Testimonio: Bruno recorrió 76 000 km en Tesla Model 3 por solo 3,33 € por 100 km

Antes de jubilarse, Bruno tenía dos Toyota. La del señor —una Yaris de gasolina— sigue allí, pero la Auris híbrida fue reemplazada por una berlina eléctrica Tesla Model 3 que recorre muchas distancias, incluso trayectos largos. En su testimonio, explica por qué optó por un vehículo eléctrico y el motivo de elegir este modelo, además de cómo hace para mantener un precio promedio por kilovatio-hora bastante bajo.

Primera utilización de un vehículo eléctrico

Cuando aún trabajaba como gerente de un equipo encargado de preparar pedidos, Bruno, hoy de 66 años, utilizó sucesivamente coches de gasolina y diésel: «Con cierta conciencia ecológica quise conducir de manera más limpia, primero pasando a un híbrido con un Toyota Auris que vendí al jubilarme. Desde la región parisina, de la cual nos preparamos ahora a irnos para vivir en el Cher, debía poder llegar rápidamente a ver a mi madre en Alta Marne en caso de necesidad».

Este trayecto, de aproximadamente 250 km, al principio pensó en hacerlo con los TEC de forma multimodal: «Primero habría tenido que tomar el RER para llegar a la estación de l’Est, luego un tren hasta Chaumont, y terminar en taxi para ir a casa de mi madre, que está a 30 km de allí. En un contexto de transportes que no están lo suficientemente bien organizados ni fiables, no tenía sentido depender de ese complejo itinerario para desplazamientos rápidos. Preferí alquilar un coche, y de paso uno eléctrico, cuando mi madre tuvo obras en casa durante una semana».

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Nuestro lector pensó que había hecho una buena elección de modelo: «También necesitaba ser autónomo una vez llegado allí. Descarté las urbanas eléctricas para tener una autonomía suficiente como para llegar a la Alta Marne sin necesidad de recargar en el camino. Por eso elegí una Nissan Leaf de segunda generación, prometida con una autonomía superior a 350 km. Pero estábamos en noviembre y este coche eléctrico compacto estaba lejos de poder recorrer tal distancia, incluso partiendo con la batería completamente cargada».

La elección de Tesla

Muchos automovilistas habrían renunciado al vehículo eléctrico después de un viaje así: «Ya estaba decepcionado con la autonomía, y lo estaría aún más por mi mala experiencia con la carga. Era el año 2021. Busqué una estación de carga, pero para ese coche se necesitaba un conector CHAdeMO. Me di cuenta de lo complicado que era cargar un vehículo eléctrico así, ya que había pocas estaciones compatibles, sin contar con todas aquellas de 22 kW de corriente alterna que no estaban disponibles en espacios públicos. En otras ocasiones, alquilé un coche de gasolina».

Nuestro lector decidió entonces comprar un coche eléctrico: «Necesitaba al menos 400 km reales de autonomía, un conector según el estándar europeo y la posibilidad de contar con una red de carga fiable. Eso descartó a muchos modelos. En 2021, las opciones no eran muchas. Naturalmente me decanté por Tesla, que cuenta con su propia red muy eficiente. Desde que recibí mi Model 3 en 2022, solo he tenido que esperar cinco minutos una vez, durante un período de alta demanda en julio-agosto. A veces, los conductores de coches diésel esperan aún más tiempo».

Hoy en día se puede leer en la parte trasera de su coche este mensaje: «Compré esto antes de que Elon se volviera loco». Expresa lo que siente el aficionado a los vehículos eléctricos: «Para mí, cuando hice el pedido de la Tesla Model 3, Elon Musk era un empresario innovador y visionario al estilo de Steve Jobs en Apple. Todavía no había cometido las locuras por las que es conocido hoy en día. Sin probarla, pedí una Model 3 en febrero de 2022, al inicio de la crisis en Ucrania que se sumaba a la crisis de los componentes electrónicos».

15,2 kWh/100 km de consumo en 76 000 km

El contexto de la compra explica la demora en la entrega: «El plazo debía ser de tres meses. Al final fueron seis, ya que recibí mi Tesla Model 3 en agosto de 2022. Al leer los artículos de Automobile Propre y ver videos de varios canales de YouTube, me di cuenta de que todo lo que descubría coincidía con lo que quería. Después de hacer el pedido, aun así reservé una prueba para asegurarme de no haber cometido un error al elegir este coche. En la versión Propulsion con autonomía estándar, la compré por 38 900 euros».

Con una batería de una capacidad de unos 60 kWh, este modelo tenía una autonomía de 491 km en ciclo mixto WLTP, y de 390 km en verano en autopista (300 km en invierno): «De todas formas, me asusté una semana después de recibir mi Model 3, durante mi primer viaje a casa de mi madre. Había podido ir y volver sin detenerme. De regreso, planeaba cargar en Chaumont. No había prestado atención al nivel de la batería. Apareció un mensaje en la pantalla central: llegué a los cargadores de alta velocidad con solo el 2 % de energía».

