Testimonio – ¡Nunca más! Laurent se decepcionó con los automóviles eléctricos por su Tesla

Para ahorrar en los gastos de su coche, Laurent decidió en 2018 pasar a un vehículo eléctrico. Pero, lamentablemente, su Tesla Model S 85 Propulsion de 2014 rara vez pasaba más de dos meses sin necesitar reparaciones. Esta situación terminó por debilitar mucho la situación financiera de su familia. En su testimonio, señala en particular el comportamiento del personal de los centros Tesla.

Prólogo

Agotado por las repetidas averías de su Model S, Laurent (nombre ficticio) no estaba nada contento al encontrar en Automobile Propre únicamente testimonios muy positivos de usuarios satisfechos con sus Tesla: «Somos muchos los que tenemos serios problemas con los Model S y un servicio de asistencia inexistente». Quiso aportar su propia perspectiva «para que pueda ser útil para toda la comunidad». Desde 2018, nuestro lector ha tenido «una avería cada dos meses más o menos».

Nos entristece saber que hay conductores de vehículos eléctricos que enfrentan situaciones tan graves con sus automóviles eléctricos. Automobile Propre también está aquí para dar a conocer estos casos, con la esperanza de que, en general, esto ayude a mejorar las cosas. Frente a la impresionante lista de problemas que ha tenido Laurent, a continuación solo se detallan los principales.

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Antes de redactar este artículo, nos pusimos en contacto con Revolte, que es mencionado en él. La empresa especializada en la reparación de vehículos eléctricos y en el mejoramiento del ecosistema de automoción eléctrica nos confirmó que había intervenido en varias ocasiones en este vehículo y que todavía lo tenía en sus instalaciones en la fecha de recogida del testimonio, tal como afirmaba su propietario.

Si otros usuarios de Tesla, Model S o no, han tenido experiencias similares, por favor háganoslo saber en los comentarios. Esto con el fin de evaluar si el caso de Laurent es más bien aislado o, en realidad, no tan raro. También agradecemos a todos que respeten su testimonio, tal como se indica en la nota en negrita al final del artículo.

Primera avería aproximadamente dos meses después de la compra

En particular por sus necesidades profesionales, Laurent está acostumbrado a conducir mucho: «Diariamente realizo desplazamientos de 150 a 200 km. Por eso, hace una década mis facturas de combustible mensuales ascendían a unos 350 euros. Fue por motivos económicos que decidí pasar a un vehículo eléctrico. Antes tenía un Megane III dCi. Siempre había tenido coches Renault y estaba satisfecho con la marca. En 2016, Tesla inició las reservas anticipadas para el Model 3. Fue a partir de ahí cuando me interesé por esta marca estadounidense».

Nuestro lector, que no es aficionado en absoluto a los SUV, quería «un coche sin compromisos, una berlina con maletero y suficiente autonomía como para no tener que recargar cada 150 a 200 km. A nivel personal, también hago muchos viajes de ida y vuelta entre la Isla de Francia y la Vendée para llevar a mi hijo a casa de sus abuelos. Después de haber reservado inicialmente una Tesla Model 3, lo pensé mejor y decidí que me gustaba más la Model S. En noviembre de 2018, encontré la mía cerca de Lille, en un taller especializado en ventas de vehículos usados».

Lamentablemente, menos de dos meses después, se presentó el primer problema en este Model S 85 Propulsion de noviembre de 2014: «Solo tenía 180.000 km en el cuentakilómetros cuando lo adquirí. Entonces tuve que reemplazar el brazo de suspensión delantero izquierdo, lo que me costó 600 euros. El mismo se dañó después de otros 100.000 km. Esta vez, compré yo mismo la pieza por 60 euros, y fue un mecánico local para quien un coche eléctrico es, ante todo, un coche el que me la reemplazó por 180 euros».

