Testimonio: para viajar lejos en vehículo eléctrico, este ingeniero prefiere un bajo consumo a una gran autonomía.

Didier, ingeniero jubilado que vive cerca de Auray, en Morbihan, recorre aproximadamente 25 000 km al año junto a su esposa Marie-Christine para visitar a sus hijos, que viven en extremos opuestos de Francia. En junio, la pareja recibió una Mercedes CLA 200, la versión con batería pequeña de esta berlina eléctrica. Con el apoyo de datos meteorológicos y una hoja de cálculo de Excel, Didier relata sus primeros 8 000 km y un viaje de ida y vuelta de 1 430 km hacia los Pirineos.

Un ingeniero que quería cifras para decidir

Didier tiene 71 años. Ingeniero de formación, ha desarrollado toda su carrera en el sector de la construcción y ha supervisado el diseño y la construcción de varios miles de viviendas, siempre superando las normas de aislamiento y consumo. Le gusta recopilar y analizar cifras, y no se fía solo de los folletos: «Entre lo que prometen los constructores y la realidad, a veces hay pequeñas diferencias, y generalmente no en el sentido correcto».

La electrificación es algo en lo que él y su esposa piensan desde hace tiempo. Hace unos quince años condujeron un Toyota Prius, pero no estaban convencidos debido a la escasa autonomía y a las pocas opciones disponibles. Después vinieron dos coches de combustión interna. Luego, hace tres años, comenzó su búsqueda activa: Hyundai Ioniq 6, Volkswagen ID.7, BYD Seal, Tesla Model 3… Ninguno cumple con todos los requisitos.

La necesidad, en cambio, es clara. Su hija vive a los pies de los Pirineos, su hijo en Saint-Brieuc, y la vida cotidiana se divide entre Auray y Vannes por la RN165, una carretera de cuatro carriles que utilizan casi todos los días. Es un uso mixto, intercalado con largos viajes regulares.

Tres criterios y una pequeña batería

Didier se ha fijado un conjunto de requisitos en tres puntos. Primero, un consumo muy bajo, especialmente en autopista. Luego, una batería de hasta unos 60 kWh: se basa en las recomendaciones de la ADEME, que señalan la huella de carbono de la fabricación de las baterías grandes. Finalmente, una carga rápida del 15 al 80 % en unos veinte minutos, para que dure el tiempo de una pausa.

Su definición de autonomía es igualmente pragmática: «El buen criterio es poder conducir al menos dos horas en autopista. Es el tiempo que recomienda la seguridad vial antes de hacer una pausa». Es decir, aproximadamente 240 km con el 65 % de carga de la batería, entre dos cargas.

La Mercedes CLA 250+ con su caja de cambios de dos velocidades podría ser adecuada, pero su batería es demasiado grande para ella. La Tesla Model 3, por su parte, fue descartada sobre todo por su interior completamente digital, sin botones físicos, «lo cual nos molestaba profundamente». Por eso esperaba la CLA 200 y su batería LFP (litio-fierro-fosfato) de 58 kWh. Para justificar la elección de esta versión, se basa en los dos aspectos del Supertest publicado por Automobile Propre en enero. El primero mide los consumos y autonomías reales de la CLA, mientras que el segundo evalúa sus tiempos de carga.

Lo que lo convence es la riqueza de los datos: consumos registrados a diferentes velocidades, hasta el punto de poder trazar su curva. Estas mediciones se realizan según un protocolo detallado: mismos recorridos, tiempo seco, viento ligero y temperaturas registradas. Este tipo de pruebas sigue siendo raro en la prensa generalista. «Esto me permitió confirmar que era fiable, que se podía optar por una batería más pequeña sin riesgo».

