Testimonio: Bertrand ahorra 2 500 € al año al conducir eléctrico

Oficialmente, a principios del año 2020 fue cuando el hogar de Bertrand pasó a utilizar automóviles eléctricos. Allí no hay modelos grandes, sino una Citroën C-Zero y dos Renault Zoé que cambiaron por completo la vida de la pareja y su hija. Unos años antes, todavía conducían por las amplias carreteras de Canadá con Jeep Cherokee V8.

Un cambio drástico en las emisiones de carbono

A veces basta con muy poco para que ocurra el cambio que lleva a modificar las propias costumbres de desplazamiento: «Quise participar en la evaluación del carbono personal con MyCO2 sin saber exactamente qué resultaría ser lo más impactante. En mi caso, fueron mis desplazamientos los que llamaron la atención. Al año recorremos entre 25 000 y 35 000 km, e incluso hasta 45 000 km en un año. Mis trayectos casa-oficina son de 70 km ida y vuelta, y 20 para mi esposa. La familia vive a un máximo de 200 km de distancia».

Una vez esto resuelto, quedaba por ver cómo reorganizar la flota del hogar: «Al principio quise probar un coche eléctrico pequeño para ver si podía cubrir los desplazamientos diarios. Elegí una Citroën C-Zero para reemplazar a otro coche urbano, un Kia Rio de combustión que, por precaución, conservé uno o dos meses. Al final, lo vendimos por 7 000 euros, justo el precio que nos costó de segunda mano la Citroën C-Zero del 2016, sin ningún descuento en ese momento. Ya no era un modelo muy buscado».

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Al comprarla, este primer coche eléctrico para el hogar ubicado en las afueras de Montpellier solo tenía 16 000 km: «Siempre lo hemos tenido, y ahora su contador muestra 80 000 km. Había calculado previamente la autonomía necesaria. El vendedor nos aseguró que tenía entre 110 y 120 km de autonomía. Alrededor de 100 me parecía perfecto. Estaba en Provenza. Fue para ir a recogerlo cuando empecé a investigar sobre las posibilidades de recarga en ruta. Y ahí fue cuando necesité conectores CHAdeMO».

Copiloto para 4 personas en la C-Zero

Nuestro conductor de 51 años ha notado una cierta disminución en la autonomía: «En verano, todavía puedo recorrer entre 80 y 90 km. Desde hace 5 a 10 años, y con la edad, conduzco de forma más moderada. Sigo el consejo de tratar de mantener la aguja de potencia en el tablero entre ‘C’ y ‘Eco’. En los círculos vial, avanzo con antelación para no tener que frenar al llegar a ellos. Así, mi consumo es de 10-12 kWh/100 km. Pero hay que tener cuidado, ya que por su forma, la C-Zero presenta una importante resistencia al viento en las bajadas».

La ciudadana eléctrica de Bertrand sigue siendo muy utilizada: «He pensado en qué se podría hacer en la empresa para una movilidad con menos emisiones de carbono. Ahora hacemos coche compartido a través de la plataforma BlaBlaCar Daily. He creado un archivo compartido en Excel para saber quién conduce y quién quiere ser pasajero. A veces somos cuatro en el C-Zero, incluyendo a un colega que mide 1,90 metros. Y nadie se ha quejado de la falta de espacio. Al contrario, todos quedaron sorprendidos por su habitabilidad».

A las ayudas internas de la empresa se suman las de la región de Occitania: «Por un viaje de ida de máximo 30 km, recibiré dos euros. Cada pasajero paga desde julio de 2026 cincuenta céntimos: les resulta mucho más económico que usar un coche de combustión interna individual. Alternamos los roles. Uno de nosotros lo hace con un Tesla Model S que ha adquirido porque tiene tres hijos pequeños. Desde principios de año, he sido conductor en 90 viajes por un total de 2.000 km. Eso me ha reportado 166,50 euros. Como pasajero, he recorrido 900 km en 41 desplazamientos».

Zoé como coche principal

En uso, el Citroën C-Zero mostró rápidamente una de sus debilidades, que Bertrand intentó solucionar: «Su calefacción por resistencia consume mucha energía. Pensé en cubrir con aislante las mangueras que quedan al aire libre debajo del coche, un defecto de diseño heredado de la versión térmica anterior. Al final, compré a un precio razonable a través de la página web de Lidl una funda calefactora. En el Hérault, donde estamos, no suelen haber temperaturas negativas».

