Testimonio: A Nicolas le encanta su Mercedes EQS, pero he aquí por qué abandona la marca

Después de más de dos años de uso, Nicolas tiene la impresión de conducir hoy el mejor automóvil al volante del sedán eléctrico Mercedes EQS 580 4Matic. Dado que el contrato de arrendamiento finaliza el próximo año, ya se ha identificado su reemplazo. Sus cuotas mensuales se reducirán a la mitad.

« Tuve una especie de flechazo »

Se puede decir realmente que nuestro lector de 50 años, residente en Soissons, en Aisne, está interesado en los automóviles: «No me he perdido ni un solo Mundial del Automóvil desde 1986. Antes de tener el Mercedes EQS, era bastante contrario a los coches eléctricos y conducía un G 500 AMG Line. Como siempre he sido bastante friki, fue el aspecto del EQS lo que me convenció después de seis u ocho semanas de reflexión. Todo comenzó con una invitación de mi concesionario a un Relais & Châteaux de la zona para una presentación de diferentes modelos».

Era principios de 2024: «Por lo que recuerdo, había un Mercedes Clase S, los roadsters SL 43 y 63, quizás un Clase A, y un EQS 450+. Estaba bastante interesado en este último y hablé al respecto con el concesionario. Después de un rato, le dije que estaría dispuesto a considerar ese modelo, pero que quería saber cómo se comportaría en viajes largos. Pude usar ese coche para visitar a familiares en La Rochelle, a unos 600 km de mi casa. Entonces contraté un plan Ionity por 5,99 euros al mes para la recarga».

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La prueba fue concluyente: «Con mi pasajero, nos dimos cuenta de que este coche eléctrico era adecuado para recorridos de ese tipo. Me enamoré un poco de él; me pareció impresionante, cómodo, silencioso y potente. Pero no quería el que me prestaron: no era bonito en gris, con su interior negro que consideraba demasiado vulgar. En Reims encontré uno que me gustó mucho más, de color azul oscuro, con un interior gris claro. Pero era una 580 4Matic, y al principio temí que le faltara autonomía».

122 km menos de autonomía

Sobre el papel, en el ciclo mixto WLTP, es cierto que existe una diferencia considerable entre los Mercedes EQS 450+ Propulsion y 580 4Matic de 2024 en cuanto a la autonomía. Esta es de 814 y 692 km respectivamente (-122 km, es decir, un -15 %), con una misma batería de capacidad energética bruta de 120 kWh, de los cuales aproximadamente 108 son utilizables: «En el mejor de los casos, con un uso medio, se puede esperar una autonomía de 650 km en verano, con una pérdida del 20 % en invierno, cuando nuestro EQS 580 4Matic permanece fuera».

Con un precio de entrada superior a 30.000 euros, las cifras de la versión con tracción total son aún más impresionantes: potencia de 385 kW o 523 caballos de fuerza (frente a 245 kW / 333 caballos), par de 855 Nm (568), aceleración de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos (6,2), antes de poder alcanzar la velocidad máxima común de 210 km/h. Estos dos grandes sedanes eléctricos (5,22 x 1,93 metros) cuentan con un cargador de 11 kW de corriente alterna y presentan una curva de carga en corriente continua que puede llegar hasta los 200 kW. Para comparación, con la adopción de 800 V en 2026, ahora se pueden alcanzar los 350 kW.

Hasta 220 km/h en las autopistas alemanas

En casa de Nicolas no hay otro coche que este Mercedes EQS 580 4Matic: «Es el coche para todo. Durante los dos primeros años, mientras vivíamos en un pueblo a las afueras de Soissons, lo utilizábamos varias veces al día para hacer compras, llegar al negocio que teníamos y para diversos desplazamientos profesionales. Desde noviembre de 2025 estamos en el centro de la ciudad. Ahora, el EQS se usa principalmente para trayectos de media distancia. Por ejemplo, para ir a París o Reims».

Esto no excluye desplazamientos más largos: «Con este coche, nuestro viaje más largo fue hasta un salón profesional en Dortmund, Alemania. Está a unos 500 km de nuestra casa. Todo salió de nuevo muy bien gracias a la alta potencia de carga. Para ello nos detuvimos en el camino de ida en la autopista cerca de Aquisgrán. En Alemania, pude comprobar que este Mercedes EQS 580 4Matic puede alcanzar una velocidad de 220 km/h. En el viaje de regreso, observé que el consumo promedio era solo de 22 kWh/100 km».