Reparar uno mismo cuando es posible

Pero, entretanto, justo después del primer reemplazo del brazo delantero izquierdo, fue el compresor de suspensión el que se estropeó: «Dos meses en el Tesla Center de Bezons sin poder averiguar la causa. Luego me pidieron unos 1 300 euros para repararlo. Él también falló. Fue dos años después, y no quise volver a gastar esa misma cantidad. Así que decidí reemplazarlo yo mismo. En Internet encontré la pieza por 350 euros. Me tomó unas tres horas realizar la operación solo».

No obstante, conté con una ayuda invaluable: «Vi un video de YouTube de un técnico de Tesla en Estados Unidos que mostraba paso a paso cómo proceder. Al principio estaba estresado por miedo a causar otro daño aún mayor, pero todo salió bien». Se ahorraron unos 1 000 euros al hacerlo uno mismo, lo cual no es despreciable: «Fue a partir de ahí cuando decidí realizar yo mismo algunos reemplazos de piezas. Como en el caso de las manijas de las puertas: desde 2020 tuve que reparar cada una al menos una vez».

También en este caso, las cantidades no gastadas ascienden a varios cientos de euros: «En Tesla, son alrededor de 350 euros por pieza y mano de obra por manija. En origen, se trata de un defecto de fabricación en un pequeño elemento que se rompe después de cierto tiempo debido a que las manijas entran y salen constantemente de su alojamiento. No se pueden comprar en Tesla, pero en AliExpress se encuentran por unos pocos euros. Ahora que estoy acostumbrado a este problema, la intervención ya solo me lleva unos cuarenta minutos».

Dibujos del sensor delantero izquierdo y de la batería de 12 V

También está lo que Laurent llama los «sketches»: «En 2021, a unos 220 000 km, mi Model S tuvo un problema con el Autopilot que ya no se activaba; el coche ya no podía ‘ver’ su entorno. Tesla diagnosticó que había un sensor que había que reemplazar en la parte delantera izquierda. Se solicitó la pieza, pero cuando fui al lugar para su instalación, me dijeron que no era la correcta porque tengo un Model S de fase 1. No quise el sensor que me presentaron después porque no estaba pintado. Finalmente se recibió la pieza adecuada y se instaló después de seis meses por 200 euros».

Lo que no resolvió el problema fue lo siguiente: «Después de pasar la maleta por el escáner, Tesla recomendó reemplazar todo el conjunto de cables que llegan hasta ese sensor. El costo: 2 000 euros. Pedí tiempo para pensarlo. Luego desmonté el bulbo negro en la parte delantera donde está fijada la placa de matrícula. Allí descubrí que dos sensores estaban sueltos. Los volví a colocar y todo funcionó bien. Así que Tesla estaba dispuesto a reemplazarme por 2 000 euros un conjunto de cables que funcionaba perfectamente. Cada vez que utilizaba ese coche, tenía más miedo de ver aparecer mensajes de anomalías en la pantalla central».

Nuevo «boceto» en 2022 a 240 000 km: «Esta vez fue la batería auxiliar de 12 V la que hubo que reemplazar. Al verme llegar con mi Model S de 2014, el técnico me dijo que no estaba capacitado para trabajar en una fase 1. ¿Podría siquiera la batería que tenía instalarse en mi coche? Al final se puso a trabajar, lo cual le tomó cuatro horas y me costó 350 euros, ya que la batería está justo detrás de la guantera y hay muchas cosas que desmontar».

Columna de dirección y batería HT

La historia que enfadó definitivamente a Laurent con Tesla es la relacionada con la columna de dirección: «Tenía un ruido en la parte delantera izquierda. Por eso, el técnico del Tesla Center de Chambourcy me aseguró que era necesario cambiar toda la columna de dirección, y me presentó un presupuesto de 4 500 euros. Por precaución, llamé a mi suegro, que era mecánico. Al escucharme, él identificó un simple problema en la biela de dirección. Transmití esa información al técnico de Tesla, quien me afirmó entonces que como la biela estaba relacionada con la columna de dirección, todo se vendía como un solo conjunto».

