Testimonio – ¡Tienen tres! Así es por qué esta familia belga solo confía en el Hyundai Ioniq

Entre los amantes de los vehículos eléctricos preocupados por la eficiencia, se encuentran los adeptos de la Hyundai Ioniq, con baterías de 28 o 38 kWh. Desde hace años, Pierre actúa guiado por su espíritu ecológico. Después de descubrir los vehículos eléctricos en 2011 con una Nissan Leaf de 24 kWh, probó algunos otros modelos antes de fijarse en la berlina eléctrica Ioniq 38. Testimonio de cinco voces: Pierre, junto con su exesposa Gene, su hija menor Isabelle y sus dos nietas Elise (20 años) y Célestine (18 años), todas conductoras de este modelo.

Múltiples acciones por el clima y el medio ambiente

Para Pierre, que vive en el sur de Bélgica, conducir un coche eléctrico forma parte de un esfuerzo general por reducir el impacto de sus actividades: «La conciencia ecológica existe desde hace tiempo. No participo en las marchas por el clima, pero actúo a mi nivel. Uso la bicicleta, el autobús y el tren cuando puedo, nunca el avión. En mis últimos años como profesor, recorrí 80 000 km en bicicleta para ir al trabajo, lo que me permitió recibir una indemnización de 12 000 euros, con la cual compré mi primer coche eléctrico en 2020».

Estas cifras parecen tan elevadas que uno podría pensar que se trata de un error. ¡Pero no! Hasta 2023, la cantidad de la indemnización para bicicletas de los profesores belgas era de 0,15 euros por kilómetro recorrido: «Espero ser un ejemplo para las personas a mi alrededor. Una vida sin petróleo es genial. Jean-Marc Jancovici tiene razón al decir que hay petróleo en mi ropa, en la aislación de mi casa, en la fabricación de paneles solares, en mi bicicleta, etc. El petróleo es indispensable para muchas cosas, pero hay que dejar de quemarlo cuando se puede hacer de otra manera».

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Otros muchos esfuerzos por el medio ambiente y el clima: «Tengo un tanque de agua de lluvia de 10 000 litros, como muy poca carne, uso una cortadora eléctrica y regulo la temperatura de la casa con un sistema de bomba de calor. En el techo tengo 36 paneles solares que producen, más o menos, 8 000 kWh de electricidad al año, de los cuales la mitad se destina a mi coche eléctrico. En Bélgica podemos beneficiarnos de un sistema de compensación algo especial: cuando la producción supera al consumo, el contador avanza hacia atrás, de modo que se reserva energía para el invierno».

El paso a los vehículos eléctricos para Pierre

Pierre estaba predispuesto a pasar a la movilidad eléctrica: «Un día conocí al dueño de un Tesla que me dijo: ‘Conducimos vehículos eléctricos o porque somos ecologistas o porque sabemos contar’. Como tacaño y ecologista, me identifico por completo. Conduje un Volkswagen Passat TDI convertido a aceite de colza. Cuando descubrí Automobile Propre y su foro, empecé a soñar con los coches eléctricos. En 2011, tenía 55 años cuando pude ponerme al volante de un Nissan Leaf 24 durante unos días de puertas abiertas».

No obstante, este modelo no será el primer coche eléctrico de la familia: «Esta experiencia fue una revelación, pero, al ser recién lanzado, ese vehículo era demasiado caro para mí, que solo compraba coches de segunda mano. Tuve que esperar hasta 2020 para adquirir con mis 12 000 euros en indemnizaciones por bicicleta un Volkswagen e-Up! de primera generación, con una autonomía de 180 km. Venía de Alemania. Estaba bien, ya que en plena pandemia de Covid conducíamos relativamente poco. Sin embargo, lo revendí por 11 000 euros después de dos años, con 40 000 km adicionales».

Nuestro presentador pasó luego a la Kia Soul EV 30 kWh: «Comprada en Montpellier [NDLR: a unos 900 km] por 14 000 euros, tenía techo panorámico. Partí de Bélgica en Blablabus. Regresé con la Soul EV haciendo dos etapas. Era el año 2022, y aún no había muchas estaciones de carga, y mucho menos con toma CHAdeMO. Realmente disfruté mucho al conducirla; luego este vehículo se convirtió en un coche compartido entre Gene —mi exesposa— y una de nuestras nietas. Hasta el día de 2026 en que…».

