Testimonio: Con su flota de automóviles eléctricos, esta PYME ahorra hasta 2 000 € al mes
Luc Eschbach, copropietario y director administrativo y financiero de S2i Evolution, una agencia web y de comercio electrónico con sede cerca de Mulhouse y Estrasburgo, convirtió los vehículos de servicio de la empresa en eléctricos ya en 2021. Tesla, Audi, Skoda: su flota ahora circula sin una sola gota de combustible. Una decisión impulsada inicialmente por los datos, que explica sin rodeos, desde la negociación de los alquileres en las concesionarias hasta la acogida que reciben los empleados.
De un híbrido recargable a una flota 100 % eléctrica
S2i Evolution emplea a 26 personas, distribuidas entre sus oficinas de Brunstatt-Didenheim y Estrasburgo, y opera en cinco departamentos: Alto Rin, Bajo Rin, Territorio de Belfort, Doubs y Los Vosgos. Los ocho vehículos eléctricos de la empresa están reservados para la dirección y las necesidades del servicio. Cada uno recorre en promedio 20 000 km al año, ya sea para reuniones con clientes o para uso personal de sus conductores.
¿Cómo logró la empresa su transición? La primera etapa data de 2020, en plena crisis sanitaria. En ese momento, Luc adquirió un Skoda Superb híbrido recargable, el único vehículo PHEV en la historia de la empresa. La experiencia no duró mucho: «Recorría más de 30 000 km al año. Debido a su escasa autonomía eléctrica, aún así tenía que ir a la gasolinera cada semana».
Frente a esta dependencia de los combustibles, al año siguiente la empresa pasó a los vehículos eléctricos con un Skoda Enyaq, el primer automóvil eléctrico de la flota. Le siguieron un Peugeot e-208, algunos Tesla, otros Skoda y, más recientemente, algunos Audi. Hoy en día, el estacionamiento de la oficina alberga ocho vehículos: dos Audi Q6 e-tron, cuatro Tesla Model Y, un Tesla Model 3 y un Skoda Elroq.
«El banquero se lo recuerda al final del mes»
No hay discursos motivacionales por parte de este gestor: la motivación es, ante todo, financiera. Los automóviles eléctricos están exentos de las multas y impuestos que afectan a los vehículos térmicos empresariales, además de disfrutar de un límite de amortización más alto.
Y en cuanto a la gasolinera, la diferencia es espectacular. Luc Eschbach estima que el ahorro asciende entre 1.500 y 2.000 euros al mes en toda su flota, una cantidad que aumenta a medida que suben los precios en las gasolineras. «El banco se lo recuerda al final del mes», resume él. Incluso la posible imposición de un impuesto a los coches eléctricos no hace que dude. «En comparación con los ahorros obtenidos con una flota de vehículos convencionales, seguirá siendo insignificante», asegura.
Los vehículos de su empresa se financian, según el caso, mediante un préstamo bancario o en arrendamiento a largo plazo, y los contratos se negocian directamente con las concesionarias locales, excepto en el caso de Tesla, que funciona de manera diferente. «Ya hemos mirado la opción de los intermediarios nacionales. Sus ofertas no eran más interesantes que las directas», explica el director de DAF.
Al finalizar cada contrato, se vuelve a negociar con las concesionarias de la zona, y la empresa sabe cómo elegir las mejores ofertas. En el segmento de alta gama, el Audi Q6 e-tron se impuso frente al Tesla Model S y Model X, cuya producción cesó este año: «Con un precio de compra similar, el alquiler del Q6 era más bajo, y se trataba de un vehículo claramente mejor equipado», explica Luc Eschbach. En cambio, en el segmento de entrada, Tesla mantiene la ventaja, con un Model Y cuyo precio actual es de unos 500 euros al mes.
La autonomía primero: ninguna batería por debajo de 60 kWh
Al elegir un modelo, hay un criterio que prevalece sobre todos los demás. «Es la batería la que marca la diferencia», afirma Luc Eschbach. No hay espacio para baterías con una capacidad inferior a 60, o incluso 70 kWh. En el caso de los Audi, la capacidad llega incluso a 100 kWh brutos, lo que equivale a 94,9 kWh útiles según nuestras pruebas con el Audi Q6 e-tron.
El objetivo es sencillo: que un empleado pueda completar un día de trabajo sin necesidad de recargar. Con clientes distribuidos en cinco departamentos, los desplazamientos pueden alargarse rápidamente. «Nuestros empleados no deben perder tiempo esperando frente a una estación de carga entre una cita y otra», insiste el copropietario.
El tamaño también es importante. Dado que los vehículos también se utilizan los fines de semana para uso personal, la empresa prefiere SUV con un gran maletero, capaces de llevar a una familia de vacaciones. Al igual que el Q6 ya mencionado, el Skoda Elroq cumple plenamente con estos requisitos.
