Testimonio – No quería saber nada de automóviles eléctricos, pero su DS N°8 lo hizo cambiar de opinión

Entre berlina alta y SUV coupé, a menudo calificado de crossover, la DS N°8 es un automóvil eléctrico que llama la atención. En su vida como conductor, Hugo ha pasado por varias etapas: convencido por los motores diésel, llegó accidentalmente a los híbridos recargables. No quería saber nada de los vehículos eléctricos debido a una mala experiencia vivida en su entorno familiar. Sin embargo, el universo de la marca lo seducía. Aquí hay algunas razones contradictorias que llevaron a nuestro lector hasta la DS N°8.

Automóviles espaciosos y potentes

Hoy en día, Hugo es un septuagenario jubilado del transporte aéreo que comparte su vida entre el Vexin y Alsacia. Pero antes, con tres hijos y a menudo sus amigos que también había que transportar, se necesitaba un coche espacioso: «En 1999, compramos un Citroën Evasion Captain Chair diésel. Era el modelo con tres filas de asientos completamente independientes y con apoyabrazos. Cuando viajábamos solo cinco personas, quitábamos un asiento para poder llevar más equipaje. Lo mantuvimos un tiempo, hasta que los hijos crecieron».

Luego llegaron otros modelos igualmente cómodos: «Todavía con motor diésel, después compramos un Nissan Pathfinder 4×4 que conservamos fácilmente durante unos quince años. No era un modelo muy ágil. También teníamos, para siete pasajeros, durante dos años como segundo vehículo un Mercedes GL. Era un 4×4 V6 diésel con todas las opciones, incluidos los asientos calefactables en la parte trasera; era el 4×4 que a mi esposa le encantaba. Al conducirlo con control de velocidad, daba la sensación de viajar tranquilamente. Pero tuvimos muchos problemas con él».

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Luego hubo un vehículo de transición: «Con los hijos ya crecidos, tuvimos en casa hasta tres vehículos al mismo tiempo. En un momento dado, compramos una Peugeot 308 de 180 caballos de fuerza para tener verdaderas sensaciones al acelerar. Para mí, la potencia no sirve solo para que haga ruido. Me gusta conducir tranquilamente, pero también necesito poder adelantar fácilmente cuando es necesario: cuando presiono el acelerador, quiero sentir una respuesta inmediata. De hecho, esto es aún más importante con los vehículos eléctricos».

Paso al híbrido recargable

En 2020 llegó el momento de reemplazar la 308: «No me gustaba de este coche que el regulador de velocidad solo se activara a partir de 30 km/h. Era el verano del año del Covid. Como aficionado convencido a los vehículos diésel, pensé en seguir con esa opción. Habiendo tenido anteriormente varios Peugeot, conocía al vendedor de la concesión. Regresaba de probar un 3008 híbrido recargable con otro cliente. Ese vehículo estaba frente a la puerta cuando llegamos, pero no me interesó en absoluto».

Y, sin embargo: «El vendedor nos propuso probar este coche, pero lo rechacé de inmediato. Insistió diciendo que eso nos permitiría descubrir una novedad del fabricante. Mi esposa y yo salimos entusiasmados. Realmente nos sorprendió la potencia y el placer de conducir en modo eléctrico. Ese silencio, aparte de los ruidos de las ruedas, era fantástico. La pedimos a mediados del verano de 2020 y recibimos nuestro Peugeot 3008 híbrido recargable en octubre del año siguiente».

Por otro lado, el coche eléctrico estaba fuera de discusión: «Tengo un hermano que es un gran aficionado a la ecología. Compró una de las primeras Renault Zoé. Al regresar de una fiesta, tuvo la mala suerte de encontrarse con tres puntos de carga seguidos que estaban averiados. Tuvo que apagar la calefacción y seguir con una manta de supervivencia. Eso simplemente no era viable para nosotros. Antes siempre comprábamos nuestros coches. Pero, para el 3008 PHEV de 300 caballos con tracción total, preferimos un contrato de arrendamiento a cuatro años para reducir los riesgos relacionados con la batería de tracción».

«Nos había gustado el universo DS»

Al final, decidimos quedarnos con la 3008 sin grandes reparos: «Había dos aspectos problemáticos en este coche para nosotros. Primero, una cámara trasera con una definición nula. Y un alcance real demasiado escaso, de 30-35 km en invierno. La DS 7 acababa de ser renovada, con un alcance WLTP anunciado alrededor de 60-65 km. Pudimos probarla en el concesionario cerca de Mulhouse. Esta vez nos sorprendió enormemente su interior. Volvimos a elegir un ejemplar con todas las opciones y tracción total».