Se acabaron las preocupaciones: «Llegar a la estación con menos del 10 % de batería no me asusta. En los 76 000 km recorridos desde su entrega, tengo un consumo promedio de 15,2 kWh/100 km, conduciendo a 130 km/h en la autopista. La estimación de la autonomía restante se vuelve optimista cuando arranco nuevamente mientras conduzco. Puedo limitarme a 125 km/h hasta que todo se estabilice. Para no estresarme, conduzco con el regulador a las velocidades máximas permitidas: lo cual molesta bastante a los conductores detrás de mí, algunos de los cuales me adelantan con un Renault Twingo».

Casi sin cargas en casa

Los propietarios de Tesla por lo general no temen viajar largas distancias: «En una boda cerca de Bayona, llegué a recorrer 1 600 km en cuatro días, bajando el viernes por la tarde y regresando el lunes siguiente. También hemos ido otras veces a los Pirineos, a ver los desfiladeros del Verdon, y a pasear por los Alpes-de-Haute-Provence. Partimos con la batería completamente cargada, nos recargamos en el camino en las estaciones Tesla y, una vez allí, dependiendo de lo que encontremos en el destino».

También en el extranjero: «Por ejemplo, en Bélgica. Pero nuestros viajes más largos son a Irlanda, que incluyen un cruce en ferry. Como la hija de mi esposa se instaló en Dublín, ya hemos ido allí varias veces. La primera vez fue para ayudarla a instalarse en la casa que acababa de comprar. Después exploramos más el país, llegando hasta Belfast y otros lugares. No he contratado ningún plan especial de recarga, me conformo con la tarifa normal de Tesla y aprecio el sistema Plug & Charge».

Bruno solo cargó parcialmente su Tesla Model 3 en casa de 2022 a 2024: «No me sentía muy tranquilo conectándola a una toma doméstica. Instalar un modelo reforzado Green’Up, por qué no. Pero ni hablar de un Wall Connector Tesla, ya que ya teníamos planes de mudarnos, aunque aún no sabíamos cuándo. Por eso aproveché la carga gratuita en Carrefour». De hecho, el testimonio de nuestro lector fue recogido durante una visita a una estación de carga del centro comercial, y la foto de arriba fue tomada en esa ocasión.

Cargas gratuitas en Carrefour

El uso de las recargas gratuitas en Carrefour tiene una gran influencia en el costo de la energía por cada cien kilómetros: «Cuando todavía recargaba en casa, hasta 2024, el costo era de 4,00 euros. Pero en 2025, aunque habíamos viajado menos y yo había aprovechado bastante las recargas gratuitas en Carrefour, ese costo bajó a 1,99. Desde principios de 2026 ha vuelto a subir a 2,99 porque hemos tenido de nuevo viajes largos. Todo esto nos da un promedio de 3,33 euros desde que recibimos nuestro Tesla Model 3».

Las condiciones de uso de la recarga en Carrefour han cambiado, pero Bruno sigue encontrándose bien allí: «Antes se podía disfrutar de una hora de recarga gratuita utilizando la tarjeta de fidelidad. Siempre había mucha gente. Yo iba allí antes que los demás, temprano en la mañana, por ejemplo alrededor de las 7:00. Todo eso desapareció desde que la gratuidad pasó a depender de la tarjeta de crédito de pago de Carrefour y se gestionó a través de un sistema de colecta. Por lo tanto, realmente hay que ser cliente de la cadena para que funcione. Y yo lo soy, haciendo algunas compras mientras el coche está conectado».

Nuestro lector no comprende realmente por qué todos huyeron: «Las tarifas siguen estando ahí. Quizá tenga que pagar 30 euros al año por mi tarjeta Pass Carrefour, pero si me permite recargar gratis hasta 300 euros en el mismo período, sigue siendo un ahorro de 270 euros. Es sorprendente que los otros antiguos usuarios no hayan hecho este cálculo. Muchos nuevos usuarios de vehículos eléctricos los utilizan igual que sus vehículos tradicionales antes, sin curiosidad intelectual. Ya no son los apasionados y frikis de antaño».

Otros vehículos eléctricos alrededor de Bruno

Bruno solo encuentra un punto negativo en su Model 3: «Es la falta de maletero elevable. Si Tesla hubiera dejado la opción que tenía Opel con su Vectra, disponible con tapa de maletero o maletero elevable, habría elegido esa versión. Cuando decidí comprar un vehículo eléctrico, el Tesla Model Y aún no había salido al mercado. Además, no me gustan los SUV; prefiero las berlinas. Pero con este modelo no puedo meter mi bicicleta en el maletero. Recientemente, apadriné a un amigo que precisamente compró un Model Y al darse cuenta, durante una estancia con nosotros, de lo fácil que es conducir un vehículo eléctrico».

