Testimonio: De la Jaguar Type E al Skoda Elroq eléctrico, una familia apasionada por los automóviles cambia de época

En un rincón del garaje de esta familia residente en Drôme se encuentran el Roadster Jaguar Type E de 1963 del padre y el Honda CR-Z del hijo. En abril de 2026 llegó un automóvil eléctrico: se trata de un Skoda Elroq cuyo kilometraje ya ha alcanzado los 19 000 km en solo 5 meses. Quizás sea una experiencia breve, pero ya fructífera.

Por una cuestión ambiental

Cada vez hay menos caminos ya trazados para incorporarse al mundo de los vehículos eléctricos. Hace veinte o treinta años, los aficionados a los automóviles deportivos o antiguos ya llegaban de forma bastante natural al mundo de los vehículos eléctricos. Para quienes aman las nuevas tecnologías y/o los vehículos poco comunes, el coche eléctrico sigue siendo una fuente de descubrimientos. Interesarse por la historia del automóvil, incluso conservando uno o varios modelos emblemáticos, no significa que no nos preocupemos por el clima ni por la ecología.

La actividad profesional puede representar una oportunidad. Eso es lo que ocurre en el caso de Jérôme: «Como consultor en industrialización, diseño fábricas basadas en recursos biológicos. Más que yo, mi esposa tiene una profesión orientada al medio ambiente gracias a sus tareas en responsabilidad social empresarial. Ella es quien utiliza los dos tercios de las veces nuestro vehículo eléctrico en lugar de un Kia XCeed con motor turbodiésel. Llevábamos dos o tres años pensando en adquirir un vehículo eléctrico. Incluyendo el Honda CR-Z de nuestro hijo y mis dos antiguos coches, tenemos cinco automóviles en casa».

No es casualidad que el contador del Skoda Elroq ya haya recorrido tanta distancia: «Mi esposa se desplaza a tres sedes de su empresa. La más cercana está a 25 km. Cuando está allí, una sola carga por semana sería suficiente. Pero también debe ir con regularidad al área de Bourg-en-Bresse, que está a 220 km de nuestra casa, así como a Auvernia. Allí, la sede se encuentra a 310 km. Con el Skoda Elroq se puede llegar sin necesidad de cargar intermedias. Ese era un punto esencial en las especificaciones. Con este modelo, tenemos una autonomía de 360-370 km en autopista».

Diferencias importantes en los alquileres

Varios modelos fueron analizados y probados: «En términos absolutos, el Xpeng G6 era el que podríamos haber elegido. Salí de su prueba con un verdadero flechazo. Su interior es realmente magnífico, y su batería LFP se recarga muy rápidamente, lo cual es una gran ventaja para los viajes largos. Sin embargo, era demasiado caro, y, sobre todo, queríamos contar con un modelo con alta puntuación ecológica. Era importante para nosotros defender la fabricación europea, tanto en lo que respecta al propio coche como, de ser posible, también a la batería».

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Fue por otro coche eléctrico por el que la esposa de Jérôme se enamoró: «Para ella era el Volkswagen ID.3. Pero al final optamos por el Skoda Elroq en versión 85 Plus, construido sobre la misma base, pero mucho más accesible para alquilar y con equipamiento más completo. Entre las opciones está la bomba de calor, y el enganche que cuenta con un dispositivo en su bola para transportar hasta cuatro bicicletas. El vehículo también puede remolcar la caravana con la que voy regularmente al vertedero».

Nuestro conductor prefirió optar por el alquiler a largo plazo LLD: «Mientras las tecnologías relacionadas con las baterías puedan evolucionar rápidamente, no quiero arriesgarme a comprar y sufrir una devaluación demasiado grande al venderlo. Sin aportación inicial, durante tres años y 45 000 km al año —es decir, 135 000 km en total—, el alquiler de nuestro Skoda Elroq es de 720 euros. Con las mismas características, el Volkswagen ID.3 costaba 890 euros, el Tesla Model Y 900 euros y el Xpeng G6 1 005 euros. Estos otros modelos eran realmente más caros».

«Hemos vuelto a disfrutar de verdad al conducir»

Jérôme hubiera deseado mucho la versión de alta gama Sportline: «Si no la elegimos, fue debido a sus rines más grandes de 20 pulgadas en lugar de 19, lo que reduce la autonomía en 45 km. Eso no habría sido adecuado para nuestras necesidades, ya que la pérdida real de autonomía habría sido aún mayor. Utilizamos el tercio del tiempo en autopista, tanto como en carreteras de montaña con curvas bastante cerradas, y el resto en carreteras nacionales, por zonas llanas y ciudades como Grenoble y Lyon. Además, estamos en una región donde los neumáticos para nieve son obligatorios en invierno. Todo eso nos habría costado 450 euros adicionales».

