Testimonio: Por alquileres apenas más caros, Anthony prefirió el Audi A6 Avant e-tron al Renault Scenic E-Tech

Debido a su trabajo en el sector inmobiliario, Anthony necesita un coche de empresa con una autonomía suficiente. Después de cuatro años conduciendo un Volvo XC40 híbrido recargable, pasó a uno eléctrico. Gracias a su plataforma de 800 V, el Audi A6 Avant e-tron también le permite realizar recargas eficientes. Esto le permite llegar a Normandía desde la región PACA en no más de nueve horas por autopista, incluyendo las paradas. La distancia más larga que recorrió en un día fue de 1 100 km durante las vacaciones, desde Marsella hasta Cherburgo.

Un modelo poco común

El Audi A6 Avant e-tron no es un coche eléctrico que se ve en cada esquina. El modelo elegido por Anthony es de color beige Siam, al igual que el probado por Andy a finales de 2024, pero en versión Performance como el que probó recientemente Soufyane. Se trata de un break que mantiene las dimensiones del sedán: 4,93 x 1,92 m, con una distancia entre ejes de 2,95 m y una altura de 1,52 m.

Con un par máximo de 565 Nm, esta propulsión desarrolla una potencia de 270 kW (367 caballos), e incluso 280 kW (381 caballos) con Overboost. Está equipado con una batería de iones de litio NMC (níquel, manganeso, cobalto; celda CATL 811) con una capacidad energética bruta de 100 kWh, de los cuales 95 son utilizables. Así, este coche eléctrico fabricado en Alemania, en Ingolstadt, cuenta con una autonomía en ciclo mixto de hasta 721 km en verano y 573 km en autopista.

Graças a los 800 V, la curva de carga puede acercarse a los 270 kW en una estación de carga rápida lo suficientemente potente. De serie, con un peso de 2,26 toneladas en estado operativo, el Audi A6 Avant e-tron dispone de un maletero de 502 litros. Este volumen puede aumentar a 1.422 l al reclinar los respaldos de los asientos traseros. A esto se suma el espacio frunk de 21 l, y la posibilidad de remolcar una caravana con frenos hasta 2,1 toneladas.

De PHEV a VE

Anthony recorre entre 30 000 y 35 000 km al año: «Después de usar vehículos diésel, pasé a uno híbrido recargable con un Volvo XC40 del que quedé satisfecho. Sabía que sería un modelo de transición para mí. Lo recargaba todos los días, lo que me permitía usarlo en modo eléctrico para desplazamientos locales. Sin embargo, el 80 % de los 145 000 km que recorrí al volante de este vehículo durante cuatro años se hicieron en autopista. Allí, mi consumo era de 8-9 l/100 km con el motor de gasolina, mientras que antes, con mis anteriores vehículos diésel, era de 5-6 l».

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Luego llegó el momento de adoptar un vehículo eléctrico: «Habiendo trabajado mucho en proyectos de financiación relacionados con la energía fotovoltaica y solar, tengo cierta sensibilidad por la ecología. Por eso quería pasar a un vehículo eléctrico desde hace tiempo. Estaba esperando un modelo adecuado para viajes largos. Técnicamente, con 800 V, el Audi A6 Avant e-tron es muy adecuado para ello. Por parte de la empresa, no hay debate al respecto; es económicamente ventajoso, ya que su costo total de propiedad es menor que el de un vehículo térmico o híbrido recargable».

A menudo, los vehículos oficiales deben elegirse de un catálogo que limita los modelos: «Ese no fue mi caso. Tuve bastante libertad a la hora de elegir mi coche eléctrico. Sin embargo, tuve que justificar que no habría costos adicionales para la empresa. Solo seleccioné dos modelos por su autonomía superior a 600 km: el Renault Scenic E-Tech y el Audi A6 Avant e-tron. Muy decepcionado con la atención en Renault, opté por el Audi, siendo el primero de mi departamento en pedir uno».

El coche de la mejor opción

No solo la atención al cliente decepcionó a Anthony, sino también los pagos mensuales del contrato de arrendamiento: «Tomé un contrato de arrendamiento sin depósito con Audi por 37 meses, para 30 000 km al año. Para mi Audi A6 Avant e-tron Performance con acabado S Line muy equipado, los pagos mensuales ascienden a 1 063 euros IVA incluido. Eso significa que el precio total del coche es de 95 000 euros. Por otro lado, tenía una Scenic E-Tech de alta gama con todas las opciones y pagaba solo 100 euros menos al mes, aunque su precio es de apenas 55 000 euros. Se nota claramente que Renault no quiere esforzarse».