Nuestro lector ha convencido a otras personas a su alrededor: «Estos son mis dos hijos. Los tres juntos tenemos todos los tipos de vehículos posibles: mi hija cuenta con una MG ZS EV gracias a un contrato de arrendamiento financiero, mi hijo acaba de comprar una Model 3 de segunda mano, y yo me compré mi propia Tesla nueva al contado. Incluso creo que su madre —mi exesposa— también conduce un vehículo eléctrico. Todavía no es el caso de mi actual pareja y sus propios hijos, que siguen usando vehículos convencionales».

Una diferencia que se explica: «Mi esposa actual no tiene la misma sensibilidad que yo por lo relacionado con el medio ambiente, como los coches eléctricos y las placas fotovoltaicas. Su Toyota Yaris, comprada nueva en 2018 y que sigue teniendo, tiene hoy solo 27 000 km. Antes de jubilarse la utilizaba para los desplazamientos de 10 km entre su casa y el trabajo. Tan pronto salimos del departamento de Essonne, usamos el Model 3. Todo esto hace que ella no tenga ningún deseo de cambiar de coche, ni siquiera por un Renault 5 E-Tech, un Volkswagen ID. Polo u otro modelo de esas características».

¿Su último coche?

Nuestro lector encuentra muchas ventajas al conducir un vehículo eléctrico: «Es cómodo, sin olor a diésel ni vibraciones. ¡Y ese silencio! Cuando me hacen esa pregunta, respondo: ‘¿Has tomado ya el TGV? Pues es igual de silencioso’. En el tren se escuchan los clics del rodaje sobre los rieles, algo similar a lo que ocurre en la autopista al cambiar de capa asfáltica. Un coche eléctrico es tan cómodo como el TGV, con un regulador de velocidad adaptativo que cumple perfectamente su función».

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Él comenta: «Muchos conductores están preocupados y dicen que no quieren pasar a los vehículos eléctricos. Solo la ausencia de mantenimiento ya representa un gran avance. Comparo lo que estamos viviendo con el desarrollo del teléfono móvil. Muchos dijeron que nunca lo usarían. Y ahora, a pesar de los reacios, los smartphones se han convertido en objetos cotidianos normales. Mañana, los automóviles eléctricos lo serán igualmente».

Con el tiempo, Bruno sigue apreciando su Tesla Model 3: «El maletero tiene un espacio increíble, y debajo hay lugar para guardar los cables de carga. El frunk lo uso más bien para colocar una nevera portátil. Desde que tengo este coche, aparte de la energía, solo me ha costado dos cepillos de limpiaparabrisas por 30 euros. Planeo conservarlo durante mucho tiempo. Nunca había comprado un coche nuevo antes. Creo que esta Tesla Model 3 será mi último coche. Pude probar el FSD como pasajero; quizás nos sea útil cuando seamos mayores».

Automobile Propre y yo mismo agradecemos mucho a Bruno por su excelente acogida, su rapidez de respuesta y su interesante testimonio tras nuestra solicitud de experiencias a nuestros lectores.

Recuerden que toda contribución ofensiva dirigida a nuestros entrevistados, a sus vidas, a sus decisiones y/o a sus ideas será eliminada. Agradecemos su comprensión.

Comentario del autor

Mientras Toyota sigue insistiendo en poner sus vehículos híbridos por encima de todo, muchos de sus clientes han pasado a los vehículos eléctricos en otras marcas. Bruno lo demuestra una vez más en nuestro sitio web. La marca japonesa parece no darse cuenta de que, para muchos, el híbrido es solo una transición mientras esperan tener más confianza, especialmente en lo que respecta a la recarga.

No olvidemos que Tesla ha realizado un verdadero trabajo pionero a nivel mundial con sus supercargadores, que siguen siendo tan fiables y populares como siempre. Todavía nos preguntamos por qué tantos operadores aún no logran alcanzar su nivel, sobre todo teniendo en cuenta que sus tarifas también parecen muy accesibles. Afortunadamente, sin embargo, desplazarse en coches y vehículos comerciales eléctricos nunca ha sido tan fácil en Francia, gracias al notable progreso en las capacidades de carga.

Otra conclusión que se puede extraer de este testimonio es que la elección de Bruno fue fructífera: al menos tres o cuatro personas a su alrededor, gracias a él, también se convirtieron en usuarios de vehículos eléctricos, quienes probablemente a su vez sigan difundiendo esta tendencia. Es precisamente de esta manera como una movilidad más limpia gana terreno.

Philippe SCHWOERER