Nuestro conductor describe el recorrido: «Entre Dortmund y Aquisgrán, conducí a velocidades de entre 170 y 190 km/h siempre que era posible. Hay tramos muy empinados con un límite de 100 km/h, donde la regeneración permite recuperar bastante energía. En Bélgica, programé el regulador a 125 km/h. Al llegar a Francia por los alrededores de Valenciennes, y hasta Saint-Quentin, iba a 135 km/h según el velocímetro. Después, era por carreteras secundarias a unos 80 km/h».

Uso

El consumo promedio desde marzo de 2024 es un poco más alto: «Está alrededor de 23 kWh/100 km. Con bastante frecuencia llego a velocidades de 130-140 km/h. Para acelerar, uso pequeñas subidas de velocidad. No sé cómo conducir de forma económica, ni siquiera en lo que respecta a los equipos del vehículo, como el aire acondicionado o la función de masaje del asiento. En cambio, me gusta poner la potencia de regeneración al máximo. Me gusta mucho poder conducir principalmente con el acelerador solamente, pero si suelto completamente el pie, no se detiene del todo».

Nicolas se dice «bastante contento» con su primer coche eléctrico: «Es espacioso, muy práctico gracias a su maletero, silencioso incluso a 135 km/h, seguro y potente, con un chasis excelente. Tengo la impresión de conducir el mejor coche. Sus ruedas traseras direccionales ayudan a aparcar en espacios reducidos. También es útil para estacionar en plazas estrechas, pero hay que tener cuidado de no acercarse demasiado a la acera, para evitar dañar las llantas. Este sistema hace que el coche sea más dinámico al reducir el radio de giro. Tenemos un gran sedán que se conduce como un Clase A».

Nuestro revisor señala, no obstante, algunos defectos: «Ya se trata de cuestiones ergonómicas. Al estar ubicado un poco bajo, la pantalla central es muy ancha, lo que dificulta el uso de las funciones de Apple CarPlay. En cuanto a las alertas de Waze, los botones resultan demasiado pequeños y están dispersos en la pantalla. Tampoco es sencillo con YouTube Music. Las actualizaciones OTA borran los ajustes marcados como favoritos. Quizás Mercedes debería recurrir a Google para la interfaz de software».

Este alquiler que cambió las reglas del juego

Algunos aspectos que podrían mejorarse: «También ocurre en el tablero de instrumentos. Por ejemplo, para encender los faros antiniebla hay que buscar a tientas porque el control está colocado demasiado abajo. La aplicación para smartphone no funciona siempre de manera óptima. Además, está esa estúpida política comercial que limita ciertos servicios a lo largo del tiempo. Al fin y al cabo, se trata de un coche que cuesta 170 000 euros. Para mí, claramente ya no es la marca en la que uno querría ser cliente a largo plazo».

Esta escasez de calidad afecta también a otros modelos menos costosos: «Con un Mercedes CLA por 75 000 euros, hay plásticos algo deteriorados en todas partes. En cualquier caso, no son agradables al tacto. Es bueno que el interior tenga un aspecto más atractivo. Cada vez se pierde más esta característica, salvo en los modelos caros. Con 81 000 euros, el Polestar 4 ofrece un habitáculo mucho más agradable. Cabe señalar también que, para las cuatro ventanas eléctricas, hay que conformarse con dos botones y un interruptor para cambiar entre posición delantera/trasera. Realmente no es muy sencillo de usar mientras se conduce».

«Polestar 4»: Nicolas acaba de revelar el nombre del coche que planea comprar después de su Mercedes. «Descubrimos la marca en Miami. Allí alquilamos una Polestar 2. A diferencia de mi EQS, cuenta con el sistema One-Pedal, y eso es realmente genial. Nuestra unidad alquilada tenía 80 000 millas en el cuentakilómetros, y aun así su interior seguía impecable. Este coche tiene un chasis muy dinámico, casi al estilo de BMW, con una buena comodidad en la suspensión. Me encantó este vehículo súper reactivo».