En la práctica, la autonomía resultó nuevamente demasiado limitada: «En nuestros desplazamientos por Alsacia y la región parisina, solo queríamos poder conducir en modo eléctrico. En verano estaba bien, pero en invierno, con 40-45 km de autonomía, era un poco insuficiente. Sin embargo, esta experiencia nos permitió apreciar realmente el universo DS. Hace dos años, en septiembre de 2024, asistimos al concurso automovilístico Chantilly Arts & Élégance durante el día de prensa. DS estaba allí con el concepto SM Tribute presentado por Thierry Metroz».

Hugo tuvo la oportunidad de conocer a todo el personal de DS y hablar con este diseñador: «Soy un gran aficionado al home cinema. Le pregunté a Thierry Metroz qué tenía previsto para la DS N°8 en cuanto al sistema de audio. Me dijo que concentraría el sonido en un único altavoz Focal integrado en el centro del tablero. Respecto al retraso en presentar este coche, me comentó que había un problema con la disponibilidad de la batería, pero que sería presentado oficialmente a finales de 2024. Ya nos habíamos encantado del universo DS».

Impulsados hacia lo eléctrico

Al regresar de Chantilly, Hugo aún no estaba decidido a firmar por un coche eléctrico: «Se hablaba de una autonomía de 700 a 750 km para el DS N°8, lo cual potencialmente podría convenirnos y nos permitiría seguir con DS. Pero al reflexionar, pensamos que no sería suficiente, que sería demasiado arriesgado. Así que fuimos a ver el Renault Rafale híbrido recargable de 300 caballos de fuerza, con su autonomía eléctrica de unos cien kilómetros. Era perfecto para reemplazar nuestro DS 7».

Nuevamente, una pequeña piedra bloqueó este mecanismo: «Nuestra hija nos prestó su Hyundai Kona EV. Hablamos con ella sobre las limitaciones de conducir un vehículo eléctrico. Al vivir cerca de Cannes, nos aseguró que no le suponía ningún problema. Entonces consideramos varios modelos. ¿El Hyundai Ioniq 9 para las ocasiones en que somos más de cinco con los nietos? ¡Demasiado grande! ¿El Tesla Model Y que probamos? ¡De ninguna manera queremos enfrentarnos a sanciones relacionadas con el Autopilot!».

Pero la idea se fue afianzando: «Al combinar, por un lado, el ecosistema de carga de Tesla con autonomías de alrededor de 700 km, tenía que funcionar. Eso nos llevó de nuevo a la DS N°8, que pude probar prestada durante una revisión del DS 7 en el concesionario de Mulhouse. Salimos de allí completamente convencidos. ¡Qué comodidad y qué placer al conducirla! Mi esposa es muy sensible a los ambientes. Fue en enero de 2025; pedimos nuestra unidad aunque el contrato de arrendamiento del DS 7 aún no estaba finalizado, lo que nos costó pequeñas multas».

Cargas y consumo promedio

Al final, en la práctica, el coche eléctrico funciona muy bien con Hugo: «Para nuestro DS N°8 AWD con batería de 97,2 kWh, la autonomía WLTP es de aproximadamente 680 km. A pesar de nuestra solicitud de llantas de 19 pulgadas que permitieran un consumo menor, tuvimos que conformarnos con llantas de 20 pulgadas, junto con neumáticos Michelin CrossClimate 2. Así, sin tomar la autopista sino carreteras nacionales y vías con límite de 110 km/h, logramos una autonomía que nos permite recorrer los 500 km que separan Mulhouse de nuestra casa en el Vexin. Al llegar, queda aproximadamente un 10-11 % de energía en la batería».

Recibida en abril, la primera automóvil eléctrico de la familia ya ha recorrido casi 12 000 km: «En los primeros 9 973 km, registré un consumo de 17,8 kWh/100 km. En los últimos 1 796 km, bajó a 17,1. Esto puede deberse a trayectos diferentes y a temperaturas más altas. Al final, ¿es necesario poder recorrer 500 km sin tener que cargar por el camino? De todas formas nos detenemos para ir al baño. Soy muy meticuloso con el consumo de combustible. Conduzco un coche de marca francesa y recargo tanto como puedo en las estaciones IECharge, donde el kilovatio-hora cuesta 0,25 euros».1

Nuestro conductor también utiliza la red Tesla: «Iremos a Alemania, Suiza, Italia, Bélgica, Luxemburgo… Hay cargadores rápidos por todas partes y son fiables. He contratado un abono de un año. En casa, en el Vexin, conectamos el DS N°8 a una toma de 7 kW monofásica. En Mulhouse es en trifásico de 11 kW. Cuando pedimos el coche en julio de 2025, no pudimos optar por la versión de 22 kW. Pero no nos hace falta. Cargar en 3 o 6 horas en casa: ¿qué diferencia hace? Quizás sí para las tomas de corriente alterna de Lidl».