Gracias a las opciones disponibles, nuestro vehículo ha podido contar con un equipamiento aún más atractivo: «Ya con el tono azul Racing y la ambientación interior Lounge por 850 euros, similar a la que se encuentra en la versión Sportline. Gracias a los materiales de color gris claro, disfrutamos de mucha luminosidad en el habitáculo. Una parte del asiento está en negro, y los cinturones de seguridad son de un naranja brillante. Nuestro Skoda Elroq, pedido en octubre de 2025, llegó a finales de marzo, y pudimos recibirlo exactamente el 8 de abril de 2026».

Este modelo está impulsado por el motor APP550 de 286 caballos de fuerza [NDLR: 210 kW] y 545 Nm de par, que redefine por completo la experiencia de conducción, especialmente en carreteras de montaña. Con el Kia XCeed, a menudo era imposible adelantar en rectas de 200 metros de longitud. Con el modelo eléctrico hemos recuperado ese verdadero placer al conducir que no teníamos desde hacía tiempo. El vehículo es silencioso y su chasis muy preciso. El Skoda Elroq ofrece la comodidad necesaria, sobre todo a altas velocidades, aunque menos en la ciudad».

1 600 km en un día

También es para distancias largas que Jérôme utiliza regularmente este coche eléctrico: «Por ejemplo, para ir a ver a los hijos o a clientes en Lyon, principalmente por autopista. En un solo día, mi distancia más larga superó los 1 600 km durante un traslado con la condición de entregar las llaves. Partiendo de Drôme, pasé por París y Compiègne para llegar a Nancy, regresando de inmediato. Fueron necesarias cinco recargas durante el viaje, y todo salió bien».

Para una autonomía en ciclo mixto WLTP de hasta 577 km, el Skoda Elroq cuenta con una batería de 77 kWh de capacidad útil: «En casa, se carga en una estación de 22 kW trifásica. Gracias a Octopus Energy, pago 0,139 euros por kilovatio-hora. Por lo que una carga completa para aproximadamente 350 km en autopista a 130 km/h me cuesta 8 euros. Eso es cinco veces menos que con el Kia XCeed de mi esposa y el Volvo C70 diésel que todavía uso hoy, que consumen respectivamente 6,6 y 6,1 litros de diésel a 2,25 euros».

El consumo promedio se da principalmente en autopistas y carreteras de montaña: «Es de 17,7 kWh/100 km, con un uso intensivo del aire acondicionado debido a las olas de calor. Afortunadamente está la bomba de calor. Pero ojo, aún no hemos conducido con este coche en invierno. A 134 km/h en Waze y una media de 118 km/h, mi consumo es de 18,7. Con lluvia, sube un 20 %. Es prácticamente imposible consumir muy poco con este coche en nuestra zona. En el mejor de los casos, en 50 km por carreteras departamentales, vi una vez un consumo de 13,7 kWh/100 km».

Cargas y olas de calor

Los episodios de calor extremo también cambiaron por completo la forma en que Jérôme recarga su vehículo: «Hemos experimentado temperaturas superiores a 40 °C durante nuestra gran travesía de julio con el Skoda Elroq. Algunas estaciones de carga no funcionaban debido al intenso calor. Antes me gustaba bastante detenerme en Ionity. Pero incluso en condiciones normales siempre hay estaciones averiadas, lo que nos quitaba confianza en una situación así. En cambio, dos redes me parecieron especialmente estables: Tesla y TotalEnergies».

No fue solo la disponibilidad lo que importó para nuestro lector: «Incluso en las épocas más calurosas, las cuatro únicas ocasiones en que la curva de carga alcanzó e incluso superó ligeramente su potencia máxima de 135 kW, fue en sus estaciones. Son un poco caras; Fastned y Atlante también me parecen fiables. En cambio, descarté a Engie por sus tarifas. Para disfrutar de precios razonables, tenía seis suscripciones disponibles con el smartphone. Además, algunas redes regionales no aceptaron DKV, Chargemap ni Octopus. Ya no volveré a sus estaciones».

El Skoda Elroq ha tenido un rendimiento generalmente bueno en las estaciones de carga: «Nuestro coche eléctrico solo necesita 26-27 minutos para cargar del 10 % al 80 %. Incluso cuando no se alcanza el pico de 135 kW, este tiempo no varía mucho. Considero que la plataforma del grupo Volkswagen es bastante fiable en este aspecto. Ahora, en lo que respecta a la carga, ya no me interesa tanto el valor del pico, sino más bien la duración durante la cual se mantiene una alta potencia y el tiempo total necesario para llegar al 80 %».

Para revisar

Otro punto destacado por Jérôme: «En las autopistas o carreteras nacionales, utilizamos sistemáticamente la conducción autónoma de nivel 2 con ajuste, en combinación con una regeneración automática. Sin embargo, es necesario prestar mucha atención al comportamiento del vehículo al acercarse a los rotondas. Al pasar de una carretera a 80 km/h para entrar en una ciudad, el vehículo reduce la velocidad adecuadamente a 50. Pero si hay carreteras departamentales por ambos lados, el coche intentaría tomar la rotonda a 80 km/h».