La opinión del suegro fue entonces muy directa: «Me dijo: ‘¡Él te miente! Tu Tesla sería entonces el primer coche del mundo con esas características, y sería imposible realizar ajustes de paralelismo en él’. Al final, compré por 30 euros en Internet la biela que un pequeño mecánico instaló por 100 euros de mano de obra. Y así se resolvió mi problema. Más allá de una clara incompetencia, mentir así, cara a cara, a un cliente, para mí es inaceptable».

En 2022 se presentó la avería más temida para los propietarios de vehículos eléctricos: «La batería de alta tensión falló». Después de un diagnóstico a distancia, tuve que llevar mi Model S al Tesla Center de Bezons. El paquete llegó después de un mes, reemplazado bajo garantía. Sin embargo, no era uno nuevo, sino uno reacondicionado que solo tenía ese nombre; muy probablemente estuviera compuesto por módulos verificados rápidamente pero sin pruebas exhaustivas. Así que uno se va con una garantía limitada a solo un año».

Batería de alta tensión reemplazada + motor reemplazado

Otra vez con este conjunto de baterías, 90.000 km después y sin garantía: «Era el año 2025. Tres semanas antes, acababa de enterarme con satisfacción de que Revolte abría una tienda en Thiais, no muy lejos de mi casa. Pero no pensé que tendría que recurrir a ellos tan pronto. Esta empresa hizo el trabajo que Tesla no realizó con su batería llamada reacondicionada: verificó los contactos en las tarjetas BMS de los módulos y realizó las soldaduras necesarias. Me di cuenta de que no era el único usuario del Tesla Model S fase 1 que había tenido este problema».

Una vez más, Laurent logró evitar una crítica excesivamente severa: «Tesla me habría cobrado 16 000 euros por una batería nueva que probablemente no sería más fiable que la primera. Revolte me facturó 6 500 euros por su trabajo de mejora de la fiabilidad. Y eso no es todo, porque el famoso sello del motor, que se vuelve poroso y permite que entre el líquido de refrigeración, dañó mi bloque motor. Debido a esto y a la batería, mi coche estuvo inmovilizado del 2 de mayo de 2025 al 15 de febrero de 2026. Costo específico del motor: 3 500 euros. Tesla se niega a dar información sobre el historial de reparaciones, pero supe que el bloque motor ya había sido reemplazado en mi Model S antes de que yo lo comprara».

A pesar de este largo plazo, nuestro lector no culpa a Revolte: «Por el contrario, les doy mi más alto respeto. Desde que abrieron, están abrumados por las solicitudes. Sin ellos, hoy estaría realmente en serios problemas. Fueron muy honestos conmigo sobre la situación. Con los Tesla, tienen muchas dificultades, especialmente en lo que respecta a las baterías, ya que el fabricante bloquea cualquier venta potencial de piezas en toda Europa para repararlos. Actualmente tienen dos Model S bloqueados en una sala blanca en Thiais por esta razón».

Una decisión definitiva

Demasiados problemas: «Ya había tomado créditos para poder reparar este coche que ahora tiene 350 000 km. Esperaba que la serie de problemas terminara allí. Pero no, mi Model S está otra vez en Revolte, esta vez por la columna de dirección que realmente necesitaba ser reemplazada. Pero ya no tenía dinero para esa operación, que habría requerido 3 500 euros sin impuestos por la pieza nueva. Afortunadamente, Revolte me propuso instalar una columna de segunda mano que encontraron por 500 euros, realizando el diagnóstico, el montaje y la geometría de los trenes por un total de 800 euros».

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Laurent ha tomado una decisión definitiva: «Pienso en mi esposa, muy comprensiva, y en mi hijo. No puedo seguir usando este coche. Me desharé de él con la esperanza de obtener al menos lo suficiente para pagar la totalidad de los créditos que tomé para reparar este Model S, pero no tendré medios para comprar un vehículo eléctrico nuevo. Para mí, la aventura con los coches eléctricos termina aquí. Y ante mis problemas, toda mi gente está en contra de estos vehículos. Su punto débil es la batería, y así seguirá siendo mañana».