Nuestro lector firmó el contrato con Audi sin haber podido probar previamente un Audi A6 Avant e-tron: «Hice el pedido en octubre de 2024, aunque este modelo llegó a la concesión recién en enero de 2025. Mi vehículo me fue entregado en marzo del año siguiente. Su contador ya muestra 48 000 km. En cuanto a la atención en Audi, fue buena; diría que tuve la suerte de encontrar un buen vendedor. Este coche es fantástico, estoy completamente enamorado de él. Es incomparable en comparación con uno convencional».

Entre los puntos positivos destacados se encuentran: «Su insonorización es excepcional. Además de ser silenciosa, ya no se perciben las vibraciones de un motor térmico. Gracias a la suspensión controlada que se adapta a la calidad de la carretera, detectando por ejemplo los baches, la comodidad es excelente. Al menos una vez al mes tengo un viaje de nueve horas en coche hacia Normandía, incluyendo 45 minutos de paradas. Es el primer coche que me permite hacerlo sin dolor de espalda al llegar. Nunca había tenido un modelo tan grande: a veces es un problema para estacionar. No lo uso para ir al centro a hacer compras».

En uso

Según su uso, el consumo promedio desde la compra resulta moderado para un coche eléctrico de su peso y dimensiones: «Es de 19,3 kWh/100 km al circular a la velocidad máxima, y nada más. Soy bastante estricto con el cumplimiento de los límites. En la autopista, a 132 km/h, el consumo está en torno a los 20-21 kWh/100 km. Por lo tanto, puedo contar con una autonomía de 320-330 km. Pero si llegara a agotar completamente la batería desde el inicio, llegaríamos a los 430-440 km».

Eso no impide que nuestro lector disfrute del rendimiento de su coche eléctrico: «Ofrece aceleraciones increíbles, es incomparable. Antes, los fabricantes competían por mostrar cifras impresionantes, sobre todo destacando la velocidad de 0 a 100 km/h. Ahora, todos los coches eléctricos tienen mucha potencia. Y sin embargo, el mío es un monovolumen que cuenta con un maletero enorme y de muy fácil acceso, en el cual mi perro de raza chow-chow se siente muy cómodo cuando lo llevo conmigo».

El A6 Avant e-tron cuenta con sistemas de asistencia al conductor de nivel 2: «Al principio pensé que era solo un gadget. Pero, en realidad, es realmente muy adictivo. En la autopista, uso constantemente este sistema que mantiene al vehículo en el carril con regulador de velocidad adaptativo. Para utilizarlo bien, basta con tocar ligeramente el volante para demostrar que se está atento. Jamás hay que ir en contra de sus movimientos, ya que de lo contrario el funcionamiento se vuelve intermitente y especialmente desagradable».

Cargas en ruta

En cuanto a las redes de recarga, Anthony tiene algunas preferencias: «Trato de evitar las estaciones Plenitude del proveedor Eni, ya que los precios son demasiado altos. Sin embargo, me suscribí a su servicio porque tengo estaciones de esta red en lugares estratégicos a lo largo de mi ruta. Prefiero Allego, donde los precios son más atractivos y también me suscribí a una oferta allí. De vez en cuando también me detengo en Ionity. La semana pasada, por primera vez, me encontré con una estación cuyos cables estaban cortados. Estaba en Toulouse».

Los tiempos de carga son bastante cortos con el A6 Avant e-tron: «Por lo general, veinte minutos son suficientes. Para que la curva de carga alcance los 270 kW, el nivel de la batería debe estar muy bajo. Hasta el 50 %, se mantienen más de 200 kW. Al llegar al 80 %, solo quedan entre 80 y 85 kW. Es mejor desconectar en ese momento para priorizar las altas potencias de carga, lo que permite ahorrar tiempo en viajes largos. Con este funcionamiento, apenas necesito más tiempo que con un coche convencional».

El 80 % también sirve para facilitar la rotación en las estaciones de carga: «Para quienes utilizan vehículos eléctricos para viajes largos, el principal problema es la falta de civismo. Algunos —y cada vez son más— siguen conectados a las estaciones de carga rápida al 90, 97 e incluso 100 %. Entre ellos hay personas que probablemente se vieron obligadas a pasar al vehículo eléctrico. Incluso he visto a algunos junto a su vehículo, sin dudar en quedarse una hora entera para cargarlo por completo. Ese egoísmo me choca. Ya lo he comunicado a los operadores, pero parece que no les interesa este problema».

Único vehículo eléctrico en su empresa

Anthony hace todo lo posible para que sus largos viajes transcurran sin problemas: «Primero que nada, evito cargar la batería los sábados o domingos. Trato de prescindir tanto como sea posible del planificador, ya que considero que las sugerencias de paradas no son muy acertadas; a veces son demasiado numerosas o demasiado cortas. Solo uso el del coche si no tengo otra opción, cuando no conozco el itinerario. De lo contrario, aparte de mis desplazamientos habituales, yo mismo planeo mis paradas el día anterior».

