Testimonio: Después de 5 años y 50.000 km, este es el estado de la batería del Dacia Spring de Michel

Mientras muchos conductores esperan poder pasar a los vehículos eléctricos con grandes autonomías y tiempos de carga similares a los de llenar el tanque de combustible, otros se conforman con usar a diario modelos con equipamiento limitado. Este es el caso de Michel, quien utiliza con mayor frecuencia una Dacia Spring. ¿La carga rápida? ¿Para qué sirve si el coche casi siempre está conectado en casa?

«Podemos alcanzar 290 km con una sola carga»

Los avances en los automóviles eléctricos han sido tan significativos en los últimos años que casi se olvida la existencia de una demanda por vehículos urbanos destinados únicamente a desplazamientos más o menos locales. No se necesita una gran autonomía, sino más bien un precio asequible en relación con sus prestaciones y su uso. Hace cinco años, cuando Michel compró su Dacia Spring, no había mucha competencia. Aunque sigue siendo limitado, el mercado para este segmento se ha ampliado un poco desde entonces.

El año 2021, más concretamente el 11 de marzo, fue cuando se comercializó este automóvil de cuatro plazas fabricado en China y vendido en otras partes del mundo bajo otros nombres, como Renault City K-ZE, Dongfeng EV Nano Box, Venucia e30, etc. El 20 de noviembre siguiente, Dacia anunció haber recibido 40 000 pedidos para Europa: «Fuimos de los primeros en recibir nuestra Dacia Spring en Francia, cuando llegaba muy poco a poco. La reservamos con seis meses de antelación».

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Esta ciudadana eléctrica cuenta con una batería de 27,4 kWh, de los cuales 26,8 son utilizables. Esto permite que la Dacia Spring alcance una autonomía en ciclo mixto WLTP de 230 km, e incluso hasta 298 km en ciudad: «Nuestra vehículo recorre una cuarta parte del tiempo en la ciudad y el resto en las zonas periféricas de Lyon. La autonomía varía, por supuesto, con la temperatura. Con conducción suave, en modo Eco y a una temperatura de 20 °C, podemos llegar a los 290 km con una sola carga. Nuestro consumo rara vez supera los 10 kWh/100 km. En invierno, son más bien 210-220 km».

11 500 euros una vez deducidas las subvenciones

Compuesto por 72 celdas, el paquete de litio-ion alimenta un motor con una potencia de 33 kW (44 caballos de fuerza) y un par de 125 Nm. Lo suficientemente adecuado para uso urbano, su velocidad máxima es de 125 km/h: «En el modo Eco, que utilizamos exclusivamente desde que tenemos nuestro Dacia Spring, la potencia incluso se limita a 31 caballos de fuerza [NDLR: 23 kW]. Eso nos basta para el uso diario y nos permite integrarnos bien en el tráfico; no necesitamos los 44 caballos de fuerza. Cuando se lo contamos a amigos con Tesla de más de 300 caballos de fuerza, tienen dificultades para creernos».

Para el jubilado de radiología médica, la Dacia Spring fue claramente elegida desde el principio como el segundo coche del hogar: «Reemplazó a un viejo diesel con muchos kilómetros recorridos que requería muchas reparaciones. Gracias a él, obtuvimos una prima por conversión de 2 500 euros, que se sumó al bono de 5 000. Al final, este coche eléctrico que elegimos en la versión superior Confort Plus nos costó 11 500 euros. En ese momento era el más económico de los coches urbanos eléctricos».

En la versión de gama baja Confort, la Dacia Spring ya contaba en 2021 con espejos retrovisores eléctricos en el exterior, aire acondicionado manual, faros automáticos, limitador de velocidad, radio Bluetooth y un conector USB. La versión Confort Plus de Michel incluye adicionalmente una pantalla de 7 pulgadas para el sistema multimedia y de navegación, con función de reproducción del smartphone a través de Apple CarPlay y Android Auto. Esta versión también dispone de una cámara de retroceso y un radar en la parte trasera: «Para su categoría, consideramos que nuestra Spring está muy bien equipada y es muy económica».

Económica, ecológica y agradable de conducir

En 2021, nuestro lector ya llevaba varios años interesado en los vehículos eléctricos: «Como casi todo el mundo, supongo, yo también observaba las Tesla. Pero lo que realmente necesitábamos era reemplazar nuestro segundo coche. Sin embargo, es el Spring el que nos sirve para el 95 % de nuestros desplazamientos. Para distancias largas, todavía tenemos uno diésel. El factor económico fue el más importante para nosotros. En casa, una carga del 20 al 80 %, como hacemos para preservar la batería, nos cuesta aproximadamente 4,50 euros».

Otras dos razones también impulsaron la adopción de la movilidad eléctrica: «También se debe a motivos ecológicos. Con los problemas de contaminación en Lyon, tenía sentido pasar a los vehículos eléctricos. Además está la incomparable comodidad al conducir que ofrecen los vehículos eléctricos: ya sea con 44 o 31 caballos de fuerza, la potencia llega de inmediato. Esto es lo que pudimos descubrir por nosotros mismos durante una prueba de dos horas: en la concesionaria solo nos entregaron las llaves. Y como se suele decir: ‘Probar un vehículo eléctrico significa adoptarlo’».