Nuestro cliente está satisfecho con su primera experiencia con un vehículo eléctrico, su Citroën C-Zero: «Mi esperanza es poder realizar una actualización, tal como se promueve la legalización de estos vehículos en Francia. Al cambiar la tecnología de las baterías, sería posible lograr una autonomía de 250 km con un coche urbano como este. Actualmente, esa operación no es posible porque afecta a las características básicas del vehículo. Gracias a nuestra satisfactoria experiencia con los vehículos eléctricos, también hemos considerado la posibilidad de pasar a uno de estos para nuestro coche principal».

Para ello, el jefe de proyecto en informática recurrió a Renault: «Comenzamos con una Zoé 40 de 2017 que ahora tiene un SoH del 83 % después de 120 000 km. Ya nos permitía ir a casa de nuestros padres, que están a 200 km de distancia, sin necesidad de recargarla. Como ya no vive con nosotros desde mayo del año pasado, fue nuestra hija quien se hizo con este coche en lugar de su Hyundai diésel. Posteriormente, adquirimos una Zoé 50 de 2020 cuyo contador indica ahora unos 100 000 km. En su caso, el estado de la batería es del 92 %».

Cargas gratuitas en la autopista

A pesar de contar únicamente con una carga de 22 kW en corriente alterna, los Renault Zoé se utilizan para viajar: «En el verano de 2024 fuimos a Croacia con la Zoe 50, recorriendo 3 800 km en 13 días. Para planificar nuestras paradas, utilizamos el planificador de Chargemap y luego ABRP. Con dos amigos, éramos cuatro en el coche cuando viajamos recientemente a Génova, en Italia. Desde Aix-en-Provence, donde nos alojábamos, paramos en Mónaco. Durante las dos horas de carga gratuita en un aparcamiento muy limpio, pudimos visitar la ciudad».

Entre la Zoé 40 y la Zoé 50, Bertrand cambió su costumbre para viajar largas distancias: «Con la primera, la buena estrategia era evitar las autopistas. Con la Zoé 50 ocurre lo contrario, ya que nos permite ahorrar tiempo incluso si nos limitamos a 110 km/h. El consumo es de unos 17-18 kWh/100 km. Podemos conducir durante dos horas y media, cargar durante dos horas, y así sucesivamente. Con la edad, uno quiere llegar más rápido a destino. Mientras no haya limitaciones, es difícil cambiar nuestras costumbres».

En cuanto a la recarga en autopista, nuestro entrevistado tiene sus trucos para los viajes recurrentes: «Por supuesto, me dirijo a las estaciones de carga triestándar donde puedo conectar el coche al conector Type 2 AC. Es aún mejor cuando hay puntos de carga AC de 22 kW gratuitos. Como en la estación Ionity del área de Mornas Village, donde me detengo al regresar de casa de mi hija, que ahora vive en Lyon. Poder recorrer hoy mismo 600 km ida y vuelta de forma gratuita, mientras los compañeros hablan del aumento de los precios de la gasolina, es algo que hace reflexionar».

Ahorros

Incluso con tres coches en la casa, la recarga funciona muy bien: «Construimos nuestra casa en 2020, el año en que adquirimos la Citroën C-Zero. Antes vivíamos en un apartamento en el primer piso de una casa grande. Con un cable muy largo, conectábamos el coche pasando el cable por una ventana. La C-Zero se carga en ocho horas por la noche al estar conectada a una toma doméstica normal. La Green’Up está reservada para los Zoé. Al mismo tiempo, se carga la mitad de la batería de nuestra vehículo. Cuando nuestra hija todavía vivía aquí, alternábamos: una noche su Zoé y al día siguiente el nuestro».

Bertrand se divirtió haciendo algunos cálculos: «Aproximadamente la mitad del consumo eléctrico de nuestra casa se destina a nuestros coches eléctricos. Esa cantidad representa algo más de 5 000 kWh al año, con una factura inferior a 3 euros por cien kilómetros. Para ser precisos, nuestra casa es completamente eléctrica y está bien aislada. En 2024, contando con el C-Zero y los dos Zoé, ahorramos alrededor de 2 700 euros anuales en energía, y 2 400 el año pasado. Lo comparé con un consumo de 6 litros por cien kilómetros con gasolina a 1,70 euros por unidad».