Nuestro lector tiene muchas quejas contra Tesla: «La segunda vez que me falló la batería, estaba a diez minutos de Chambourcy. Llamé a un servicio de remolque para que la llevaran allí. Entre una cita y otra, un técnico me dijo que debía llevarme el coche de vuelta, que no podía dejarlo allí porque ya no tenían espacio. Me orientó hacia el Tesla Center de Boissy-Saint-Léger, sin poder asegurarme de que aceptarían mi coche ni llamar por ellos. Afortunadamente, el servicio de remolque me retuvo, porque ante cierta condescendencia y una total falta de empatía, estaba a punto de llegar a las manos; quería destrozar todo allí mismo».

Modo reducido

A pesar de todas estas dificultades, Laurent encontró aún algunas palabras para elogiar la Tesla Model S: «Es un coche magnífico, espacioso, cómodo y potente. Pero para mí ha sido una pesadilla, con una autonomía reducida, una potencia de carga limitada y costos exorbitantes en mantenimiento. Como el SoH de la batería había bajado al 80 %, ya no tenía una autonomía de 350 km, sino como máximo 280 en verano».

¿Y qué hay de la carga? «En este modelo, su potencia está limitada a 50 kW, por lo que para llegar del 10 % al 80 % de carga se necesita una hora en un cargador rápido. En esas condiciones, para ir desde la región parisina hasta Vendée me llevaba aproximadamente 6h30, es decir, casi dos horas más que con un modelo de combustión».

Por supuesto, hay mucha amargura después de tantos problemas: «Cuando escucho que los Tesla u otros automóviles eléctricos son fiables, estoy dispuesto a creerlo, pero no después de solo cuatro años. Se necesitan al menos diez años de uso para poder afirmarlo».

Automobile Propre y yo mismo agradecemos enormemente a Laurent por su excelente acogida, su rapidez de respuesta y su conmovedor testimonio tras nuestra solicitud de experiencias a nuestros lectores.

Recuerden que toda contribución ofensiva contra nuestros entrevistados, su vida, sus decisiones y/o sus ideas será eliminada. Gracias por su comprensión.

Comentario del autor

¿Qué decir? ¡Números de matrícula malos en los coches! Muchos los han tenido. En mi caso, fue un Ford Taunus TC3 de 1981 y uno de los últimos Opel Rekord (1986). También verdaderos pesadillas, pero en coches comprados a un precio razonable sin crédito y que se deshice rápidamente. El Opel incluso lo regalé a una familia numerosa que nunca tuvo problemas con él. De hecho, es posible que quien compre el Model S de Laurent pueda conducirlo sin problemas durante algunos años. Teniendo en cuenta todos los gastos incurridos, no sería algo sorprendente. Pero cuando ya no hay confianza...

Más allá de la frecuencia de las averías, lo que llama la atención en el testimonio de nuestro lector son los diagnósticos erróneos realizados por los técnicos de Tesla, acompañados a veces de presupuestos o facturas exorbitantes. En los modelos térmicos, con averías insidiosas, la situación puede empeorar rápidamente debido a la dificultad para encontrar su causa. Entonces, el mecánico cambia una pieza primero y luego otra, ya que el problema persiste, y la factura puede aumentar con cada intervención. En un Citroën XM a GNL que tuve, había cortocircuitos eléctricos constantes al acercarme a los 110 km/h. Se apagaba todo en el tablero de mandos, se detenía el motor, las agujas bajaban a cero y todo volvía a funcionar al instante. Era impresionante, pero el problema nunca se resolvió. Ese coche terminó en manos de un coleccionista del modelo por tres cacahuetes.

Lo terrible, teniendo en cuenta que los vehículos eléctricos deberían ser una de las herramientas para mitigar el cambio climático, es que una experiencia como esta inevitablemente disuadirá a los conductores de adoptarlos, cuando hoy en día muchos usuarios de vehículos eléctricos los utilizan sin problemas. Lo que me interesa saber a continuación, tras este testimonio, es si otros lectores han tenido problemas similares con un Model S u otro modelo de Tesla. Cuando pienso en mi antiguo Citroën C-Zero, que no fue a un taller en doce años, salvo para cambiar los neumáticos...

Philippe SCHWOERER