: sabe de lo que habla. Para la Sealion 7, las revisiones se realizan cada 30 000 km. ¡Eso es mejor! La primera cuesta 500 euros, pero negocié pagar solo la mitad porque el coche ya tenía 8 000 km cuando lo recibimos».

Automobile Propre y yo mismo agradecemos enormemente a Delphine Bouchet por su excelente acogida, su rapidez en responder y su interesante testimonio que le solicitamos. También damos un gran gracias a Stéphane Linossier, asesor comercial en la concesión BYD de Saint-Brieuc (22), quien nos facilitó el contacto con su cliente y, a petición nuestra, nos proporcionó las fotos del híbrido recargable Seal U DM-i y del Sealion 7.

Para recordar, toda contribución ofensiva contra nuestros entrevistados, su vida, sus decisiones y/o sus ideas será eliminada. Agradecemos su comprensión.

Comentario del autor

Enfrentar una gran decepción al pasar a una nueva tecnología no es el mejor escenario para seguir utilizando ese vehículo. Sin embargo, como profesional que conduce mucho, la directora de un centro deportivo y de fitness se vio obligada a volver a usarlo por razones fiscales. La mala experiencia cambió las reglas del juego, dando lugar a nuevos criterios de selección.

Por supuesto, si los problemas que se presentan fueran recurrentes y afectaran a todos los modelos de vehículos eléctricos, sería un problema grave, ya que la movilidad eléctrica es uno de los pilares fundamentales para la descarbonización y la lucha contra los efectos del cambio climático. Afortunadamente, la gran mayoría de los usuarios de vehículos eléctricos tienen una experiencia mucho más tranquila. Incluso algunos están satisfechos con el Skoda Enyaq.

El paso a un modelo híbrido recargable en un plazo relativamente corto es algo perfectamente comprensible. Lo interesante de este testimonio también es la elección de modelos aún poco conocidos. Fue, por así decirlo, un nuevo desafío, pero que al parecer valió la pena. Esperamos luego recibir comentarios de nuestros lectores con más información sobre el BYD Sealion 7.

Philippe SCHWOERER