«Es el modelo más avanzado que tendremos»

Nuestro lector está convencido: «Se percibe una enorme búsqueda de ergonomía integral. Todo el entorno ha sido realmente bien pensado, sin dejar nada al azar. Ciertamente, el sistema multimedia requiere cierta forma de aprendizaje, pero todo queda claro una vez se comprende su lógica. También contamos con la pantalla HUD en el campo de visión. El planificador integrado es sumamente fiable. Y su integración en la navegación está muy bien hecha. Por otro lado, no existe la posibilidad de seleccionar redes de carga, pero se puede realizar una búsqueda manual».

Hugo también está satisfecho con las ayudas a la conducción: «Con nuestro Citroën Evasion conducimos con el regulador (simple). Una vez que lo pruebas, es fantástico. En la DS N°8, las ayudas están muy bien diseñadas y son muy fiables. En la región de París funciona realmente bien: el coche sigue el flujo del tráfico sin necesidad de intervenir. Siempre mantiene la velocidad adecuada, adaptándose a las condiciones del entorno. Se puede levantar el pie derecho del acelerador. Sin embargo, al llegar a un semáforo en rojo o una parada obligatoria, no hay que olvidarse de frenar».

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El nuevo aficionado a los vehículos eléctricos compara: «He ido a probar de nuevo una Tesla desde que tenemos la DS N°8. Con Tesla, es el coche quien conduce y, sin previo aviso, puede tomar el control para tu gran sorpresa. Con la DS N°8 ocurre lo contrario: es realmente la persona al volante quien conduce, y el vehículo solo brinda ayuda. En mi caso, es sencillo: quiero ser yo quien esté al mando. Mi esposa es fanática de este coche. Es el modelo más perfeccionado que hemos tenido».

«¿Qué podría comprar después de la DS N°8?»

La DS N°8 no pasa desapercibida: «La gente la mira, tiene algo sensual en su diseño. Nuestra hija, que nos prestó su Kona EV, la encuentra genial, aunque su esposo no está convencido por Stellantis. Nuestra otra hija, que conduce un vehículo de combustión, quedó impresionada con nuestro coche eléctrico. El silencio de este modelo es relajante. Es un automóvil en el que uno tiene ganas de conducir. En la parte trasera hay suficiente espacio para que los adultos se sientan cómodos. Este verano, gracias al techo solar y a los asientos ventilados, los pasajeros sentados en la parte trasera estaban muy bien acomodados».

Hugo es un verdadero melómano: «Mis estilos musicales son el jazz y los cantantes de balada estadounidenses. Elegí la opción Focal ampliada. Conducir con música de calidad en un coche así aporta serenidad. No tiene suspensión hidráulica de Citroën, pero la comodidad está realmente presente. El ambiente es acogedor y relajado. En los trayectos que conocemos bien, la carga mental disminuye. Para mí, esta DS N° 8 es una verdadera máquina para conducir. Me pregunto qué podría comprar después de ella, al final del contrato de arrendamiento».

Automobile Propre y yo mismo agradecemos mucho a Hugo por su excelente acogida, su gran rapidez de respuesta y su muy interesante testimonio tras nuestra solicitud de experiencias a nuestros lectores.

Recuerden que toda contribución ofensiva dirigida contra nuestros entrevistados, su vida, sus decisiones y/o sus ideas será eliminada. Agradecemos su comprensión.

Comentario del autor

Los testimonios en Automobile Propre suceden uno tras otro, pero no necesariamente son similares. Aquí, lo realmente interesante es el camino que llevó a la elección del vehículo eléctrico, mucho más que las cifras estadísticas. Hugo tiene el arte de contar su historia destacando los pequeños imprevistos que lo hicieron cambiar de rumbo en varias ocasiones.

Al ver cómo nos presenta la DS N°8, uno siente inmediatamente ganas de probarla. ¿Y quién no sentiría un poco de envidia por la suerte que tuvo al poder acercarse a la SM Tribute? Incluso en versión reducida 1/18, me gustaría mucho añadirla a mi pequeña colección de conceptos eléctricos.

¿Qué coche después de su DS N°8? Es una pregunta que cada vez más aficionados a los vehículos eléctricos se plantean actualmente, pero en relación con el modelo que utilizan a diario. Es una señal doble: por un lado, los vehículos eléctricos de hoy han alcanzado una gran madurez que los hace muy atractivos, cómodos de conducir y adecuados para el uso cotidiano. Pero también indica que muchos automovilistas no esperan necesariamente nuevos avances significativos. Incluso es posible que la oferta actual demuestre que los fabricantes ya han ido demasiado lejos (precios, tamaño, equipamiento, opciones, etc.).

Philippe SCHWOERER