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En la concesión, la pareja ya estaba bien informada sobre las prestaciones del CLA 200. La atención comercial fue excelente y el vendedor, a veces sorprendido, se esforzó por responder a las preguntas más detalladas con el apoyo de sus servicios técnicos. Queda un problema: con un precio de 48 050 €, el coche supera el límite de 47 000 € que permite acceder a la prima «coup de pouce» de los certificados de ahorro energético (CEE). La concesión aceptó bajar por debajo de ese umbral «sin la menor discusión». Después de deducir la prima, la pareja finalmente pagó su CLA 200 alrededor de 42 000 € y recibió el vehículo el 10 de junio de 2026.

12,4 kWh/100 km en el uso diario

En cuatro meses, el sedán recorrió casi 8 000 km. Didier obtiene un consumo promedio de 12,4 kWh/100 km en uso mixto, ligeramente por encima del valor WLTP homologado (12,3 kWh/100 km). El resultado es tanto más notable cuanto que el verano contó con cinco episodios de calor extremo, con la climatización encendida. De hecho, le resulta gracioso un comparativo: en teoría, solo el Renault Twingo eléctrico tiene un rendimiento mejor, con 800 kg y un metro menos.

La recarga se realiza en casa, en una estación de 7 kW limitada a 6 kW debido a un contrato de 6 kVA que no ha modificado. Una noche es suficiente. Gracias a la química LFP, Didier puede recargar hasta el 100 % sin preocupaciones. De este modo, dispone de unos 50 kWh útiles al mantener un 15 % de reserva, lo que equivale a aproximadamente 400 km. Con una distancia promedio de 40 km al día, eso representa tres recargas al mes.

En cuanto a la factura, la pareja dejó la tarifa regulada de 21 céntimos por kWh para pasar a un proveedor alternativo. Paga aproximadamente 15,5 céntimos en horas bajas y 19 céntimos en horas altas. Su contrato es 100 % eólico, con la certificación VertVolt otorgada por ADEME, y está basado en un parque situado a 60 km de su casa. “Conducimos un coche eléctrico, pero que funciona con viento”, sonríe. Según sus cálculos, sus 100 km le cuestan unos 2 €, frente a 14 € con su anterior vehículo térmico.

Al volante, la sorpresa proviene de otro lugar. Marie-Christine, que conduce tanto como su esposo, la sitúa en la cima de su lista de preferidas: «De todos los coches que hemos tenido, este es el mejor y ofrece la mayor comodidad». La pareja ha adoptado por completo el sistema de conducción con un solo pedal hasta la parada total, en la que el frenado regenerativo ralentiza el vehículo en cuanto se levanta el pie del pedal. «Esto cambia por completo la forma de conducir. Se anticipa y se es mucho más tranquilo».

1 430 km entre Bretaña y Béarn

Quedaba la prueba por autopista. A principios de octubre, la pareja viajó desde Auray hasta Nay, cerca de Pau: 712 km, de los cuales dos tercios por autopista a 130 km/h, y el resto por vías rápidas y circunvalaciones. Regresaron seis días después por el mismo camino. Didier anotó todo en una tabla: nivel de la batería, velocidad promedio y consumo mostrados en cada etapa, además de la temperatura, intensidad y dirección del viento, y la lluvia.

Ruta

Distancia

Velocidad promedio

Consumo

Ida (6 de octubre)

712 km

95 km/h

14,1 kWh/100 km

Regreso (12 de octubre)

715 km

90 km/h

13,7 kWh/100 km

Total ida y vuelta

1 427 km

13,9 kWh/100 km

El planificador de a bordo indicaba al inicio un consumo superior en un 15 %. ¿Por qué este registro meteorológico tan detallado? «El viento es un elemento extremadamente importante. Que sople de frente o por detrás cambia por completo los resultados». En el trayecto de ida, entre Niort y Burdeos, un viento de 20 km/h de dirección sur fue suficiente para que el consumo de esa etapa ascendiera a 14,6 kWh/100 km.

El ritmo del viaje, por su parte, no ha cambiado: tres paradas, como en el modo térmico, de las cuales dos incluyen recarga. Las recargas del 25 al 90 % duraron 26 y 27 minutos, sin precondicionamiento de la batería, durante el almuerzo y un café. Didier calculó que al llegar a cada estación con el 10 % de batería y recargar solo lo necesario, 22 minutos en total habrían sido suficientes. No obstante, no busca optimizar. «El precondicionamiento para ganar tres o cuatro minutos, cuando de todas formas el coche ya estará esperándote, no tiene mucho sentido. Es gastar energía en vano.»