La primera Ioniq, era para Isabelle

Para Gene, este Kia Soul EV fue «como dar un salto al futuro. Pasé de una Skoda Fabia muy básica (sin aire acondicionado ni radio) a un vehículo eléctrico imponente equipado con todo lo necesario para hacer la conducción más fácil, segura y cómoda. ¡Aaaah, los asientos calefactables! La autonomía de 200 km supuso momentos de estrés intenso, a pesar de las palabras tranquilizadoras de mi exmarido. Pero después de un año de buenos y leales servicios, el Cube —como lo llamábamos— sufrió un accidente del cual yo no fui en absoluto responsable. Lamentablemente, tuvo que ser desclasificado».

No fue Pierre quien primero tuvo un Hyundai Ioniq en la familia, sino su hija menor: «Debido a las adversidades de la vida, me quedé sin coche. A veces conduje con su e-Up. Esta transición a un vehículo con poca autonomía fue difícil para mí, ya que antes me asustaba cuando el indicador de combustible de mi SUV convencional estaba a la mitad: ¡rápido, una bomba para repostar! Esa primera experiencia fue negativa. Luego seguí los muy buenos consejos de mi padre y, a principios de 2021, compré un Hyundai Ioniq 28».

Isabelle salió «en general bastante satisfecha con este hermoso coche con el que he recorrido muchos kilómetros en cuatro años. Me gustó su aspecto clásico, elegante y versátil. Con la carrocería blanca, su interior estaba muy bien acabado y tenía un toque femenino gracias a los detalles en dorado y rosa. A diferencia de la e-Up!, su autonomía seguía siendo demasiado escasa. Ser madre activa con dos adolescentes y todos los imprevistos es complicado; hay que anticiparse, planificar… Por ejemplo, tener una manta por seguridad si no se puede encender la calefacción, y mapas y aplicaciones para recargar».

La danza de los Hyundai Ioniq

Pierre no salió ileso de este episodio: «Como había muy pocos ejemplares usados de este modelo en Bélgica, fui a buscar una Ioniq 28 a Alsacia. Estaba celoso de ella. Por eso, en 2024, me compré una Ioniq 38 de la versión Executive con techo solar para reemplazar el Kia Soul EV. Estaba en Brest. Este coche ahora tiene 6 años y 177 000 km. ¡Solo felicidad! Excepto cuando tuve ese famoso problema de desgaste del motor y del reductor. Como nadie podía arreglarlo en Bélgica, tuvimos que llevar el coche a Revolte en París».

También hubo cambios en casa de Isabelle, como señala su padre: «A 170 000 km, revendió su Ioniq 28 por una Ioniq 38. Como no tenía volante calefaccionado, solo la conservó unos meses. Pero eso no importa; esta última reemplazó en casa de mi exesposa y nuestras nietas al Soul que tuvo el accidente. Y esta vez encontramos en Bélgica una Ioniq 38 Full Option para Isabelle. ¿Siguen al tanto? El resultado final es que ahora hay tres Hyundai Ioniq 38 en la familia».

Para la hija menor, la falta de volante calefactable está lejos de ser un detalle: «Incluso diría que este equipamiento es indispensable. En la e-Up!, también apreciaba el parabrisas calefactable que evita la formación de vaho. La comodidad, el silencio, la conducción: ya no querría volver a una automóvil de combustión. Aunque al menos con ella podía poner la calefacción al máximo y no tenía vaho constantemente. Mi compañero era escéptico respecto a los vehículos eléctricos. Al final, compró hace dos años un BMW i5. Él tampoco volvería atrás».

Un automóvil eléctrico muy apreciado

En Gene, Elise y Célestine, la Hyundai Ioniq 38 sin volante calefactable es muy apreciada. Así lo expresa la exesposa de Pierre: «Con ella, mi nivel de estrés disminuyó drásticamente gracias a sus 400 km de autonomía. Aprendí a tener en cuenta los diferentes parámetros que la influyen, como el desnivel, la temperatura, la velocidad media y el clima. Además, ahora hay más puntos de carga. Me he convertido en una conductora de vehículos eléctricos tranquila. Aparte del radio de giro decepcionante, es un placer conducir este coche eléctrico».

Elise, de 20 años, agrega: «Me gustan mucho los coches eléctricos. De todos los que ha tenido mi abuelo, son los Hyundai Ioniq los que prefiero. Los encuentro realmente buenos y los aprecio aún más que los coches normales que he podido conducir. Son agradables, silenciosos y cómodos. Mi único punto negativo, según yo, es la autonomía. Los kilómetros se agotan bastante rápido, lo cual a veces puede ser estresante. Hay que pensar realmente en los recorridos que vamos a hacer, planificar dónde cargar y siempre estar atento a los kilómetros restantes».