En general, no hay problemas con esta Dacia Spring, excepto…: “Hay refuerzos debajo del chasis que se están oxidando. Pensé que quedaría cubierto por la garantía contra la corrosión de ocho años, pero no, porque no forma parte del chasis. Fue una pequeña decepción. Me ocupé yo mismo del asunto. Comencé por quitar la pintura vieja, luego apliqué una capa de pintura anticorrosiva y finalmente traté la zona con un producto bituminoso espeso. Dacia ha resuelto este problema desde entonces al proteger estas piezas mediante electroforesis en los modelos más recientes”.

94 % de SoH después de 50 000 km

Tal como en las primeras MG ZS EV, la compuerta de carga de la Dacia Spring de 2021 se encuentra en el centro de la falsa parrilla, debajo del logotipo de la marca, y se abre hacia arriba. Esta ciudadana está equipada con un cargador de corriente alterna de 6,6 kW. Opcionalmente, este coche eléctrico de la filial de Renault podía contar con un conector CCS para una carga rápida en corriente continua, hasta una potencia de 30 kW: «No elegí esta opción, que costaba 500 euros. Como ya teníamos otro coche para viajes largos, sabíamos que no lo usaríamos».

Eso no significa necesariamente que este coche no se recargue ocasionalmente en otros lugares además de en casa: «A veces conectamos nuestro Spring en casa de amigos. En casa, simplemente está conectado a una toma doméstica. Siete horas son suficientes para una carga del 20 al 80 %. Con este coche, recorremos unos 10 000 km al año. Su contador superó recientemente los 50 000. Al principio, teníamos algo de miedo respecto a la durabilidad de la batería, pero en el Spring está cubierta por una garantía de ocho años».

Al final, nuestro lector se sorprende al ver el buen estado de salud del paquete: «Para seguir beneficiándose de la garantía anticorrosión, es necesario llevar el Spring a revisión cada año en una red Dacia. La factura no es muy alta, alrededor de cien euros, salvo cuando hay que reemplazar el filtro de polen o la batería de 12 V. Cada vez es una oportunidad para conocer el SoH del paquete de litio; todavía está en el 94 %. No sé si es muy fiable, pero eso indicaría que mis temores respecto a una pérdida más o menos rápida de la autonomía no estaban justificados».

«Por nada del mundo mi esposa lo cambiaría»

¿Qué piensa ahora Michel de su Dacia Spring después de cinco años de uso? «Ahora que el litro de combustible cuesta alrededor de 2,20 euros, este coche urbano eléctrico resulta muy económico. Sigo apreciando su silencio, la comodidad al conducir y las aceleraciones instantáneas. Es un automóvil muy agradable. Su principal defecto era su comportamiento en superficies mojadas: los neumáticos chinos de serie resultaron ser verdaderas jabonetas. Los reemplazamos por modelos más eficaces».

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Nuestro lector no es el único que aprecia este coche urbano eléctrico: «A mi esposa le encanta conducirlo, sobre todo porque es un vehículo maniobrable y el maletero es bastante grande. Para comparar, en el Renault Twingo E-Tech es más pequeño. Se puede plegar el asiento monobloque, por ejemplo, para llevar cosas pequeñas al vertedero. Mi esposa no cambiaría la Dacia Spring por nada del mundo. No pienso deshacerme de este coche hasta que termine la garantía de la batería. Por lo tanto, seguirá con nosotros al menos durante tres años más. Es el segundo coche ideal».

¿Y para el vehículo principal? “Me gustaría mucho, incluso diría que sueño con tener también un coche eléctrico para el vehículo principal. Los chinos ofrecen muchos modelos nuevos interesantes en estos momentos, por lo que es necesario tomarse su tiempo para decidir. También he pensado en la Tesla Model Y. Mi yerno tiene una como vehículo de trabajo. He probado varias, ¡son fantásticas! Además, cuentan con una red de cargadores rápidos. Por supuesto está el factor Elon Musk, pero eso es otra cosa…”.

Automobile Propre y yo mismo agradecemos mucho a Michel por su excelente acogida, su gran rapidez de respuesta y su testimonio tras nuestra solicitud de experiencias a nuestros lectores.

Recordemos que toda contribución ofensiva contra nuestros entrevistados, su vida, sus decisiones y/o sus ideas será eliminada. Gracias por su comprensión.

Aviso del autor

La primera ventaja de este testimonio es el estado de salud de la batería, que sigue en un 94 % después de 5 años y 50.000 km de uso con un Dacia Spring. Esto genera confianza para adquirir uno de segunda mano. Además, no se ha presentado ninguna avería. El problema de corrosión es menor, aunque es positivo que se hayan tratado los elementos afectados.

También es importante recordar que no resulta extraño contar con un coche eléctrico urbano sin carga rápida en corriente continua, destinado únicamente al uso local. Solo hay que esperar que luego sea un poco más difícil revenderlo en el mercado de ocasiones, ya que este modelo no interesará o poco a los compradores que quieran utilizarlo como su único vehículo.

Una vez más, un vehículo eléctrico considerado como segundo coche acaba siendo utilizado mucho más que el automóvil destinado a los viajes largos, y ha despertado en las familias el deseo de estar completamente conectadas para su movilidad. Cada vez más, nuestros lectores señalan tres razones casi inseparables que los llevaron a adoptar el vehículo eléctrico: por razones económicas, ecológicas y por la comodidad al conducir.

Philippe SCHWOERER