También son muy apreciadas las «lentes Matrix Led». Son realmente magníficas y iluminan muy bien. Al pasar a los faros altos, se puede ver cómo el haz se ensancha. Sin embargo, hay un problema en la autopista: el sistema no reacciona cuando llegan vehículos desde el sentido opuesto al otro lado de la berma. Entonces recibimos avisos por los faros. Nos vemos obligados a desconectar el sistema y gestionar manualmente el cambio a faros altos o de cruce».

Lo que además debería revisarse: «El planificador de rutas ya es realmente catastrófico. He optado por ABRP Premium en su lugar. En cuanto al sistema de infoentretenimiento, es como la canción de Claude François: ‘Se va y vuelve…’. Se cae con frecuencia debido a la pérdida de conexión inalámbrica del smartphone. Entonces hay que detener y reiniciar el vehículo para que vuelva a funcionar. Por otro lado, nunca he tenido problemas con el aire acondicionado, a diferencia de otros usuarios del Skoda Elroq».

Hacia Tesla y Xpeng

Todo esto no impide que Jérôme valore su coche eléctrico: «Con las mismas condiciones de precio, volveríamos a tomar la misma decisión. Pero es muy probable que Skoda haya revisado sus ofertas. Hemos pedido a nuestros hijos que conduzcan ocasionalmente el Elroq para acostumbrarse bien a los coches eléctricos, ya que también cambiaré en unos meses mi Volvo C70 diésel, cuyo cuentakilómetros marca 367 000 km. Nuestra hija ya se llevaría muy bien con el Skoda, pero nuestro hijo de 20 años quiere seguir usando su Honda CR-Z».

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Por ahora, nuestro cliente pretende seguir utilizando su coche de combustión habitual hasta el final: «Estoy esperando un descapotable eléctrico convincente o la versión híbrida del Porsche Cayman. Mientras tanto, les proponemos a nuestros amigos y colegas que conozcan el mundo de los vehículos eléctricos a través de nuestro Elroq, que pueden probar. Al final, quedan claramente convencidos de que deben pasar a los vehículos eléctricos, pero sin saber exactamente con qué modelo. A menudo surgen grandes discusiones al respecto».

Ya cuatro personas cercanas han sido orientadas hacia vehículos eléctricos que podrían serle más adecuados que el Skoda Elroq: «No todo el mundo tiene una mentalidad un poco “geek” que le permita jugar con un dongle para planificar rutas. Por eso dirigí a dos familias con hijos hacia el Tesla Model Y, cuyo ecosistema es más sencillo. Para otras dos personas cercanas, les recomendé la marca Xpeng».

Automobile Propre y yo mismo agradecemos mucho a Jérôme por su excelente acogida, su rapidez de respuesta y su interesante testimonio tras nuestra solicitud de experiencias a nuestros lectores.

Recuerden que cualquier contribución ofensiva contra nuestros entrevistados, su vida, sus decisiones y/o sus ideas será eliminada. Agradecemos su comprensión.

Comentario del autor

No siempre son los conductores más ecologistas quienes logran convencer a su entorno de adoptar vehículos eléctricos. A menudo se trata de una cuestión de reconocimiento en un ámbito específico. En cuanto uno es considerado demasiado original o rígido, eso puede convertirse en un obstáculo. Así fue al menos en 2007, cuando tuve mi primer vehículo eléctrico. Mis amigos del club de coches antiguos de Lorena se sorprendieron mucho, y nadie más en el grupo adquirió un vehículo eléctrico siguiendo mi ejemplo. Pero en aquel entonces hice nuevos amigos. Jérôme tuvo menos dificultades para despertar interés por los vehículos eléctricos, ya que su desarrollo ya estaba en marcha.

A veces los testimonios coinciden. Así, cuando nuestros lectores indican que prefieren la red de recarga Electra. Otras veces ocurre lo contrario: aquí se destacan las estaciones de TotalEnergies al mismo tiempo que los cargadores rápidos Tesla. Es algo importante saber. En cambio, Ionity suma otro punto negativo. Al regresar el martes de un largo viaje, volví a comprobar que, de las 6 estaciones de esta red a la que sigo yendo con regularidad, al menos una estaba marcada en rojo como indisponible.

Otro punto mencionado en este testimonio: no es porque un automóvil tenga defectos o carencias que no pueda ser apreciado. Al igual que con los vehículos de motor térmico, se pueden solucionar esos problemas con algunas trucos o accesorios. Por ejemplo, instalando un frunk que no viene de fábrica. De hecho, eso es exactamente lo que hizo Jérôme (no está mencionado en el artículo), además de recurrir a ABRP Premium para superar un planificador original de calidad deficiente.

Philippe SCHWOERER