Su hermana, Célestine, de 18 años, está obteniendo su permiso de conducir en este momento: «Me gustan especialmente los Ioniq, que considero muy bonitos por fuera y por dentro, además de ser muy funcionales. En general, encuentro que los automóviles eléctricos son muy agradables de conducir gracias al poco ruido que emiten y a sus numerosas funciones. Su pequeño defecto es su escasa autonomía y la falta de normalización en cuanto a la recarga en comparación con las gasolineras».

«Cuanto más conduces, más ganas»

El consumo que logran los amantes de los vehículos eléctricos con su Hyundai Ioniq es difícil de reproducir con los coches eléctricos actuales. En particular si se quieren alcanzar las cifras de Pierre: «Es un modelo muy económico; lo sabía antes de comprarlo. En modo hypermiler, mi consumo en los últimos 8 000 km es de 10,5 kWh/100 km. En conducción normal con poca autopista, es de 11,5 kWh/100 km. Desde 2020 he recorrido 200 000 km sin tener que repostar, lo que supone un ahorro aproximado de 20 000 euros en ese período. Sin mencionar las emisiones de CO2».

Elise desea aclarar un detalle sobre la conducción ecológica de su abuelo: «Conduce realmente muy despacio. Es, sin duda, la persona más lenta que conozco al volante. Fue el primero en hacernos descubrir los coches eléctricos. Está completamente dedicado a este campo y a todo lo relacionado con la ecología. Le gusta explicarnos cómo funcionan, mostrarnos sus ventajas y permitirnos probar los coches para que podamos formarnos nuestra propia opinión. Me parece genial que esté tan involucrado y que nos haga querer usar también vehículos eléctricos».

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Nuestro lector presta atención a la recarga: «Salvo durante las vacaciones, mi coche eléctrico solo está conectado en mi casa. Al principio era con una Green’up, pero muy pronto todos pasaron a la toma P17, que está permitida en Bélgica. Así que recargas de 32 amperios. Estoy jubilado desde 2020 y trabajo como taxi social por 0,50 euros por kilómetro, lo que suma 10 000 euros al año; en total, 60 000 desde que empecé. Para mí, la fórmula ideal es: un coche eléctrico de segunda mano con recarga mediante energía fotovoltaica. Cuanto más se conduce, más se gana. Una baja consumo también ayuda».

¿Y después?

¿Qué coche eléctrico para reemplazar el Hyundai Ioniq 38 de Pierre? «Por supuesto, mi próximo coche será eléctrico, pero ¿cómo encontrar un modelo tan eficiente? Tengo un sueño de rico: en el fondo de mi garaje tengo una bonita Audi A2 roja con techo panorámico que me gustaría electrificar».

Déjemos que su hija Isabelle cierre el tema: «Nunca podré agradecer lo suficiente a mi papá por sus consejos, sus buenas ofertas y todo su conocimiento sobre los coches eléctricos que tanto le apasionan».

Automobile Propre y yo mismo agradecemos mucho a Pierre por su acogida, su gran rapidez de respuesta y todo el trabajo realizado para ofrecer un testimonio ampliado con cinco voces. También un gran agradecimiento a Gene, Isabelle, Elise y Célestine.

Recuerden que toda contribución ofensiva dirigida a nuestros entrevistados, a sus vidas, a sus decisiones y/o a sus ideas será eliminada. Agradecemos su comprensión.

Comentario del autor

No es una leyenda: los Hyundai Ioniq 28 y 38 siguen siendo insuperables como modelos de eficiencia. Quienes los utilizan suelen tener muchas dificultades para renunciar a ellos e incluso pueden volver a ellos después de probar otros automóviles eléctricos, incluido el Tesla Model 3. Una vez más contamos con un testimonio muy favorable a este excepcional sedán en el mercado de los vehículos eléctricos, y, para colmo, proviene de un usuario familiar.

Pierre realmente hizo todo lo posible para rentabilizar la compra y el uso de este coche. Primero están las recargas solares y su actividad como taxi social. Esto me recuerda bastante a la forma en que se pagó mi antiguo Citroën C-Zero: únicamente con los reembolsos de los gastos por kilómetro obtenidos durante siete años por la distribución de un periódico diario.

Entre los aspectos interesantes a los que estamos privados en Francia se encuentra la posibilidad de recargar legalmente en Bélgica mediante una toma P17, y el contador eléctrico doméstico que marca en sentido inverso cuando hay un exceso de producción con respecto al consumo. Esto seguramente generará envidia entre nuestros lectores.

Philippe SCHWOERER