Polestar en lugar de Lexus

Florida fue para Nicolas como un buen laboratorio de pruebas: «Allí, a menudo hay lluvias torrenciales. Nos encontramos en una situación en la que el nivel del agua superó el umbral para abrir las puertas. Pero todo permaneció completamente estanco. El rendimiento de la Polestar 2 es muy bueno, incluso en las autopistas de Florida que no son precisamente ideales. Incluso tengo la impresión de que siguen siendo tramos asfaltados. Al regresar, como aún no era posible acceder a la información oficial en la web francesa, seguí al fabricante a través de un sitio web belga».

Nuestro lector también pensó en otro coche: «Se trata del Lexus RZ. Pero su autonomía no se ajustaba a nuestras necesidades [NDLR: 478 km según el ciclo mixto WLTP]. A veces tenemos desplazamientos profesionales de 350 km que realizamos de un tirón por la autopista. No podemos permitirnos detenernos en el camino. He buscado en Automobile Propre y en YouTube; este coche equipado con una batería de 71 kWh consume 25 kWh/100 km a alta velocidad».

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Tal vez sea solo una cuestión de tiempo: «Para comparar, encontré en las cuentas de Facebook de algunos usuarios que la Polestar 4 ofrece una autonomía de 600 a 650 km. En autopista, sigue teniendo una autonomía de 350-400 km gracias a una batería de 102 kWh y un consumo de alrededor de 22 kWh/100 km. En cuanto al Lexus RZ, probablemente estará disponible después de 2031, cuando cuente con dirección by-wire y su volante especial. Suena muy futurista y típicamente geek para automóviles».

Alquileres mucho más económicos

Con el traslado a la ciudad, el Mercedes EQS ha recorrido mucha menos distancia: «El contrato de alquiler preveía 15 000 km al año, y hasta ahora solo hemos hecho 32 000, aunque debemos devolverlo en marzo del año que viene. Esta primera experiencia también me permitió darme cuenta de que el costo del seguro aumenta enormemente con los vehículos eléctricos. Pagaba 1 500 euros al año por el Mercedes G 500, pero 2 200 por el EQS. Debería ser lo mismo con la Polestar 4».

Por otro lado, los alquileres serán mucho más bajos: «Con una aportación de 20 000 euros, el precio es de unos 1 700 euros para el Mercedes EQS. Si se aplica un descuento del 20 %, los del Polestar 4 serán solo de 796 euros. He descartado la idea del Polestar 2, ya que no convenció a mi pasajero. En cambio, el Polestar 4 le sienta bien. Será de la versión Dual Motor Long Range. Además de su comodidad interior, cuenta con un sistema de sonido excelente».

Automobile Propre y yo mismo agradecemos mucho a Nicolas por su excelente acogida, su rapidez de respuesta y su interesante testimonio tras nuestra solicitud de experiencias a nuestros lectores.

Recordemos que cualquier comentario despectivo dirigido a nuestros entrevistados, a sus vidas, a sus decisiones y/o a sus ideas será eliminado. Agradecemos su comprensión.

Comentario del autor

Aunque se trata solo de un punto mencionado muy brevemente en este testimonio, es cierto que los servicios de pago que tienden a desarrollarse en los automóviles parecen realmente fuera de lugar, ya sea en un vehículo que cuesta más de 170.000 euros o en un modelo más popular. Lo mismo ocurre con la idea de mostrar publicidades en la pantalla central. No es esto, aunque no sea específico de los vehículos eléctricos, lo que incentivará a los automovilistas a pasar a la movilidad eléctrica. El movimiento, que por el contrario necesita ser impulsado, exige más bien facilidades en lugar de imponer nuevas barreras.

A través de estos intentos, se percibe claramente que los fabricantes buscan tanto mantener a los automovilistas más atrapados como maximizar sus ganancias. ¿No es indecente que el impulso hacia los vehículos eléctricos tenga como objetivo principal mitigar el cambio climático? Así, el automóvil como símbolo de libertad parece desvanecerse.

Por otro lado, lo tranquilizador es que hay automovilistas que optan por los vehículos eléctricos por razones distintas, como el deseo de descubrir nuevas tecnologías, el atractivo de ciertas líneas de carrocería y diseños interiores, el placer de conducir o los ahorros en su uso, entre otros.

Philippe SCHWOERER