En las tomas de 800 V de las autopistas, de tipo Plug & Charge, no hay complicaciones: se conecta el cable, el coche se identifica y comienza la carga. Según su análisis, el CLA 200 podría recorrer 900 km en tres etapas en el mismo día, lo que equivale a un trayecto de Lorient a Ginebra. «La noción de autonomía pierde todo su sentido: se recarga en cada parada y apenas se ha recargado el coche cuando ya se vuelve a partir».

Lo que sigue siendo un problema

Estas cifras merecen ser puestas en contexto, y Didier es el primero en hacerlo. Sus 14,7 kWh/100 km en autopista son claramente inferiores a los 17,0 kWh/100 km medidos por Automobile Propre en el mismo CLA 200 durante un trayecto de 500 km de Lyon a París. La diferencia se debe principalmente a la forma de conducir. «En la vida real, se alcanzan una media de 100 km/h en trayectos largos. Solo se conduce a 130 km/h de forma muy ocasional». También admite tener «el pie ligero», y sus mediciones de octubre se realizaron entre 17 y 29 °C.

Por lo tanto, aún queda por probarlo en invierno. En su propio análisis, Didier enumera los factores que aumentan el consumo: temperaturas por debajo de 5 °C, viento fuerte de frente, modo Sport, remolque o portabicicletas. Las recargas también se alargan en climas fríos si no se realiza un precalentamiento previo.

Tampoco la experiencia fue perfecta fuera de la autopista. La pareja se encontró con puntos de carga que no reconocían su tarjeta de recarga. Esto explica la prudencia de Marie-Christine, quien prefiere mantener un margen de seguridad en lugar de llegar al 10 %: durante el viaje, las cargas se realizan al 90 % «para no llegar con 0 o 10 % de batería en casa de nuestros hijos».

Finalmente, Didier lamenta que la batería de su Mercedes, fabricada en Alemania, no sea de origen europeo, lo que habría permitido obtener la prima adicional de 1 500 €. Tampoco oculta que, si la nueva Renault Mégane con batería LFP europea hubiera estado disponible en el momento de la compra, podría haber sido una alternativa económicamente interesante. Además, a diferencia de la CLA, este coche cuenta desde el principio con las funciones V2L y V2G.

El balance de Didier y Marie-Christine

Después de cuatro meses, la pareja está completamente satisfecha. Nada ha cambiado en sus hábitos de viaje, y el presupuesto energético se ha reducido drásticamente. En ocho años y aproximadamente 200 000 km, Didier calculó que la diferencia de unos 12 € por cada 100 km representa unos 24 000 € ahorrados, es decir, más de la mitad del precio de compra. También destaca la mejora en su huella de carbono: según sus estimaciones, aproximadamente 40 toneladas de CO2 durante la vida útil de su vehículo anterior (200 000 km), frente a solo 3 toneladas para la fabricación de la pequeña batería del CLA 200.

Por cierto, dirige una observación a nuestra redacción. En enero, Automobile Propre actualizó su lista de los mejores coches para viajes largos. Didier obtuvo un promedio: 83 kWh de batería y 62 000 €. «No necesariamente es un mensaje positivo para quienes dudan, que podrían pensar que no tienen los medios». En su lugar, sugiere hacer un inventario de los modelos capaces de recorrer 240 km en autopista y recargarse en 20 minutos, indicando también su precio. El mensaje ha sido recibido.

Su consejo para los indecisos surge de este razonamiento: partir de sus viajes reales en lugar del viaje más largo del año. Con una recarga rápida y un consumo moderado, una batería de tamaño medio cumple la función de una batería grande para viajes largos.

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Automobile Propre y yo mismo agradecemos mucho a Didier por habernos compartido su testimonio.

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