También se ha logrado un ahorro recientemente al dejar el tarifario azul de horas bajas/horas altas por Tempo: «Durante los 22 días en que hay tarifa alta, apago el aire acondicionado reversible a las 6:00 y lo vuelvo a encender a las 22:00. De este modo, pasamos de una factura de 2 500 euros al año en electricidad con el contrato anterior a 2 000 con Tempo. Cargar los vehículos eléctricos es lo que más fácil nos resulta posponer a horas bajas. Cuando me preguntan con prejuicios sobre los vehículos eléctricos, no dudo en decir que los ahorros que logramos cubren con creces las costas de los restaurantes durante nuestras cargas en vacaciones».

Reparaciones

En cuanto a las tareas de mantenimiento, Bertrand también tiene cuidado de no gastar en exceso: «Con nuestras tres automóviles eléctricos, no hemos tenido problemas graves. Aparte del famoso problema en el motor de rotación de uno de nuestros Zoé. En Renault, la factura por un motor completo habría estado entre 6 000 y 7 000 euros IVA incluido. Con unas diez horas de trabajo para reemplazar solo las piezas dañadas, recibí una factura de solo 1 800 euros IVA incluido al acudir al taller Golden Services de Marignier, en Alta Saboya».

Otra dirección que recomienda nuestro lector: «Algunos talleres se negaron a intervenir por un problema de ruidos en los trenes de rodadura de uno de los Renault Zoé con el pretexto de que es eléctrico. Fui a LWS Automobile en Baillargues, en Hérault: también realizan reparaciones de baterías, BMS y componentes electrónicos. Al igual que Revolte y su red, existen talleres independientes que tienen un conocimiento mucho mejor de los Renault Zoé y otros automóviles eléctricos que los concesionarios».

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En cuanto a los precios de las intervenciones, el especialista en vehículos eléctricos lo relativiza: «Ciertamente, 1.800 euros sigue siendo una cantidad considerable que hay que pagar para cambiar los rodamientos del motor en un Renault Zoé. Pero sigue siendo menos de lo que 3.000 euros tuvo que pagar un colega para reemplazar su tanque de AdBlue roto en un Peugeot 307 diésel».

¿Qué sigue? «Ahora que nuestra hija se ha ido de casa, podría considerar tener solo un coche eléctrico en el hogar, incluso más pequeño que un Renault Zoé, alquilando ocasionalmente otro vehículo para nuestros desplazamientos largos. También evitamos tomar avión desde hace algunos años».

Automobile Propre y yo mismo agradecemos mucho a Bertrand por su excelente acogida, su alegría, su rapidez de respuesta y su muy interesante testimonio tras nuestra solicitud de experiencias a nuestros lectores.

Recuerde que toda contribución ofensiva dirigida contra nuestros entrevistados, su vida, sus decisiones y/o sus ideas será eliminada. Agradecemos su comprensión.

Comentario del autor

¿Quién sabía antes de leer este testimonio que aún hoy es posible cargar gratis su coche eléctrico en algunas zonas de autopista? Personalmente, lo supe gracias a Bertrand. Sin embargo, esta posibilidad no es adecuada ni para mi propio vehículo eléctrico ni para los de la mayoría de los usuarios de automóviles eléctricos. Es una ventaja exclusiva para aquellos que pueden aprovechar al máximo la carga de 22 kW en corriente alterna y no temen quedarse mucho tiempo en ese lugar.

Si el testimonio se centra en los ahorros que es posible lograr al conducir vehículos eléctricos, también resulta interesante desde el punto de vista del enfoque general que se adopta tras realizar un balance de carbono personal. No debemos olvidar que el impulso hacia los vehículos eléctricos tiene como objetivo principal limitar la huella de carbono personal. Incluso la menor cantidad de agua es importante y no se limita únicamente a la movilidad.

Un aspecto que no hay que pasar por alto, como señala Bertrand, son los talleres independientes que conocen y pueden intervenir en automóviles eléctricos. Cuando el concesionario presenta una cotización excesiva, no dudemos en buscar ofertas mejores.

Philippe SCHWOERER