Un modelo tan poco común como el Audi A6 Avant e-tron debería atraer la curiosidad de los demás durante las recargas: «No, nunca me ha pasado, pero la gente se gira al verlo pasar. En la empresa soy el único que tengo un coche eléctrico y nadie se ha interesado por mi A6. Todavía quedan una docena de híbridos recargables en la flota: quizá eso cambie las cosas. Los únicos que se interesan por mi coche, queriendo saber si es realmente 100% eléctrico, son mis clientes, socios y proveedores, que suelen tener coches alemanes. En cualquier caso, no volveré a uno de combustión interna».

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Nuestro lector señaló algunos problemas electrónicos: «A veces la cámara de retroceso dejaba de funcionar. Como novedad, tengo alertas falsas que indican que los intermitentes no funcionarían. Es aleatorio. Además, considero que los botones pseudo táctiles en el volante no son ni agradables ni precisos. Muchos usuarios de este coche lo dicen. Y tener que pasar por la pantalla para ajustar la climatización realmente no es nada bueno».

Otras Vehículos Eléctricos en el hogar

El hogar de Anthony ahora está completamente eléctrico: «Mi cónyuge tiene un Renault Megane E-Tech como coche de servicio. Fue su empresa la que pagó la caja de 22 kW que tenemos en casa. Estamos conectados a tres fases. Antes teníamos un contrato Tempo de EDF para la electricidad doméstica. Gracias a un artículo de Automobile Propre, aprovechamos una oferta conjunta para obtener energía más barata a través del proveedor Ohm. Eso nos cuesta aproximadamente 0,13 euros por kilovatio-hora en horas bajas, cuando nuestros vehículos eléctricos están cargándose».

Ahora hay tres coches eléctricos que conectar: «Para el segundo coche del hogar, elegimos un Volkswagen ID. Polo. Es realmente maravilloso este coche. Dudamos entre otros modelos. Ya desde el principio, ni chinos ni Tesla: nunca me ha gustado el carácter de Elon Musk. Pensamos en la Renault 4 E-Tech, en otra concesionaria. Pero allí también el trato fue desagradable y ni hablar de descuentos. Para mí, Renault se acabó por muchos años».

El modelo preferido al final no se compró: «Era la Skoda Epiq, pero tenía miedo de venderla posteriormente debido a la falta de reconocimiento de este nuevo vehículo eléctrico. Me gusta cambiarla cada 18 a 24 meses. Después del Audi, en unos 18 meses, será una BMW i3. Ya la vi en presentación privada en un concesionario, tras recibir una invitación por mensaje de texto. Para mí, el automóvil eléctrico se ha convertido en una verdadera pasión. Me gusta estar al tanto de todos los modelos que existen. Además, hago un verdadero trabajo como evangelista de los vehículos eléctricos entre mis seres queridos».

Automobile Propre y yo mismo agradecemos mucho a Anthony por su excelente acogida, su rapidez de respuesta y su interesante testimonio tras nuestra solicitud de experiencias a nuestros lectores.

Recuerden que toda contribución ofensiva dirigida a nuestros entrevistados, a sus vidas, a sus decisiones y/o a sus ideas será eliminada. Agradecemos su comprensión.

Comentario del autor

Mientras todavía hay críticos que intentan demostrar que los automóviles eléctricos no son adecuados para viajes largos, nuestros lectores siguen demostrando lo contrario. Ciertamente no se trata de un coche urbano, pero los profesionales que viajan largas distancias con regularidad rara vez lo hacen en un modelo pequeño de gasolina o diésel.

Una vez más, un aficionado a los vehículos eléctricos tentado por una Renault eléctrica salió decepcionado de su experiencia en la concesión. Y esto ocurrió en dos establecimientos diferentes. Para ser precisos, no había hecho ninguna pregunta al respecto. Eso demuestra lo candente que sigue siendo el tema para Anthony. El logotipo del escudo no deberá quejarse luego de que los automovilistas prefieran otras marcas, europeas o asiáticas.

Lo que se observa también en este testimonio es una etapa de transición con un coche híbrido recargable. Al menos le dio a nuestro lector ganas de pasar a uno eléctrico, un proyecto que él también tenía desde hacía años. Recibimos cada vez más experiencias en este sentido, que demuestran que, actualmente, los vehículos eléctricos y las opciones de recarga están cada vez más adaptados a los automovilistas.

Philippe SCHWOERER