Última regla, y no menos importante: ninguna marca china. En la medida de lo posible, «queremos vehículos producidos en Europa: Teslas de Berlín, Skodas, Audis», enumera.
Cinco puntos de carga en el estacionamiento, y un tema que ya no lo es
Aunque el dirigente lamenta que «el tema de la carga rara vez sea abordado por los vendedores», para su empresa «ya no es un problema».
De hecho, la recarga de la flota se organiza primero en la oficina. Con la instalación de puntos de carga en el estacionamiento de la agencia, S2i Evolution pone a disposición de sus conductores nada menos que cinco puntos de carga: tres puntos de 22 kW y dos de 7,4 kW. Cabe señalar que los modelos de la flota aceptan como máximo 11 kW de corriente alterna, lo cual es más que suficiente para cargar las baterías durante la jornada laboral.
No obstante, los puntos de carga de 7,4 kW muestran sus limitaciones con los packs más grandes. «Para un Q6 que llega con el 10 % de batería, es un poco insuficiente», reconoce Luc Eschbach. Con casi 95 kWh útiles, de hecho se necesitan más de diez horas para volver a cargarlo con esa potencia.
Algunos colaboradores también cargan en sus casas. En el pasado, la empresa se encargó de instalar puntos de carga en el domicilio de los empleados que disponían de vehículos de empresa.
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Réticencias rápidamente olvidadas entre los empleados
Anunciar un vehículo de empresa eléctrico no siempre generó entusiasmo. «Por supuesto, hay reticencia por parte de quienes nunca han conducido un coche eléctrico», admite Luc Eschbach. Pero esta primera reacción negativa desaparece rápidamente.
La elección de modelos con gran autonomía y bien equipados juega un papel fundamental en esto. La red de recarga, «incomparable con la que existía hace unos años», ha hecho el resto. El resultado: «Nadie querría volver atrás». Para convencer a los más reacios, la empresa tiene su método: el primer vehículo eléctrico que se entrega a un empleado reticente es una Tesla. «Es la garantía de contar ya con una red de recarga establecida y un navegador de alta calidad», comenta Luc Eschbach.
Por otro lado, desde el punto de vista de los clientes, la electrificación de la flota no constituye en absoluto un argumento comercial. «Al principio, nuestros coches llevaban una pegatina que decía “Conduzco de forma ecológica”. Hoy en día, tantas empresas lo hacen que ya no distingue a nadie», señala. Además, un cliente se encuentra con un vehículo aislado, rara vez con toda la flota, y por lo tanto no sospecha que todo el parque funcione al 100 % con electricidad.
La elección de los modelos, en cambio, a veces sirvió para iniciar conversaciones, especialmente con clientes cercanos. Pero el más reciente, el Audi Q6 e-tron, despierta más curiosidad por su estatus que por su sistema de propulsión.
«Haga sus cálculos»: su consejo para las empresas
Ante un dirigente que aún duda, Luc Eschbach responde con argumentos de DAF. «Para un particular, un coche eléctrico nuevo tiene un costo elevado. Para una empresa, el alquiler está bajo control, se evitan multas significativas y se realizan importantes ahorros en energía», afirma. Según él, la fiscalidad aplicable a las flotas de vehículos eléctricos sigue siendo favorable.
También destaca la transparencia presupuestaria. «Una empresa necesita estabilidad para planificar su futuro. La electricidad se produce aquí mismo. Su precio aumenta, como muchas cosas, pero no sufre las fluctuaciones de las energías fósiles, que escapan por completo a nuestro control», afirma. Y menciona un escenario que le preocupa: «si Estados Unidos dejara de vender diésel a Europa, el litro podría llegar a los 3 o incluso 4 euros». Estas tarifas siguen siendo hipotéticas, pero ilustran bien la dependencia de una flota térmica de mercados lejanos.
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Una flota eléctrica gestionada como un gasto
Este testimonio contrasta con la imagen de una electrificación impulsada únicamente por consideraciones ambientales. En S2i Evolution, el coche eléctrico se ha impuesto como una opción de presupuesto mejor controlado, que se renegocia al final de cada contrato según las mejores ofertas de los concesionarios locales.
Su trayectoria ilustra también el camino seguido por numerosas pymes: una experiencia decepcionante con los híbridos recargables, el primer SUV eléctrico europeo, coches Tesla para tranquilizar a los colaboradores más reticentes, y posteriormente una diversificación a medida que la oferta crece.
¿Gestiona usted una flota empresarial o conduce un coche eléctrico de empresa? Cuéntenos su experiencia en los comentarios: ahorros, carga, reacciones de sus colegas, ¡queremos saberlo todo!
Automobile Propre y yo mismo agradecemos mucho a Luc Eschbach su acogida y su testimonio.
Con el fin de no desanimar a nuestros lectores para que den testimonio en el futuro, se eliminarán todos los comentarios ofensivos dirigidos a nuestros entrevistados, a sus vidas, a sus decisiones y/o a sus ideas. Agradecemos su comprensión.